airbrakecompressor
На щорічному техогляді у Великобританії — те, що більшість водіїв досі називають "MOT для вантажівок" — пневматична гальмівна система оцінюється трьома способами: тест ефективності гальмування (зазвичай роликовий тест гальм на уповноваженому випробувальному майданчику), перевірка пневматичної системи, що охоплює час накачування, роботу регулятора, витоки та попереджувальні пристрої, і візуальна та підкапотна/під'їздна перевірка кожного компонента від компресора до гальмівних камер. Автомобіль не проходить тест, якщо виміряна ефективність гальмування нижча за необхідний відсоток, якщо система протікає чи не заряджається належним чином, або якщо будь-який окремий компонент несправний настільки, щоб бути зафіксованим як серйозна чи небезпечна несправність. Інспектори DVSA застосовують ті самі стандарти на дорозі, де результатом стає повідомлення про заборону, а не відмова у сертифікаті техогляду.
"MOT" проти щорічного техогляду вантажівок та автобусів
Строго кажучи, MOT — це тест для легкових автомобілів, фургонів та легких транспортних засобів до 3,5 тонн. Вантажівки з пневмогальмами, автобуси, турагентські автобуси та причепи проходять щорічний техогляд, який виконує DVSA на уповноваженому майданчику чи на об'єкті DVSA, з першим тестом через 12 місяців після первинної реєстрації і кожні 12 місяців надалі. Причепи проходять тест окремо і мають власний протокол тесту.
Легкий автомобіль з пневмогідравлічними гальмами — деякі коневози та евакуаційна техніка — проходить клас 7 MOT замість цього, але тестувальник все одно перевірить, чи заряджається, тримає тиск і правильно попереджає пневматична частина. У будь-якому випадку щорічний техогляд — це моментальний знімок, а не заміна періодичних інспекцій безпеки, яких вимагає операторська ліцензія, де DVSA також очікує оцінку ефективності гальмування.
Тест ефективності гальмування
Роликовий тест гальм (RBT) — стандартний метод. Кожне колесо приводиться в рух на роликах, гальмо застосовується поступово, і машина фіксує гальмівну силу на кожному колесі відносно ваги, що припадає на цю вісь. З цього тестувальник обчислює ефективність робочого, аварійного та стоянкового гальма, а також дисбаланс на кожній осі.
| Гальмівна система | Автотранспортний засіб (вантажівка/автобус) | Примітки |
|---|---|---|
| Робоче гальмо | 50% | Причепи оцінюються за власним, нижчим показником робочого гальмування |
| Аварійне гальмо | 25% | Зазвичай досягається через плавне керування пружинним гальмом |
| Стоянкове гальмо | 16% | Тільки пружинні гальма, без допомоги робочого пневмоприводу |
| Дисбаланс осі | Оцінюється за кожною віссю | Велика бокова різниця означає незадовільний результат, навіть якщо загальна ефективність відповідає нормі |
Тест на деселерометрі дозволений, коли роликовий тест непрактичний, а для причепів DVSA приймає звіти EBPMS (Electronic Brake Performance Monitoring System) як доказ ефективності замість роликового тесту гальм із навантаженням.
Чому важливе навантаження
Незавантажений автомобіль з пневмогальмами часто заблокує колеса на роликах задовго до розвитку повної гальмівної сили, тому машина фіксує оманливо низький показник. Рекомендації DVSA полягають у тому, що перевірку гальм слід виконувати зі значним навантаженням на осі — зазвичай наведено щонайменше 65% розрахункової ваги осі. Прибуття порожнім — легкий спосіб отримати незадовільний результат на автомобілі зі справними гальмами.
Перевірки пневматичної системи
Поряд з тестом ефективності, інспектор проходить через саму пневматичну систему:
- Час накачування — компресор повинен зарядити систему від низького тиску до відключення регулятора за прийнятний час. Повільне накачування вказує на зношений компресор, протікаючий розвантажувальний клапан чи обмежену лінію регулятора.
- Робота регулятора — відключення та включення повинні потрапляти в діапазон виробника, з чіткою продувкою осушувача при відключенні. На більшості важких автомобілів відключення знаходиться десь у діапазоні 8-9 бар (приблизно 120-135 psi), а включення близько 7-7,6 бар (приблизно 100-110 psi), але вирішальне значення мають дані сервісної документації автомобіля.
- Витоки — при повністю зарядженій системі (типово близько 8 бар, близько 120 psi), заглушеному двигуні та повністю натиснутому клапані ноги, падіння тиску повинно залишатися в межах визначеної межі за встановлений період. Автопоїздам дозволено трохи більше, ніж одиночному автомобілю. Будь-яка чутна течія розслідується.
- Попередження про низький тиск повітря — зумер і лампа повинні спрацювати при падінні тиску, зазвичай десь у діапазоні 4-4,5 бар (близько 60-65 psi), і повинні правильно зникати при повторній зарядці.
- Автоматичне спрацювання — пружинні гальма повинні спрацьовувати автоматично при падінні тиску резервуара, а причіп повинен гальмувати автоматично при втраті робочої лінії.
- ABS та EBS — попереджувальні лампи повинні загорятися при запалюванні і правильно згасати як на тягачі, так і на причепі.
Значна частина цього дублює те, що водій охоплює під час щоденного обходу, тому дисциплінований режим передрейсового огляду пневмогальм виявляє більшість цього задовго до дня тесту.
Поширені точки відмови пневмогальм
| Область | Типова несправність | Виправлення перед тестом |
|---|---|---|
| Трубопроводи та шланги | Протертості на рамі шасі, зігнута нейлонова лінія, зотліла гума, відсутні кліпси | Пройдіть шасі з ліхтарем; закріпіть кліпсами і надіньте оболонку скрізь, де лінія торкається металу |
| З'єднання | Протікаючі чи пошкоджені ущільнення штуцерів, зношені пальцеві муфти, розтріскані зовнішні шланги | Замініть ущільнення; вони недорогі і викликають значну частку відмов через витоки |
| Гальмівні камери | Надмірний хід штовхача, корозований чи розколотий корпус, протікаюча діафрагма | Виміряйте хід відносно межі для розміру камери, потім відрегулюйте чи замініть |
| Регулятори зазору | Автоматичний регулятор не регулює, заклинена вилка, зношені шліци | Змастіть і перевірте функцію; непрацюючий автоматичний регулятор — це несправність сам по собі |
| Резервуари | Зовнішня корозія, ненадійне кріплення хомутів, заклинений чи відсутній зливний клапан | Очистіть, перевірте і злийте; замініть корозовані хомути перед тестом |
| Осушувач повітря | Картридж закінчив термін служби, відсутня продувка при відключенні, вода й олива в резервуарах | Замініть картридж; вода в резервуарах — сильна підказка на зношеність компресора |
| Компресор | Повільне накачування, потрапляння оливи, забруднення клапанів, шум чи стук | Виміряйте час накачування і перевірте розряд резервуара на наявність оливи перед записом на тест |
Межі ходу відрізняються залежно від типу та розміру камери, тому вимірюйте відносно значення для встановленого обладнання, а не за загальним правилом — таблиця меж регулювання гальм охоплює поширені розміри.
Перевірки на дорозі та заборони
Правозастосовні зупинки DVSA застосовують ті самі стандарти. Інспектори можуть провести переносний тест гальм, перевірити навантаження, оглянути автомобіль знизу та опитати EBS. Несправності класифікуються за шкалою оцінки несправностей і призводять або до відкладеної заборони, що дає оператору коротке вікно для усунення, або до негайної заборони, яка зупиняє автомобіль на місці. Обидва види заборон і результати щорічного техогляду впливають на бальну оцінку ризику дотримання вимог оператора (OCRS), яка визначає, наскільки часто зупиняють автопарк.
Несправність гальм, яка була б звичайним робочим завданням майстерні на подвір'ї, стає забороною, рахунком за евакуацію та ударом по OCRS, коли інспектор виявляє її на дорозі.
Оператори, що працюють у Північну Америку, стикаються з паралельним режимом з власними порогами; перевірка гальм DOT та критерії заборони експлуатації використовують інші цифри, тому не переносьте британські показники туди.
Підготовка автомобіля з пневмогальмами до тесту
- Злийте всі резервуари і подивіться, що виходить. Ціль — чисте, сухе повітря; вода чи олива означає, що осушувачу чи компресору спершу потрібна увага.
- Зарядіть систему, зафіксуйте час накачування, потім перевірте відключення й включення регулятора та чисту продувку осушувача.
- Проведіть статичний тест на витік з повністю натиснутим клапаном ноги, потім повторіть з приєднаним причепом.
- Знизьте тиск і переконайтеся, що попередження про низький тиск повітря спрацьовує, а пружинні гальма застосовуються автоматично.
- Виміряйте хід штовхача на кожній камері і перевірте, що автоматичні регулятори зазору вибирають зазор.
- Перевірте всі трубопроводи, з'єднання, резервуари та кріпильне обладнання на протертості, корозію та надійність.
- Правильно завантажте автомобіль і візьміть документацію: дані табличок, звіт EBPMS, якщо використовується, та журнал технічного обслуговування.
Значення тиску та ходу тут — типові діапазони лише для орієнтування: дані сервісної документації виробника визначають налаштування, а актуальний посібник з інспекції DVSA та Керівництво з підтримання придатності до експлуатації визначають, як оцінюється система. Якщо значення тут відрізняється від цих документів, публікація DVSA є авторитетним джерелом.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.