ทดสอบเบรกลมที่ MOT และการตรวจสอบ DVSA: สิ่งที่ถูกตรวจสอบ

ในการทดสอบประจำปีของสหราชอาณาจักร ซึ่งคนขับส่วนใหญ่ยังคงเรียกว่า "HGV MOT" ระบบเบรกลมถูกประเมินสามวิธี คือ การทดสอบสมรรถนะเบรก (ปกติเป็นการทดสอบเบรกแบบลูกกลิ้งที่ Authorised Testing Facility) การตรวจสอบระบบลม ครอบคลุมเวลาการเพิ่มแรงดัน การทำงานของโกเวอร์เนอร์ การรั่วไหล และอุปกรณ์เตือน และ การตรวจสอบด้วยสายตาและใต้ท้องรถ ของทุกชิ้นส่วนตั้งแต่คอมเพรสเซอร์ถึงห้องเบรก รถจะไม่ผ่านหากประสิทธิภาพการเบรกที่วัดได้ต่ำกว่าเปอร์เซ็นต์ที่กำหนด หากระบบรั่วหรือไม่สามารถชาร์จได้อย่างถูกต้อง หรือหากชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งบกพร่องมากพอที่จะถูกบันทึกเป็นข้อบกพร่องระดับหลักหรืออันตราย ผู้ตรวจ DVSA ใช้มาตรฐานเดียวกันที่ข้างทาง ซึ่งผลลัพธ์คือใบสั่งห้ามใช้รถแทนการปฏิเสธใบรับรองการทดสอบ

"MOT" เทียบกับการทดสอบประจำปีของ HGV และ PSV

พูดอย่างเคร่งครัด MOT คือการทดสอบสำหรับรถยนต์ รถตู้ และยานพาหนะเบาไม่เกิน 3.5 ตัน รถบรรทุกสินค้าหนักที่ใช้เบรกลม รถบัส รถโค้ช และรถพ่วง ต้องผ่าน การทดสอบประจำปี ซึ่งดำเนินการโดย DVSA ที่ ATF หรือสถานที่ของ DVSA โดยการทดสอบครั้งแรกครบกำหนด 12 เดือนหลังจดทะเบียนครั้งแรก และทุก 12 เดือนหลังจากนั้น รถพ่วงถูกทดสอบในสิทธิ์ของตัวเองและมีบันทึกการทดสอบของตัวเอง

ยานพาหนะเบาที่ใช้เบรกลม-ไฮดรอลิก บางรถขนม้าและตัวถังกู้ภัย ผ่าน MOT คลาส 7 แทน แต่ผู้ทดสอบจะยังคงตรวจสอบว่าฝั่งลมชาร์จ รักษาแรงดัน และเตือนอย่างถูกต้อง ไม่ว่าจะกรณีใด การทดสอบประจำปีเป็นภาพรวมชั่วขณะ ไม่ใช่สิ่งทดแทนการตรวจสอบความปลอดภัยเป็นระยะที่ใบอนุญาตผู้ประกอบการกำหนด ซึ่ง DVSA ก็คาดหวังการประเมินสมรรถนะเบรกเช่นกัน

การทดสอบสมรรถนะเบรก

การทดสอบเบรกแบบลูกกลิ้ง (RBT) เป็นวิธีมาตรฐาน แต่ละล้อถูกขับบนลูกกลิ้ง เบรกถูกเหยียบแบบไล่ระดับ และเครื่องบันทึกแรงเบรกที่แต่ละล้อเทียบกับน้ำหนักที่กดลงบนเพลานั้น จากนั้นผู้ทดสอบคำนวณประสิทธิภาพเบรกใช้งาน เบรกสำรอง และเบรกจอด รวมถึงความไม่สมดุลระหว่างแต่ละเพลา

การทดสอบด้วยเครื่องวัดความหน่วงบนถนนได้รับอนุญาตในกรณีที่การทดสอบแบบลูกกลิ้งไม่สามารถทำได้ และสำหรับรถพ่วง DVSA ยอมรับรายงาน EBPMS (Electronic Brake Performance Monitoring System) เป็นหลักฐานสมรรถนะแทนการทดสอบเบรกแบบลูกกลิ้งขณะบรรทุกเต็ม

ทำไมน้ำหนักบรรทุกจึงสำคัญ

รถที่ใช้เบรกลมโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกมักจะล็อกล้อบนลูกกลิ้งนานก่อนที่แรงเบรกเต็มจะพัฒนาขึ้น ทำให้เครื่องบันทึกค่าที่ต่ำอย่างเข้าใจผิด แนวทางของ DVSA คือการทดสอบเบรกควรทำโดยมีน้ำหนักบรรทุกที่มีความหมายบนเพลา มักอ้างถึงอย่างน้อย 65% ของน้ำหนักเพลาที่ออกแบบไว้ การมาทดสอบโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกเป็นวิธีง่ายๆ ที่จะทำให้รถที่มีเบรกดีไม่ผ่านการทดสอบ

การตรวจสอบระบบลม

นอกเหนือจากการทดสอบสมรรถนะ ผู้ตรวจจะตรวจสอบระบบลมเอง

• เวลาการเพิ่มแรงดัน — คอมเพรสเซอร์ต้องชาร์จระบบจากแรงดันต่ำถึงจุดตัดออกของโกเวอร์เนอร์ภายในเวลาที่เหมาะสม การชาร์จช้าบ่งบอกถึงคอมเพรสเซอร์สึกหรอ วาล์วคายลมรั่ว หรือสายโกเวอร์เนอร์อุดตัน
• การทำงานของโกเวอร์เนอร์ — จุดตัดออกและจุดตัดเข้าต้องอยู่ในช่วงของผู้ผลิต โดยมีการระบายจากเครื่องอบอากาศที่จุดตัดออกอย่างชัดเจน ในรถหนักส่วนใหญ่ จุดตัดออกอยู่ที่ประมาณ 8 ถึง 9 บาร์ (ประมาณ 120-135 psi) และจุดตัดเข้าประมาณ 7 ถึง 7.6 บาร์ (ประมาณ 100-110 psi) แต่ข้อมูลบริการของรถคือสิ่งที่นับ
• การรั่วไหล — เมื่อระบบชาร์จเต็ม (ปกติประมาณ 8 บาร์ ใกล้ 120 psi) ดับเครื่องยนต์ และเหยียบวาล์วเท้าเต็มที่ การสูญเสียแรงดันต้องอยู่ในขีดจำกัดที่กำหนดในช่วงเวลาที่กำหนด รถลากพ่วงได้รับอนุญาตให้มีมากกว่ารถเดี่ยวเล็กน้อย รอยรั่วที่ได้ยินเสียงใดๆ จะถูกตรวจสอบ
• คำเตือนแรงดันต่ำ — เสียงเตือนและไฟต้องทำงานเมื่อแรงดันลดลง โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 4 ถึง 4.5 บาร์ (ประมาณ 60-65 psi) และต้องเคลียร์อย่างถูกต้องเมื่อชาร์จกลับ
• การทำงานอัตโนมัติ — สปริงเบรกต้องทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันถังลมลดลง และรถพ่วงต้องเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อสายบริการหลุด
• ABS และ EBS — ไฟเตือนต้องสว่างเมื่อติดกุญแจและดับอย่างถูกต้อง ทั้งบนรถลากและรถพ่วง

ส่วนใหญ่นี้สะท้อนสิ่งที่คนขับตรวจสอบในการเดินตรวจรอบรถประจำวัน ดังนั้นขั้นตอน การตรวจสอบเบรกลมก่อนออกเดินทาง ที่มีวินัยจะจับสิ่งเหล่านี้ได้ส่วนใหญ่ก่อนวันทดสอบนานแล้ว

จุดที่มักไม่ผ่านการทดสอบเบรกลม

ขีดจำกัดระยะชักแตกต่างกันไปตามประเภทและขนาดห้องเบรก ดังนั้นวัดเทียบกับตัวเลขของฮาร์ดแวร์ที่ติดตั้งจริง แทนกฎง่ายๆ ทั่วไป ตารางขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก ครอบคลุมขนาดที่พบทั่วไป

การตรวจข้างทางและคำสั่งห้ามใช้รถ

การบังคับใช้ของ DVSA ใช้มาตรฐานเดียวกัน ผู้ตรวจสามารถทำการทดสอบเบรกแบบพกพา ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก ตรวจสอบใต้รถ และสอบถามข้อมูลจาก EBS ข้อบกพร่องถูกจัดระดับตามมาตราส่วนการประเมินข้อบกพร่อง และส่งผลให้เกิด คำสั่งห้ามใช้รถแบบล่าช้า ซึ่งให้เวลาผู้ประกอบการช่วงสั้นๆ ในการแก้ไข หรือ คำสั่งห้ามใช้รถทันที ที่หยุดรถ ณ จุดที่ตรวจพบ ทั้งคำสั่งห้ามใช้และผลการทดสอบประจำปีป้อนเข้าสู่คะแนนความเสี่ยงการปฏิบัติตามกฎของผู้ประกอบการ (OCRS) ซึ่งเป็นตัวกำหนดความถี่ที่กองรถจะถูกเรียกตรวจ

ข้อบกพร่องเบรกที่จะเป็นงานอู่ซ่อมทั่วไปในลานจอด กลายเป็นคำสั่งห้ามใช้รถ ค่ากู้รถ และผลกระทบต่อ OCRS เมื่อผู้ตรวจพบมันที่ข้างทาง

ผู้ประกอบการที่วิ่งเข้าอเมริกาเหนือเผชิญกับระบบคู่ขนานที่มีเกณฑ์ของตัวเอง ดู การตรวจสอบเบรก DOT และเกณฑ์ห้ามใช้งาน ซึ่งใช้ตัวเลขต่างกัน อย่านำตัวเลขของสหราชอาณาจักรไปใช้ข้าม

การเตรียมรถที่ใช้เบรกลมสำหรับการทดสอบ

1. ระบายถังลมทั้งหมดและดูสิ่งที่ระบายออกมา อากาศที่สะอาดและแห้งคือเป้าหมาย น้ำหรือน้ำมันหมายถึงเครื่องอบอากาศหรือคอมเพรสเซอร์ต้องได้รับการดูแลก่อน
2. ชาร์จระบบ จับเวลาการเพิ่มแรงดัน จากนั้นยืนยันจุดตัดออกและจุดตัดเข้าของโกเวอร์เนอร์และการระบายที่สะอาดจากเครื่องอบอากาศ
3. ทำการทดสอบการรั่วขณะจอดนิ่งโดยเหยียบวาล์วเท้าเต็มที่ จากนั้นทำซ้ำโดยต่อพ่วงกับรถพ่วง
4. ระบายแรงดันลงและยืนยันว่าคำเตือนแรงดันลมต่ำทำงานและสปริงเบรกทำงานโดยอัตโนมัติ
5. วัดระยะชักก้านดันในทุกห้องเบรกและตรวจสอบว่าตัวปรับระยะห่างอัตโนมัติกำลังปรับ
6. ตรวจสอบท่อ ข้อต่อ ถังลม และฮาร์ดแวร์ยึดทั้งหมด สำหรับการถลอก สนิม และความมั่นคง
7. บรรทุกรถอย่างถูกต้องและเตรียมเอกสาร รายละเอียดป้ายทะเบียน รายงาน EBPMS หากใช้ และบันทึกการบำรุงรักษา

ตัวเลขแรงดันและระยะชักในที่นี้เป็นช่วงทั่วไปเพื่อการอ้างอิงเท่านั้น ข้อมูลบริการของผู้ผลิตเป็นตัวกำหนดการตั้งค่า และ DVSA Inspection Manual และ Guide to Maintaining Roadworthiness ฉบับปัจจุบันเป็นตัวกำหนดวิธีการประเมินระบบ หากตัวเลขในที่นี้แตกต่างจากเอกสารเหล่านั้น เอกสารเผยแพร่ของ DVSA มีอำนาจเหนือกว่า