airbrakecompressor
Pada uji tahunan Inggris — yang masih disebut kebanyakan pengemudi sebagai "HGV MOT" — sistem rem angin dinilai dengan tiga cara: uji kinerja rem (biasanya roller brake test di Authorised Testing Facility), pemeriksaan sistem pneumatik yang mencakup waktu pengisian, kerja governor, kebocoran dan perangkat peringatan, serta inspeksi visual dan bawah kendaraan untuk setiap komponen dari kompresor hingga chamber rem. Kendaraan gagal jika efisiensi pengereman terukur di bawah persentase yang disyaratkan, jika sistem bocor atau tidak terisi dengan benar, atau jika satu komponen saja cukup rusak untuk dicatat sebagai kerusakan mayor atau berbahaya. Pemeriksa DVSA menerapkan standar yang sama di jalan, di mana hasilnya adalah surat larangan (prohibition notice) alih-alih sertifikat uji yang ditolak.
"MOT" versus uji tahunan HGV dan PSV
Secara ketat, MOT adalah uji untuk mobil, van dan kendaraan ringan hingga 3,5 ton. Kendaraan barang berat berem angin, bus, coach dan trailer menjalani uji tahunan, dilakukan oleh DVSA di ATF atau lokasi DVSA, dengan uji pertama jatuh tempo 12 bulan setelah pendaftaran pertama dan setiap 12 bulan setelahnya. Trailer diuji secara tersendiri dan memiliki catatan uji sendiri.
Kendaraan ringan dengan rem air-over-hydraulic — beberapa horsebox dan bodi recovery — menjalani MOT kelas 7, tetapi penguji tetap akan memeriksa apakah sisi udara terisi, menahan tekanan, dan memberi peringatan dengan benar. Bagaimanapun, uji tahunan adalah potret sesaat, bukan pengganti inspeksi keselamatan berkala yang disyaratkan lisensi operator, di mana DVSA juga mengharapkan penilaian kinerja rem.
Uji kinerja rem
Roller brake test (RBT) adalah metode default. Setiap roda dijalankan pada roller, rem diaplikasikan secara bertahap, dan mesin mencatat gaya rem pada setiap roda terhadap beban yang dibebankan pada as tersebut. Dari situ penguji menghitung efisiensi rem servis, sekunder dan parkir, ditambah ketidakseimbangan pada setiap as.
| Sistem rem | Kendaraan bermotor (HGV/PSV) | Catatan |
|---|---|---|
| Rem servis | 50% | Trailer dinilai sesuai angka servis mereka sendiri yang lebih rendah |
| Rem sekunder | 25% | Biasanya dicapai melalui kendali rem pegas bertingkat |
| Rem parkir | 16% | Hanya rem pegas, tanpa bantuan udara servis |
| Ketidakseimbangan as | Dinilai per as | Perbedaan sisi-ke-sisi yang besar tetap gagal meski efisiensi total lulus |
Uji jalan dengan decelerometer diizinkan jika roller test tidak praktis, dan untuk trailer, DVSA menerima laporan EBPMS (Electronic Brake Performance Monitoring System) sebagai bukti kinerja menggantikan roller brake test bermuatan.
Mengapa beban penting
Kendaraan berem angin yang kosong sering mengunci rodanya di roller jauh sebelum gaya rem penuh terbentuk, sehingga mesin mencatat angka yang menyesatkan rendah. Panduan DVSA menyatakan bahwa uji rem harus dilakukan dengan beban yang bermakna pada as — umumnya dikutip minimal 65% dari berat as rancangan. Datang dalam keadaan kosong adalah cara mudah untuk gagal pada kendaraan yang sebenarnya remnya baik.
Pemeriksaan sistem udara
Selain uji kinerja, pemeriksa menelusuri sistem pneumatik itu sendiri:
- Waktu pengisian — kompresor harus mengisi sistem dari tekanan rendah hingga cut-out governor dalam waktu yang wajar. Pengisian yang lambat menunjukkan kompresor aus, unloader bocor, atau saluran governor tersumbat.
- Kerja governor — cut-out dan cut-in harus berada dalam pita produsen, dengan purge yang jelas dari dryer pada cut-out. Pada sebagian besar kendaraan berat cut-out berada sekitar 8 hingga 9 bar (kira-kira 120-135 psi) dan cut-in sekitar 7 hingga 7,6 bar (kira-kira 100-110 psi), tetapi data servis kendaraan yang menjadi acuan.
- Kebocoran — dengan sistem terisi penuh (biasanya sekitar 8 bar, mendekati 120 psi), mesin mati dan katup pedal diinjak penuh, penurunan tekanan harus tetap dalam batas yang ditetapkan selama periode tertentu. Kombinasi diizinkan sedikit lebih banyak daripada kendaraan tunggal. Kebocoran yang terdengar akan diselidiki.
- Peringatan udara rendah — buzzer dan lampu harus beroperasi saat tekanan turun, biasanya sekitar 4 hingga 4,5 bar (sekitar 60-65 psi), dan harus padam dengan benar saat pengisian ulang.
- Aplikasi otomatis — rem pegas harus mengunci otomatis saat tekanan reservoir turun, dan trailer harus mengerem otomatis saat saluran servis terputus.
- ABS dan EBS — lampu peringatan harus menyala saat kontak dan padam dengan benar, baik pada traktor maupun trailer.
Sebagian besar hal ini mencerminkan apa yang diperiksa pengemudi pada pemeriksaan keliling harian, sehingga rutinitas inspeksi pra-perjalanan rem angin yang disiplin menangkap sebagian besar masalah ini jauh sebelum hari pengujian.
Titik kegagalan rem angin yang umum
| Area | Kerusakan umum | Perbaikan sebelum uji |
|---|---|---|
| Pipa dan selang | Tergesek di rangka, saluran nilon tertekuk, karet lapuk, klip hilang | Telusuri rangka dengan lampu; pasang klip ulang dan bungkus di mana saluran menyentuh logam |
| Kopling | Segel gladhand bocor atau rusak, palm coupling aus, selubung susie robek | Ganti segel; murah dan menyebabkan sebagian besar kegagalan kebocoran |
| Chamber rem | Langkah push-rod berlebih, rumah berkarat atau retak, diafragma bocor | Ukur langkah terhadap batas ukuran chamber, lalu setel atau ganti |
| Slack adjuster | Adjuster otomatis tidak menyetel, clevis macet, spline aus | Lumasi dan periksa fungsinya; adjuster otomatis yang tidak berfungsi adalah kerusakan tersendiri |
| Reservoir | Karat eksternal, tali pengikat tidak aman, katup drain macet atau hilang | Bersihkan, periksa dan kuras; ganti tali pengikat yang berkarat sebelum uji |
| Air dryer | Cartridge lewat masa servis, tidak ada purge pada cut-out, air dan oli di tangki | Ganti cartridge; air di tangki adalah petunjuk kuat kompresor aus |
| Kompresor | Pengisian lambat, oli terbawa mencemari katup, berisik atau berdetak | Ukur waktu pengisian dan periksa discharge tangki dari oli sebelum memesan uji |
Batas langkah bervariasi menurut jenis dan ukuran chamber, jadi ukur terhadap angka untuk perangkat keras yang benar-benar terpasang alih-alih perkiraan kasar — tabel batas penyetelan rem mencakup ukuran umum.
Pemeriksaan di jalan dan larangan (prohibition)
Penegakan hukum DVSA menerapkan standar yang sama. Pemeriksa dapat melakukan uji rem portabel, memeriksa beban, memeriksa bawah kendaraan dan menginterogasi EBS. Kerusakan dinilai pada skala penilaian kerusakan dan menghasilkan larangan tertunda, memberi operator jendela waktu singkat untuk memperbaiki, atau larangan langsung yang menghentikan kendaraan di tempat. Kedua jenis larangan dan hasil uji tahunan memberi masukan pada Operator Compliance Risk Score, yang menentukan seberapa sering armada diperiksa.
Kerusakan rem yang seharusnya menjadi pekerjaan bengkel rutin di halaman berubah menjadi larangan, tagihan derek, dan pukulan OCRS ketika ditemukan pemeriksa di jalan.
Operator yang beroperasi ke Amerika Utara menghadapi rezim paralel dengan ambang batasnya sendiri; inspeksi rem DOT dan kriteria out-of-service menggunakan angka berbeda, jadi jangan bawa angka Inggris ke sana.
Mempersiapkan kendaraan berem angin untuk uji
- Kuras semua reservoir dan perhatikan apa yang keluar. Udara bersih dan kering adalah target; air atau oli berarti dryer atau kompresor perlu diperiksa dahulu.
- Isi sistem, catat waktu pengisian, lalu konfirmasi cut-out dan cut-in governor serta purge dryer yang bersih.
- Lakukan uji kebocoran statis dengan katup pedal diinjak penuh, lalu ulangi saat terhubung ke trailer.
- Turunkan tekanan dan pastikan peringatan udara rendah beroperasi serta rem pegas mengunci otomatis.
- Ukur langkah push-rod pada setiap chamber dan periksa slack adjuster otomatis bekerja menyetel.
- Periksa semua pipa, kopling, reservoir dan perangkat keras pemasangan dari gesekan, karat dan kekencangan.
- Muat kendaraan dengan benar dan bawa dokumen: detail pelat, laporan EBPMS jika digunakan, dan catatan perawatan.
Angka tekanan dan langkah di sini adalah kisaran umum sebagai panduan saja: data servis produsen yang menentukan setelan, dan DVSA Inspection Manual serta Guide to Maintaining Roadworthiness terkini yang menentukan cara sistem dinilai. Jika angka di sini berbeda dari dokumen tersebut, publikasi DVSA yang menjadi acuan.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.