airbrakecompressor
Στην ετήσια βρετανική επιθεώρηση — αυτό που οι περισσότεροι οδηγοί ακόμα αποκαλούν «HGV MOT» — το σύστημα αέρος φρένων αξιολογείται με τρεις τρόπους: μια δοκιμή απόδοσης φρένων (κανονικά δοκιμή σε πλατφόρμα κυλίνδρων σε Εγκεκριμένη Εγκατάσταση Επιθεώρησης), έναν πνευματικό έλεγχο συστήματος που καλύπτει τον χρόνο φόρτισης, τη λειτουργία του ρυθμιστή, τις διαρροές και τις διατάξεις προειδοποίησης, και μια οπτική επιθεώρηση κάτω από το όχημα κάθε εξαρτήματος από τον συμπιεστή έως τους θαλάμους φρένων. Ένα όχημα αποτυγχάνει αν η μετρημένη απόδοση πέδησης είναι κάτω από το απαιτούμενο ποσοστό, αν το σύστημα διαρρέει ή δεν φορτίζει σωστά, ή αν κάποιο μεμονωμένο εξάρτημα είναι αρκετά ελαττωματικό ώστε να καταγραφεί ως σοβαρή ή επικίνδυνη βλάβη. Οι επιθεωρητές της DVSA εφαρμόζουν τα ίδια πρότυπα σε οδικό έλεγχο, όπου το αποτέλεσμα είναι ειδοποιητήριο απαγόρευσης αντί για απορριπτικό πιστοποιητικό επιθεώρησης.
«MOT» έναντι της ετήσιας επιθεώρησης βαρέων οχημάτων και λεωφορείων
Αυστηρά μιλώντας, το MOT είναι ο έλεγχος για επιβατικά, φορτηγάκια και ελαφρά οχήματα έως 3,5 τόνους. Τα βαρέα φορτηγά με αέρος φρένα, τα λεωφορεία, τα πούλμαν και τα ρυμουλκούμενα περνούν από την ετήσια επιθεώρηση, που διεξάγεται από τη DVSA σε εγκατάσταση ATF ή σε σημείο της DVSA, με τον πρώτο έλεγχο να οφείλεται 12 μήνες μετά την πρώτη ταξινόμηση και κάθε 12 μήνες στη συνέχεια. Τα ρυμουλκούμενα ελέγχονται αυτοτελώς και έχουν το δικό τους αρχείο επιθεώρησης.
Ένα ελαφρύ όχημα με φρένα αέρος-υδραυλικά — ορισμένα ρυμουλκούμενα ίππων ή αμαξώματα ανάκτησης — περνά από MOT κατηγορίας 7 αντ' αυτού, αλλά ο επιθεωρητής θα ελέγξει και πάλι ότι η πλευρά αέρος φορτίζει, διατηρεί την πίεση και προειδοποιεί σωστά. Σε κάθε περίπτωση η ετήσια επιθεώρηση είναι στιγμιότυπο, όχι υποκατάστατο των περιοδικών επιθεωρήσεων ασφάλειας που απαιτεί η άδεια φορέα εκμετάλλευσης, όπου η DVSA αναμένει επίσης αξιολόγηση απόδοσης φρένων.
Η δοκιμή απόδοσης φρένων
Η δοκιμή σε πλατφόρμα κυλίνδρων (RBT) είναι η προεπιλεγμένη μέθοδος. Κάθε τροχός κινείται πάνω σε κυλίνδρους, το φρένο εφαρμόζεται προοδευτικά, και το μηχάνημα καταγράφει τη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό σε σχέση με το βάρος που φέρει ο εκάστοτε άξονας. Από αυτά ο επιθεωρητής υπολογίζει την απόδοση λειτουργίας, εφεδρικής και στάθμευσης, καθώς και την ανισορροπία σε κάθε άξονα.
| Σύστημα φρένων | Μηχανοκίνητο όχημα (HGV/PSV) | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| Φρένο λειτουργίας | 50% | Τα ρυμουλκούμενα αξιολογούνται με δικό τους, χαμηλότερο ποσοστό λειτουργίας |
| Εφεδρικό φρένο | 25% | Επιτυγχάνεται συνήθως μέσω του διαβαθμισμένου ελέγχου ελατηριωτού φρένου |
| Φρένο στάθμευσης | 16% | Μόνο ελατηριωτά φρένα, χωρίς βοήθεια αέρα λειτουργίας |
| Ανισορροπία άξονα | Αξιολογείται ανά άξονα | Μεγάλη διαφορά μεταξύ πλευρών αποτυγχάνει ακόμη και όταν η συνολική απόδοση περνά |
Δοκιμή οδικής επιβράδυνσης με decelerometer επιτρέπεται όπου δεν είναι πρακτική η δοκιμή σε κυλίνδρους, και για ρυμουλκούμενα η DVSA αποδέχεται αναφορές EBPMS (Ηλεκτρονικό Σύστημα Παρακολούθησης Απόδοσης Φρένων) ως απόδειξη απόδοσης αντί για φορτωμένη δοκιμή σε πλατφόρμα κυλίνδρων.
Γιατί έχει σημασία το φορτίο
Ένα άφορτο όχημα με αέρος φρένα συχνά μπλοκάρει τους τροχούς στους κυλίνδρους πολύ πριν αναπτυχθεί πλήρης δύναμη πέδησης, οπότε το μηχάνημα καταγράφει παραπλανητικά χαμηλό ποσοστό. Η καθοδήγηση της DVSA είναι ότι η δοκιμή φρένων πρέπει να γίνεται με ουσιαστικό φορτίο στους άξονες — συνήθως αναφέρεται τουλάχιστον το 65% του σχεδιαστικού βάρους άξονα. Το να παρουσιαστείτε άδειοι είναι εύκολος τρόπος να αποτύχετε σε όχημα με υγιή φρένα.
Οι έλεγχοι του συστήματος αέρος
Παράλληλα με τη δοκιμή απόδοσης, ο επιθεωρητής εξετάζει το ίδιο το πνευματικό σύστημα:
- Χρόνος φόρτισης — ο συμπιεστής πρέπει να φορτίζει το σύστημα από χαμηλή πίεση έως την αποκοπή ρυθμιστή μέσα σε εύλογο χρόνο. Αργή φόρτιση υποδηλώνει φθαρμένο συμπιεστή, διαρρέοντα εκφορτιστή ή περιορισμένη γραμμή ρυθμιστή.
- Λειτουργία ρυθμιστή — η αποκοπή και η επαναφόρτιση πρέπει να εμπίπτουν στο εύρος του κατασκευαστή, με σαφή εκκένωση από τον ξηραντήρα στην αποκοπή. Στα περισσότερα βαρέα οχήματα η αποκοπή βρίσκεται γύρω στα 8 έως 9 bar (περίπου 120-135 psi) και η επαναφόρτιση γύρω στα 7 έως 7,6 bar (περίπου 100-110 psi), αλλά τα δεδομένα σέρβις του οχήματος είναι αυτά που μετράνε.
- Διαρροή — με το σύστημα πλήρως φορτισμένο (τυπικά περίπου 8 bar, κοντά στα 120 psi), τον κινητήρα σβηστό και τη βαλβίδα ποδιού πλήρως εφαρμοσμένη, η πτώση πίεσης πρέπει να παραμένει εντός καθορισμένου ορίου σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Οι συρμοί επιτρέπεται να έχουν ελαφρώς περισσότερη πτώση από μεμονωμένο όχημα. Κάθε ακουστή διαρροή διερευνάται.
- Προειδοποίηση χαμηλού αέρα — ο βομβητής και η λυχνία πρέπει να ενεργοποιούνται καθώς πέφτει η πίεση, συνήθως γύρω στα 4 έως 4,5 bar (περίπου 60-65 psi), και να σβήνουν σωστά κατά την επαναφόρτιση.
- Αυτόματη ενεργοποίηση — τα ελατηριωτά φρένα πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα καθώς η πίεση δεξαμενής μειώνεται, και το ρυμουλκούμενο πρέπει να πέδηση αυτόματα σε απώλεια γραμμής λειτουργίας.
- ABS και EBS — οι λυχνίες προειδοποίησης πρέπει να ανάβουν με το κλειδί σε on και να σβήνουν σωστά, τόσο στο τράκτορ όσο και στο ρυμουλκούμενο.
Μεγάλο μέρος αυτού αντικατοπτρίζει αυτά που καλύπτει ο οδηγός σε καθημερινό γύρο επιθεώρησης, οπότε μια πειθαρχημένη διαδικασία προ-ταξιδιωτικής επιθεώρησης αέρος φρένων εντοπίζει τα περισσότερα πολύ πριν την ημέρα του ελέγχου.
Συνήθεις βλάβες αέρος φρένων
| Περιοχή | Τυπική βλάβη | Διόρθωση πριν τη δοκιμή |
|---|---|---|
| Σωλήνωση και εύκαμπτοι σωλήνες | Φθορά τριβής στο σασί, τσαλακωμένη νάιλον γραμμή, φθαρμένο λάστιχο, ελλιπή κλιπς | Περπατήστε το σασί με φακό· επανασυνδέστε και μονώστε όπου μια γραμμή ακουμπά μέταλλο |
| Σύνδεσμοι | Διαρρέοντα ή κατεστραμμένα λαστιχάκια gladhand, φθαρμένοι σύνδεσμοι παλάμης, σχισμένα εξωτερικά susie | Αντικαταστήστε τα λαστιχάκια· είναι φθηνά και προκαλούν μεγάλο μέρος των αποτυχιών διαρροής |
| Θάλαμοι φρένων | Υπερβολική διαδρομή εμβόλου, διαβρωμένο ή σχισμένο περίβλημα, στάξιμο διαφράγματος | Μετρήστε τη διαδρομή έναντι του ορίου για το μέγεθος του θαλάμου, στη συνέχεια ρυθμίστε ή αντικαταστήστε |
| Ρυθμιστές διάκενου | Ο αυτόματος ρυθμιστής δεν προσαρμόζεται, κολλημένο κλεβίς, φθαρμένες σχισμές | Γρασάρετε και ελέγξτε λειτουργικά· μη λειτουργικός αυτόματος ρυθμιστής αποτελεί βλάβη από μόνος του |
| Δεξαμενές | Εξωτερική διάβρωση, χαλαρωμένοι ιμάντες στερέωσης, κολλημένη ή ελλιπής βαλβίδα αποστράγγισης | Καθαρίστε, επιθεωρήστε και αποστραγγίστε· αντικαταστήστε τους διαβρωμένους ιμάντες πριν τη δοκιμή |
| Ξηραντήρας αέρα | Φυσίγγιο πέραν του χρόνου ζωής, καμία εκκένωση στην αποκοπή, νερό και λάδι στις δεξαμενές | Αλλάξτε το φυσίγγιο· νερό στις δεξαμενές είναι ισχυρή ένδειξη φθοράς συμπιεστή |
| Συμπιεστής | Αργή φόρτιση, μεταφορά λαδιού που ρυπαίνει τις βαλβίδες, θορυβώδης ή χτυπά | Χρονομετρήστε τη φόρτιση και ελέγξτε την εκκένωση δεξαμενής για λάδι πριν κλείσετε ραντεβού για τη δοκιμή |
Τα όρια διαδρομής διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος θαλάμου, οπότε μετρήστε έναντι της τιμής για τον πραγματικά τοποθετημένο εξοπλισμό αντί για γενικό κανόνα — ο πίνακας ορίων ρύθμισης φρένων καλύπτει τα συνήθη μεγέθη.
Οδικοί έλεγχοι και απαγορεύσεις κυκλοφορίας
Οι επιθεωρήσεις της DVSA εφαρμόζουν τα ίδια πρότυπα. Οι επιθεωρητές μπορούν να διενεργήσουν φορητή δοκιμή φρένων, να ελέγξουν το φορτίο, να επιθεωρήσουν κάτω από το όχημα και να ανακρίνουν το EBS. Οι βλάβες βαθμολογούνται σε κλίμακα αξιολόγησης βλάβης και οδηγούν είτε σε απαγόρευση με καθυστέρηση, δίνοντας στον φορέα εκμετάλλευσης σύντομο χρονικό περιθώριο για διόρθωση, είτε σε άμεση απαγόρευση που ακινητοποιεί το όχημα επί τόπου. Και οι δύο απαγορεύσεις και τα αποτελέσματα ετήσιας επιθεώρησης τροφοδοτούν τη Βαθμολογία Κινδύνου Συμμόρφωσης Φορέα (OCRS), που καθορίζει πόσο συχνά σταματά ο στόλος.
Μια βλάβη φρένων που θα ήταν συνηθισμένη δουλειά συνεργείου στην αυλή γίνεται απαγόρευση, λογαριασμός ανάκτησης και πλήγμα στο OCRS όταν την εντοπίσει επιθεωρητής στον δρόμο.
Φορείς εκμετάλλευσης που δραστηριοποιούνται στη Βόρεια Αμερική αντιμετωπίζουν παράλληλο καθεστώς με δικά του κατώφλια· ο έλεγχος φρένων DOT και τα κριτήρια ακινητοποίησης χρησιμοποιούν διαφορετικά νούμερα, οπότε μην μεταφέρετε βρετανικές τιμές.
Προετοιμασία οχήματος με αέρος φρένα για επιθεώρηση
- Αδειάστε όλες τις δεξαμενές και δείτε τι βγαίνει. Καθαρός, ξηρός αέρας είναι ο στόχος· νερό ή λάδι σημαίνει ότι ο ξηραντήρας ή ο συμπιεστής χρειάζεται προσοχή πρώτα.
- Φορτίστε το σύστημα, σημειώστε τον χρόνο φόρτισης, στη συνέχεια επιβεβαιώστε την αποκοπή και επαναφόρτιση ρυθμιστή και καθαρή εκκένωση ξηραντήρα.
- Διεξάγετε στατική δοκιμή διαρροής με τη βαλβίδα ποδιού πλήρως εφαρμοσμένη, στη συνέχεια επαναλάβετε συνδεδεμένοι με ρυμουλκούμενο.
- Αδειάστε την πίεση και επιβεβαιώστε ότι η προειδοποίηση χαμηλού αέρα ενεργοποιείται και τα ελατηριωτά φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα.
- Μετρήστε τη διαδρομή εμβόλου σε κάθε θάλαμο και ελέγξτε ότι οι αυτόματοι ρυθμιστές διάκενου προσαρμόζονται.
- Επιθεωρήστε όλη τη σωλήνωση, τους συνδέσμους, τις δεξαμενές και τον εξοπλισμό στερέωσης για φθορά τριβής, διάβρωση και ασφάλεια.
- Φορτώστε σωστά το όχημα και φέρτε τα έγγραφα: στοιχεία πινακίδας, αναφορά EBPMS αν χρησιμοποιείται, και αρχείο συντήρησης.
Οι τιμές πίεσης και διαδρομής εδώ είναι τυπικά εύρη μόνο για καθοδήγηση: τα δεδομένα σέρβις του κατασκευαστή διέπουν τις ρυθμίσεις, και το τρέχον εγχειρίδιο επιθεώρησης της DVSA και ο Οδηγός Διατήρησης Οδικής Καταλληλότητας διέπουν τον τρόπο αξιολόγησης του συστήματος. Όπου κάποια τιμή εδώ διαφέρει από αυτά τα έγγραφα, η δημοσίευση της DVSA είναι η αρχή αναφοράς.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.