Test vazdušnih kočnica na tehničkom pregledu i DVSA kontroli: šta se proverava

Na godišnjem tehničkom pregledu u Velikoj Britaniji — što vozači i dalje zovu „MOT za teretno vozilo” — sistem vazdušnih kočnica se ocenjuje na tri načina: test performansi kočenja (obično test na valjcima u ovlašćenom test centru), proveru pneumatskog sistema koja obuhvata vreme punjenja, rad regulatora, curenje i uređaje za upozorenje, i vizuelnu i podvozila inspekciju svake komponente od kompresora do komora kočnica. Vozilo ne prolazi ako je izmerena efikasnost kočenja ispod propisanog procenta, ako sistem curi ili se ne puni ispravno, ili ako je bilo koja komponenta dovoljno neispravna da bude evidentirana kao ozbiljan ili opasan nedostatak. DVSA inspektori primenjuju iste standarde na kontroli na putu, gde je ishod nalog o zabrani daljeg kretanja umesto odbijenog uverenja o tehničkom pregledu.

„MOT” u odnosu na godišnji pregled teretnih vozila i autobusa

Strogo gledano, MOT je test za automobile, kombije i laka vozila do 3,5 tone. Teretna vozila sa vazdušnim kočnicama, autobusi, turistički autobusi i prikolice prolaze godišnji tehnički pregled, koji sprovodi DVSA u ovlašćenom test centru ili na DVSA lokaciji, sa prvim testom koji dospeva 12 meseci nakon prve registracije i svakih narednih 12 meseci. Prikolice se testiraju posebno i imaju sopstvenu evidenciju o testu.

Lako vozilo sa vazdušno-hidrauličnim kočnicama — neke prikolice za konje i vozila za šlep — prolazi klasu 7 MOT-a umesto toga, ali tehničar će ipak proveriti da li se vazdušna strana puni, drži pritisak i pravilno upozorava. U svakom slučaju, godišnji pregled je trenutni snimak, a ne zamena za periodične bezbednosne preglede koje zahteva licenca prevoznika, gde DVSA takođe očekuje procenu performansi kočnica.

Test performansi kočenja

Test na valjcima (RBT) je podrazumevana metoda. Svaki točak se pokreće na valjcima, kočnica se progresivno aktivira, a mašina beleži silu kočenja na svakom točku u odnosu na masu koja opterećuje tu osovinu. Iz toga tehničar izračunava efikasnost radne, pomoćne i parkirne kočnice, kao i disbalans na svakoj osovini.

Test decelerometrom na putu je dozvoljen tamo gde test na valjcima nije praktičan, a za prikolice DVSA prihvata izveštaje EBPMS (Elektronski sistem za praćenje performansi kočnica) kao dokaz performansi umesto testa na valjcima pod opterećenjem.

Zašto je opterećenje bitno

Neopterećeno vozilo sa vazdušnim kočnicama često blokira točkove na valjcima mnogo pre nego što se razvije puna kočiona sila, tako da mašina beleži zavaravajuće nizak rezultat. DVSA smernice nalažu da testiranje kočnica treba obaviti sa smislenim opterećenjem na osovinama — često se navodi najmanje 65% projektovane mase osovine. Dolazak prazan je lak način da ne prođete test na vozilu čije su kočnice u redu.

Provere vazdušnog sistema

Uz test performansi, inspektor prolazi kroz sam pneumatski sistem:

• Vreme punjenja — kompresor mora napuniti sistem od niskog pritiska do isključnog pritiska regulatora u razumnom vremenu. Sporo punjenje ukazuje na istrošen kompresor, curenje na rastereterivaču ili suženu liniju regulatora.
• Rad regulatora — isključni i uključni pritisak moraju biti u okviru proizvođačevog opsega, sa jasnim pražnjenjem iz sušača pri isključnom pritisku. Kod većine teških vozila isključni pritisak se nalazi negde oko 8 do 9 bar (otprilike 120-135 psi), a uključni oko 7 do 7,6 bar (otprilike 100-110 psi), ali merodavni su servisni podaci vozila.
• Curenje — sa potpuno napunjenim sistemom (tipično oko 8 bar, blizu 120 psi), ugašenim motorom i potpuno pritisnutim nožnim ventilom, pad pritiska mora ostati u okviru definisane granice tokom određenog perioda. Kompozicijama je dozvoljeno malo više nego solo vozilu. Svako čujno curenje se istražuje.
• Upozorenje na nizak pritisak — zujalica i lampica moraju raditi kako pritisak pada, obično negde oko 4 do 4,5 bar (oko 60-65 psi), i moraju se ispravno gasiti pri ponovnom punjenju.
• Automatska aktivacija — opružne kočnice se moraju automatski aktivirati kako pritisak rezervoara opada, a prikolica se mora automatski zakočiti pri gubitku radne linije.
• ABS i EBS — lampice upozorenja moraju se upaliti pri paljenju i ispravno se ugasiti, i na tegljaču i na prikolici.

Veliki deo ovoga odražava ono što vozač proverava tokom svakodnevne obilaska vozila, tako da disciplinovana rutina pretkontrolne inspekcije vazdušnih kočnica hvata većinu toga davno pre dana testa.

Uobičajena mesta neuspeha kod vazdušnih kočnica

Granice hoda variraju u zavisnosti od tipa i veličine komore, pa merite prema vrednosti za konkretno ugrađeni sklop, a ne po pravilu palca — tabela granica podešavanja kočnica pokriva uobičajene veličine.

Kontrole na putu i zabrane daljeg kretanja

DVSA kontrole na putu primenjuju iste standarde. Inspektori mogu obaviti prenosiv test kočnica, proveriti opterećenje, pregledati ispod vozila i ispitati EBS. Nedostaci se ocenjuju prema skali procene nedostataka i rezultiraju bilo odloženom zabranom, koja prevozniku daje kratak vremenski okvir za otklanjanje, ili trenutnom zabranom koja zaustavlja vozilo tamo gde se nalazi. I zabrane i rezultati godišnjeg pregleda utiču na indeks rizika usklađenosti prevoznika (OCRS), koji određuje koliko često se flota zaustavlja.

Kvar na kočnicama koji bi bio rutinski posao u radionici postaje zabrana, račun za šlep i udarac na OCRS kada ga inspektor pronađe na kontroli na putu.

Prevoznici koji putuju u Severnu Ameriku susreću se sa paralelnim režimom sa sopstvenim pragovima; DOT inspekcija kočnica i kriterijumi za zabranu daljeg kretanja koriste drugačije brojeve, tako da ne prenosite brojke iz Velike Britanije.

Priprema vozila sa vazdušnim kočnicama za test

1. Ispraznite sve rezervoare i pogledajte šta izlazi. Cilj je čist, suv vazduh; voda ili ulje znače da sušaču ili kompresoru prvo treba pažnja.
2. Napunite sistem, zabeležite vreme punjenja, zatim potvrdite isključni i uključni pritisak regulatora i čisto pražnjenje sušača.
3. Sprovedite statički test curenja sa potpuno pritisnutim nožnim ventilom, zatim ponovite spojeni sa prikolicom.
4. Ispustite pritisak i potvrdite da upozorenje na nizak pritisak radi i da se opružne kočnice automatski aktiviraju.
5. Izmerite hod potisne šipke na svakoj komori i proverite da li automatski podešivači zazora preuzimaju zazor.
6. Pregledajte sve cevi, spojnice, rezervoare i pričvrsni pribor na habanje, koroziju i sigurnost.
7. Pravilno opteretite vozilo i ponesite dokumentaciju: podatke sa tablice, EBPMS izveštaj ako se koristi, i evidenciju o održavanju.

Vrednosti pritiska i hoda ovde su tipični opsezi samo kao smernica: servisni podaci proizvođača su merodavni za podešavanja, a aktuelni DVSA priručnik za inspekciju i Vodič za održavanje tehničke ispravnosti određuju kako se sistem ocenjuje. Kada se vrednost ovde razlikuje od tih dokumenata, DVSA publikacija je merodavna.