airbrakecompressor
Bij een jaarlijkse UK-keuring — wat bestuurders nog vaak de "HGV-MOT" noemen — wordt het luchtremsysteem op drie manieren beoordeeld: een remprestatietest (normaal een rollenremtest bij een erkende keuringsinrichting), een controle van het pneumatische systeem die drukopbouwtijd, regelaarwerking, lekkage en waarschuwingssystemen omvat, en een visuele en onderrijtuiginspectie van elk onderdeel van de compressor tot de remcilinders. Een voertuig zakt als de gemeten remwerking onder het vereiste percentage ligt, als het systeem lekt of niet goed laadt, of als een enkel onderdeel voldoende defect is om als groot of gevaarlijk gebrek genoteerd te worden. DVSA-inspecteurs passen dezelfde normen toe langs de weg, waar de uitkomst een rijverbod is in plaats van een geweigerd keuringsbewijs.
"MOT" versus de jaarlijkse HGV- en PSV-keuring
Strikt genomen is de MOT de test voor auto's, bestelwagens en lichte voertuigen tot 3,5 ton. Luchtgeremde vrachtwagens, bussen, touringcars en aanhangers ondergaan de jaarlijkse keuring, uitgevoerd door DVSA bij een erkende keuringsinrichting of DVSA-locatie, met de eerste keuring 12 maanden na eerste registratie en daarna elke 12 maanden. Aanhangers worden apart gekeurd en hebben hun eigen keuringsdossier.
Een licht voertuig met lucht-over-hydraulische remmen — sommige paardentrailers en bergingsvoertuigen — ondergaat in plaats daarvan een klasse-7-MOT, maar de keurmeester controleert nog steeds of de luchtzijde laadt, druk vasthoudt en correct waarschuwt. Hoe dan ook is de jaarlijkse keuring een momentopname, geen vervanging van de periodieke veiligheidsinspecties die een exploitantvergunning vereist, waarbij DVSA ook een remprestatiebeoordeling verwacht.
De remprestatietest
De rollenremtest (RBT) is de standaardmethode. Elk wiel wordt op rollen aangedreven, de rem wordt geleidelijk aangetrokken, en de machine registreert de remkracht per wiel ten opzichte van het gewicht op die as. Daaruit berekent de keurmeester de werking van bedrijfs-, hulp- en parkeerrem, plus de onbalans over elke as.
| Remsysteem | Motorvoertuig (HGV/PSV) | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Bedrijfsrem | 50% | Aanhangers worden beoordeeld volgens hun eigen, lagere bedrijfsremwaarde |
| Hulprem | 25% | Meestal bereikt via de getrapte veerrembediening |
| Parkeerrem | 16% | Alleen veerremmen, zonder ondersteuning door bedrijfslucht |
| Asonbalans | Per as beoordeeld | Een groot links-rechtsverschil zakt zelfs als de totale werking slaagt |
Een vertragingsmetertest op de weg is toegestaan waar een rollentest niet praktisch is, en voor aanhangers accepteert DVSA EBPMS-rapporten (Electronic Brake Performance Monitoring System) als bewijs van prestatie in plaats van een beladen rollenremtest.
Waarom belading belangrijk is
Een onbeladen luchtgeremd voertuig blokkeert zijn wielen op de rollen vaak lang voordat volledige remkracht ontwikkeld is, waardoor de machine een misleidend laag cijfer registreert. DVSA-richtlijnen stellen dat remtesten met een zinvolle belading op de assen moeten gebeuren — vaak genoemd als minstens 65% van het ontwerp-asgewicht. Onbeladen aankomen is een makkelijke manier om af te keuren voor een voertuig met gezonde remmen.
De luchtsysteemcontroles
Naast de prestatietest doorloopt de keurmeester het pneumatische systeem zelf:
- Drukopbouwtijd — de compressor moet het systeem binnen een redelijke tijd van lage druk naar de regelaar-uitschakeldruk laden. Een trage opbouw wijst op een versleten compressor, een lekkende ontlaster of een beperkte regelaarleiding.
- Regelaarwerking — uitschakel- en inschakeldruk moeten binnen de marge van de fabrikant vallen, met een duidelijke purge van de droger bij uitschakeldruk. Bij de meeste zware voertuigen ligt de uitschakeldruk ergens tussen 8 en 9 bar (ruwweg 120-135 psi) en de inschakeldruk tussen 7 en 7,6 bar (ruwweg 100-110 psi), maar de servicegegevens van het voertuig zijn bepalend.
- Lekkage — met het systeem volledig geladen (doorgaans circa 8 bar, bijna 120 psi), motor uit en het rempedaal volledig ingetrapt, moet de drukdaling binnen een vastgelegde grens blijven over een bepaalde periode. Samenstellen mogen iets meer dan een solovoertuig. Elk hoorbaar lek wordt onderzocht.
- Lage-luchtwaarschuwing — de zoemer en het lampje moeten activeren naarmate de druk daalt, doorgaans ergens rond 4 tot 4,5 bar (ca. 60-65 psi), en correct doven bij herladen.
- Automatische activering — de veerremmen moeten automatisch activeren naarmate de reservoirdruk wegvalt, en de aanhanger moet automatisch remmen bij verlies van de stuurleiding.
- ABS en EBS — waarschuwingslampjes moeten branden bij contact aan en correct doven, zowel bij trekker als aanhanger.
Veel hiervan komt overeen met wat een bestuurder controleert bij een dagelijkse rondgang, dus een gedisciplineerde luchtrem-voorcontrole-routine vangt het meeste ruim voor de keuringsdag op.
Veelvoorkomende storingspunten luchtrem
| Onderdeel | Typisch gebrek | Reparatie vóór de keuring |
|---|---|---|
| Leidingen en slangen | Doorschuring op chassisbalken, geknikte nylonleiding, verweerd rubber, ontbrekende klemmen | Loop het chassis na met een lamp; herbevestig en bekleed elke plek waar een leiding metaal raakt |
| Koppelingen | Lekkende of beschadigde gladhand-afdichtingen, versleten palmkoppelingen, gescheurde susie-mantels | Vervang de afdichtingen; ze zijn goedkoop en veroorzaken een groot deel van de lekgebreken |
| Remcilinders | Overmatige stangslag, gecorrodeerde of gescheurde behuizing, lekkend membraan | Meet de slag ten opzichte van de limiet voor die cilindermaat, stel bij of vervang |
| Slijtagestellers | Automatische steller stelt niet bij, vastzittende klauw, versleten spie | Smeren en functie controleren; een niet-functionerende automatische steller is op zichzelf een gebrek |
| Reservoirs | Uitwendige corrosie, losse montagebanden, vastzittend of ontbrekend aftapventiel | Reinigen, inspecteren en aftappen; vervang gecorrodeerde banden vóór de keuring |
| Luchtdroger | Patroon over servicelevensduur, geen purge bij uitschakeldruk, water en olie in de tanks | Vervang het patroon; water in de tanks wijst sterk op een versleten compressor |
| Compressor | Trage opbouw, olieverontreiniging van kleppen, lawaaierig of kloppend | Meet de opbouwtijd en controleer de tankafvoer op olie voordat je de keuring boekt |
Slaglimieten variëren per cilindertype en -maat, dus meet ten opzichte van het cijfer voor de daadwerkelijk gemonteerde hardware in plaats van een vuistregel — de tabel remafstellingslimieten behandelt de gangbare maten.
Wegcontroles en rijverboden
DVSA-handhavingscontroles passen dezelfde normen toe. Inspecteurs kunnen een draagbare remtest uitvoeren, de belading controleren, onder het voertuig inspecteren en het EBS uitlezen. Gebreken worden ingedeeld op een gebrekenschaal en resulteren in een uitgesteld rijverbod, dat de exploitant een korte termijn geeft om te herstellen, of een direct rijverbod dat het voertuig ter plekke stilzet. Zowel rijverboden als resultaten van de jaarlijkse keuring tellen mee in de Operator Compliance Risk Score, die bepaalt hoe vaak het wagenpark gecontroleerd wordt.
Een remgebrek dat een routineklus in de werkplaats zou zijn, wordt een rijverbod, een bergingsrekening en een OCRS-tik wanneer een inspecteur het langs de weg vindt.
Exploitanten die naar Noord-Amerika rijden, hebben te maken met een parallel systeem met eigen drempelwaarden; de DOT-reminspectie en uit-dienst-criteria gebruiken andere cijfers, dus neem UK-waarden niet zomaar over.
Een luchtgeremd voertuig voorbereiden op de keuring
- Tap alle reservoirs af en kijk wat eruit komt. Schone, droge lucht is het doel; water of olie betekent dat de droger of de compressor eerst aandacht nodig heeft.
- Laad het systeem, noteer de opbouwtijd, en bevestig dan regelaar-uitschakel- en inschakeldruk en een schone drogerpurge.
- Voer een statische lektest uit met het rempedaal volledig ingetrapt, herhaal dan gekoppeld aan een aanhanger.
- Laat de druk aflopen en bevestig dat de lage-luchtwaarschuwing activeert en de veerremmen automatisch activeren.
- Meet de stangslag op elke remcilinder en controleer of de automatische slijtagestellers bijstellen.
- Inspecteer alle leidingen, koppelingen, reservoirs en montagehardware op schuring, corrosie en bevestiging.
- Belaad het voertuig correct en neem de papieren mee: kentekengegevens, het EBPMS-rapport indien gebruikt, en het onderhoudsdossier.
Druk- en slagcijfers hier zijn typische bereiken, alleen ter richting: de servicegegevens van de fabrikant bepalen de instellingen, en het actuele DVSA Inspection Manual en de Guide to Maintaining Roadworthiness bepalen hoe het systeem beoordeeld wordt. Waar een cijfer hier afwijkt van die documenten, is de DVSA-publicatie leidend.
Het onderdeel nodig, niet alleen het antwoord?
Luchtremcompressoren en reparatiekits van OE-kwaliteit, geproduceerd en getest volgens normen voor bedrijfswagens.
Shop VADEN onderdelenGepubliceerd door VADEN Original. Productlinks verwijzen naar de officiële catalogus van de fabrikant. Specificaties zijn algemeen — controleer cijfers altijd aan de hand van het servicehandboek van je voertuig.