airbrakecompressor
Podczas corocznego przeglądu w Wielkiej Brytanii - który wielu kierowców wciąż nazywa "MOT ciężarówki" - układ hamulcowy pneumatyczny oceniany jest na trzy sposoby: testem skuteczności hamulców (zwykle na hamowni rolkowej w Autoryzowanym Ośrodku Badań), kontrolą układu pneumatycznego obejmującą czas naładowania, działanie regulatora, szczelność i urządzenia ostrzegawcze, oraz kontrolą wizualną i podwoziową każdego elementu od sprężarki po siłowniki hamulcowe. Pojazd nie przechodzi testu, jeśli zmierzona skuteczność hamowania jest niższa niż wymagany procent, jeśli układ ma nieszczelność lub nie ładuje się prawidłowo, albo jeśli którykolwiek pojedynczy element jest na tyle wadliwy, że zostaje zapisany jako usterka poważna lub niebezpieczna. Inspektorzy DVSA stosują te same standardy przy kontroli drogowej, gdzie skutkiem jest zakaz jazdy zamiast odmowy wydania świadectwa przeglądu.
"MOT" a coroczny przegląd HGV i PSV
Ściśle rzecz biorąc, MOT to badanie dla samochodów osobowych, dostawczych i lekkich pojazdów do 3,5 tony. Ciężarówki z hamulcami pneumatycznymi, autobusy, autokary i naczepy przechodzą przez coroczny przegląd, przeprowadzany przez DVSA w Autoryzowanym Ośrodku Badań lub na terenie DVSA, przy czym pierwszy przegląd przypada 12 miesięcy po pierwszej rejestracji, a kolejne co 12 miesięcy. Naczepy są badane osobno i mają własną kartę badania.
Lekki pojazd z hamulcami pneumatyczno-hydraulicznymi - niektóre przyczepy do przewozu koni czy pojazdy pomocy drogowej - przechodzi zamiast tego przez badanie klasy 7 MOT, ale kontroler i tak sprawdzi, czy strona pneumatyczna ładuje się, utrzymuje ciśnienie i prawidłowo ostrzega. W obu przypadkach coroczny przegląd to migawka stanu, a nie substytut okresowych kontroli bezpieczeństwa wymaganych licencją przewoźnika, gdzie DVSA również oczekuje oceny skuteczności hamulców.
Test skuteczności hamulców
Domyślną metodą jest test na hamowni rolkowej (RBT). Każde koło jest napędzane na rolkach, hamulec jest stopniowo uruchamiany, a urządzenie rejestruje siłę hamowania na każdym kole w odniesieniu do obciążenia przypadającego na tę oś. Na tej podstawie kontroler oblicza skuteczność hamulca roboczego, awaryjnego i postojowego oraz niewyważenie na każdej osi.
| Układ hamulcowy | Pojazd silnikowy (HGV/PSV) | Uwagi |
|---|---|---|
| Hamulec roboczy | 50% | Naczepy ocenia się według własnej, niższej wartości dla hamulca roboczego |
| Hamulec awaryjny | 25% | Zwykle osiągany przez stopniowalne sterowanie hamulcem sprężynowym |
| Hamulec postojowy | 16% | Wyłącznie hamulce sprężynowe, bez wspomagania powietrzem roboczym |
| Niewyważenie osi | Oceniane dla każdej osi | Duża różnica strona-strona powoduje niezaliczenie nawet przy prawidłowej skuteczności całkowitej |
Tam, gdzie test na hamowni jest niepraktyczny, dopuszcza się drogowy test z decelerometrem, a dla naczep DVSA akceptuje raporty EBPMS (Elektroniczny System Monitorowania Skuteczności Hamulców) jako dowód skuteczności zamiast obciążonego testu na hamowni rolkowej.
Dlaczego obciążenie ma znaczenie
Nieobciążony pojazd z hamulcami pneumatycznymi często zablokuje koła na rolkach, zanim rozwinie się pełna siła hamowania, więc urządzenie rejestruje mylnie niską wartość. Wytyczne DVSA mówią, że test hamulców powinien odbywać się z miarodajnym obciążeniem na osiach - powszechnie podaje się co najmniej 65% projektowego obciążenia osi. Przyjazd na pusto to łatwy sposób na niezaliczenie testu przez pojazd, którego hamulce są w pełni sprawne.
Kontrole układu pneumatycznego
Oprócz testu skuteczności inspektor przechodzi przez sam układ pneumatyczny:
- Czas naładowania - sprężarka musi naładować układ z niskiego ciśnienia do wyłączenia regulatora w rozsądnym czasie. Powolne ładowanie wskazuje na zużytą sprężarkę, nieszczelny odciążacz lub ograniczony przewód regulatora.
- Działanie regulatora - wyłączenie i włączenie muszą mieścić się w zakresie producenta, z wyraźnym przedmuchem osuszacza przy wyłączeniu. W większości pojazdów ciężkich wyłączenie mieści się gdzieś w zakresie 8-9 bar (ok. 120-135 psi), a włączenie ok. 7-7,6 bar (ok. 100-110 psi), ale liczą się dane serwisowe pojazdu.
- Szczelność - przy w pełni naładowanym układzie (zwykle ok. 8 bar, blisko 120 psi), zgaszonym silniku i w pełni wciśniętym zaworze nożnym, spadek ciśnienia musi mieścić się w określonym limicie w ustalonym czasie. Zestawy mają dopuszczalny nieco większy margines niż pojazd solo. Każdy słyszalny wyciek jest sprawdzany.
- Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu - brzęczyk i kontrolka muszą zadziałać przy spadku ciśnienia, zwykle w okolicach 4-4,5 bar (ok. 60-65 psi), i muszą prawidłowo zgasnąć przy ponownym naładowaniu.
- Zadziałanie automatyczne - hamulce sprężynowe muszą zadziałać automatycznie przy spadku ciśnienia w zbiorniku, a naczepa musi zahamować automatycznie przy utracie przewodu roboczego.
- ABS i EBS - kontrolki ostrzegawcze muszą zaświecić się przy włączeniu zapłonu i prawidłowo zgasnąć, zarówno na ciągniku, jak i na naczepie.
Wiele z tego pokrywa się z tym, co kierowca sprawdza podczas codziennego obchodu, więc zdyscyplinowana rutyna kontroli przedwyjazdowej hamulca pneumatycznego wychwytuje większość tych spraw na długo przed dniem przeglądu.
Typowe punkty awarii hamulca pneumatycznego
| Obszar | Typowa usterka | Naprawa przed testem |
|---|---|---|
| Przewody i węże | Przetarcia na ramie podwozia, zagięty przewód nylonowy, spękana guma, brakujące zaciski | Sprawdź podwozie z lampą; ponownie zamocuj i osłoń wszędzie, gdzie przewód styka się z metalem |
| Złącza | Nieszczelne lub uszkodzone uszczelki gladhand, zużyte złącza palm, pęknięte przewody susie | Wymień uszczelki; są tanie, a odpowiadają za dużą część usterek związanych z nieszczelnością |
| Siłowniki hamulcowe | Nadmierny skok drążka popychowego, skorodowana lub pęknięta obudowa, przeciekająca membrana | Zmierz skok w odniesieniu do limitu dla danego rozmiaru siłownika, następnie wyreguluj lub wymień |
| Regulatory luzu | Automatyczny regulator nie reguluje, zablokowany widelec, zużyte wielowypusty | Nasmaruj i sprawdź działanie; niedziałający automatyczny regulator to sama w sobie usterka |
| Zbiorniki | Zewnętrzna korozja, niepewne mocowanie taśmami, zablokowany lub brakujący zawór spustowy | Oczyść, sprawdź i spuść wodę; wymień skorodowane taśmy przed przeglądem |
| Osuszacz powietrza | Wkład po terminie eksploatacji, brak przedmuchu przy wyłączeniu regulatora, woda i olej w zbiornikach | Wymień wkład; woda w zbiornikach to silna wskazówka o zużyciu sprężarki |
| Sprężarka | Powolne ładowanie, przenoszenie oleju zanieczyszczające zawory, hałaśliwa lub stukająca praca | Zmierz czas naładowania i sprawdź obecność oleju w zbiorniku przed umówieniem przeglądu |
Limity skoku różnią się w zależności od typu i rozmiaru siłownika, więc mierz w odniesieniu do wartości dla faktycznie zamontowanego sprzętu, a nie ogólnej reguły - tabela limitów regulacji hamulców obejmuje popularne rozmiary.
Kontrole drogowe i zakazy jazdy
Kontrole drogowe DVSA stosują te same standardy. Inspektorzy mogą przeprowadzić przenośny test hamulców, sprawdzić obciążenie, skontrolować pojazd od spodu i przeanalizować EBS. Usterki są klasyfikowane według skali oceny usterek i skutkują odroczonym zakazem jazdy, dającym przewoźnikowi krótki czas na usunięcie usterki, albo natychmiastowym zakazem jazdy, który zatrzymuje pojazd w miejscu. Zarówno zakazy jazdy, jak i wyniki przeglądu rocznego wpływają na wskaźnik ryzyka zgodności przewoźnika (OCRS), który decyduje, jak często flota jest zatrzymywana do kontroli.
Usterka hamulcowa, która byłaby rutynową naprawą warsztatową na placu, staje się zakazem jazdy, rachunkiem za odholowanie i ciosem w OCRS, gdy znajdzie ją inspektor podczas kontroli drogowej.
Przewoźnicy jeżdżący do Ameryki Północnej spotykają się z równoległym reżimem o własnych progach; kontrola hamulców DOT i kryteria wyłączenia z ruchu stosują inne wartości, więc nie przenoś liczb brytyjskich.
Przygotowanie pojazdu z hamulcami pneumatycznymi do przeglądu
- Spuść wodę ze wszystkich zbiorników i sprawdź, co z nich wypływa. Czyste, suche powietrze to cel; woda lub olej oznaczają, że najpierw trzeba zająć się osuszaczem lub sprężarką.
- Naładuj układ, zanotuj czas naładowania, następnie potwierdź wyłączenie i włączenie regulatora oraz czysty przedmuch osuszacza.
- Przeprowadź statyczny test szczelności przy w pełni wciśniętym zaworze nożnym, następnie powtórz ze sprzęgniętą naczepą.
- Spuść ciśnienie i potwierdź, że ostrzeżenie o niskim ciśnieniu działa, a hamulce sprężynowe zadziałają automatycznie.
- Zmierz skok drążka popychowego na każdym siłowniku i sprawdź, czy automatyczne regulatory luzu pracują prawidłowo.
- Skontroluj wszystkie przewody, złącza, zbiorniki i mocowania pod kątem przetarć, korozji i pewności zamocowania.
- Załaduj pojazd prawidłowo i przygotuj dokumentację: dane z tabliczki, raport EBPMS jeśli stosowany, oraz dziennik konserwacji.
Podane tu wartości ciśnienia i skoku mają charakter wyłącznie orientacyjny: ustawienia określają dane serwisowe producenta, a sposób oceny układu określa aktualny podręcznik kontroli DVSA oraz przewodnik po utrzymaniu zdatności do ruchu. Gdy podana tu wartość różni się od tych dokumentów, obowiązuje publikacja DVSA.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.