فحص فرامل الهواء في MOT وفحص DVSA: ما الذي يُفحص

في الفحص السنوي البريطاني - ما لا يزال معظم السائقين يسمونه "MOT الشاحنات الثقيلة" - يُقيَّم نظام فرامل الهواء بثلاث طرق: اختبار أداء الفرملة (عادة اختبار فرامل بأسطوانات في مرفق اختبار معتمد)، وفحص النظام الهوائي الذي يغطي وقت البناء وتشغيل المنظم والتسرب وأجهزة التحذير، وفحص بصري وتحت المركبة لكل مكون من الضاغط إلى غرف الفرامل. تفشل المركبة إذا كانت كفاءة الفرملة المقاسة أقل من النسبة المطلوبة، أو إذا كان النظام يتسرب أو لا يُشحن بشكل صحيح، أو إذا كان أي مكون واحد معطلاً بما يكفي ليُسجَّل كعيب رئيسي أو خطير. يُطبِّق مفتشو DVSA نفس المعايير على الطريق، حيث تكون النتيجة إشعار حظر بدلاً من رفض شهادة الفحص.

"MOT" مقابل الفحص السنوي للشاحنات والحافلات الثقيلة

بدقة، MOT هو اختبار السيارات والشاحنات الصغيرة والمركبات الخفيفة حتى 3.5 طن. مركبات البضائع الثقيلة ذات الفرامل الهوائية والحافلات والحافلات السياحية والمقطورات تخضع لـالفحص السنوي، الذي تُجريه DVSA في مرفق اختبار معتمد أو موقع DVSA، مع استحقاق أول فحص بعد 12 شهراً من التسجيل الأول وكل 12 شهراً بعد ذلك. تُفحص المقطورات بحد ذاتها وتحمل سجل اختبار خاصاً بها.

المركبة الخفيفة ذات الفرامل الهوائية فوق الهيدروليكية - بعض عربات الخيول وهياكل الإنقاذ - تخضع لفحص MOT من الفئة 7 بدلاً من ذلك، لكن الفاحص سيتحقق مع ذلك من أن الجانب الهوائي يُشحن ويحافظ على الضغط ويُحذِّر بشكل صحيح. في كلتا الحالتين، الفحص السنوي هو لقطة، وليس بديلاً عن فحوصات السلامة الدورية التي تتطلبها رخصة المشغل، حيث تتوقع DVSA أيضاً تقييم أداء الفرملة.

اختبار أداء الفرملة

اختبار الفرامل بالأسطوانات (RBT) هو الطريقة الافتراضية. تُدار كل عجلة على أسطوانات، وتُطبَّق الفرملة تدريجياً، وتسجل الآلة قوة الفرملة عند كل عجلة مقابل الوزن المفروض على ذلك المحور. من ذلك يحسب الفاحص كفاءة الفرملة الخدمية والثانوية والوقوف، بالإضافة إلى عدم التوازن عبر كل محور.

يُسمح باختبار طريقي بمقياس تباطؤ عندما لا يكون اختبار الأسطوانات عملياً، وبالنسبة للمقطورات تقبل DVSA تقارير EBPMS (نظام مراقبة أداء الفرملة الإلكتروني) كدليل على الأداء بدلاً من اختبار فرامل بأسطوانات محملة.

لماذا يهم الحمل

غالباً ما تُقفل المركبة ذات الفرامل الهوائية غير المحملة عجلاتها على الأسطوانات قبل تطوير قوة الفرملة الكاملة بوقت طويل، لذا تسجل الآلة رقماً مضللاً منخفضاً. توجيهات DVSA هي أن اختبار الفرامل يجب أن يتم بحمل ذي معنى على المحاور - يُذكر عادة كحد أدنى 65% من وزن المحور التصميمي. الحضور فارغاً طريقة سهلة للفشل في مركبة فراملها سليمة.

فحوصات نظام الهواء

إلى جانب اختبار الأداء، يعمل الفاحص عبر النظام الهوائي نفسه:

• وقت البناء - يجب أن يشحن الضاغط النظام من ضغط منخفض إلى قطع المنظم خلال وقت معقول. بناء بطيء يُشير إلى ضاغط متآكل، أو صمام تفريغ متسرب، أو خط منظم مقيَّد.
• تشغيل المنظم - يجب أن يقع القطع والتشغيل ضمن نطاق الشركة المصنعة، مع تفريغ واضح من المجفف عند القطع. في معظم المركبات الثقيلة يقع القطع حول 8 إلى 9 بار (حوالي 120-135 psi) والتشغيل حول 7 إلى 7.6 بار (حوالي 100-110 psi)، لكن بيانات خدمة المركبة هي ما يُحتسب.
• التسرب - مع شحن النظام بالكامل (عادة حوالي 8 بار، قرب 120 psi)، والمحرك متوقفاً وصمام القدم مطبقاً بالكامل، يجب أن يبقى انخفاض الضغط ضمن حد محدد خلال فترة محددة. يُسمح للمركبات المفصلية بأكثر قليلاً من المركبة المنفردة. أي تسرب مسموع يُحقَّق فيه.
• تحذير الهواء المنخفض - يجب أن يعمل المنبه والمصباح مع انخفاض الضغط، عادة حول 4 إلى 4.5 بار (حوالي 60-65 psi)، ويجب أن يُمسح بشكل صحيح عند إعادة الشحن.
• التطبيق التلقائي - يجب أن تُطبَّق فرامل النابض تلقائياً مع انخفاض ضغط الخزان، ويجب أن تفرمل المقطورة تلقائياً عند فقدان خط الخدمة.
• ABS وEBS - يجب أن تضيء مصابيح التحذير عند التشغيل وتنطفئ بشكل صحيح، على كل من الجرار والمقطورة.

الكثير من هذا يعكس ما يغطيه السائق في الجولة اليومية، لذا فإن روتين فحص فرامل الهواء قبل الرحلة المنضبط يرصد معظم ذلك قبل يوم الاختبار بوقت طويل.

نقاط فشل فرامل الهواء الشائعة

تختلف حدود الشوط حسب نوع وحجم الغرفة، لذا قِس مقابل الرقم الخاص بالعتاد المُركَّب فعلياً وليس قاعدة عامة - جدول حدود ضبط الفرامل يغطي الأحجام الشائعة.

فحوصات الطريق والحظر

تُطبِّق إنفاذات DVSA نفس المعايير. يمكن للمفتشين إجراء اختبار فرامل محمول، وفحص الحمل، والفحص تحت المركبة واستجواب EBS. تُصنَّف الأعطال على مقياس تقييم عيوب وتؤدي إما إلى حظر مؤجل، يمنح المشغل نافذة قصيرة للإصلاح، أو حظر فوري يوقف المركبة حيث تقف. يُغذي كل من الحظر ونتائج الفحص السنوي درجة مخاطر امتثال المشغل، التي تُحدد عدد مرات إيقاف الأسطول.

عطل فرملة قد يكون عملاً روتينياً في الورشة يتحول إلى حظر وفاتورة سحب وضربة لدرجة المخاطر عندما يجده مفتش على الطريق.

المشغلون العاملون في أمريكا الشمالية يواجهون نظاماً موازياً بعتباته الخاصة؛ يستخدم فحص فرامل DOT ومعايير الإيقاف عن الخدمة أرقاماً مختلفة، لذا لا تنقل الأرقام البريطانية إلى هناك.

تجهيز مركبة ذات فرامل هوائية للاختبار

1. صرّف جميع الخزانات وانظر إلى ما يخرج. الهدف هواء نظيف وجاف. الماء أو الزيت يعني أن المجفف أو الضاغط يحتاج إلى اهتمام أولاً.
2. اشحن النظام، لاحظ وقت البناء، ثم تأكد من قطع وتشغيل المنظم وتفريغ نظيف للمجفف.
3. أجرِ اختبار تسرب ساكن مع تطبيق صمام القدم بالكامل، ثم كرر متصلاً بمقطورة.
4. فرّغ الضغط وتأكد من عمل تحذير الهواء المنخفض وتطبيق فرامل النابض تلقائياً.
5. قِس شوط عمود الدفع على كل غرفة وتحقق من أن ضوابط التخفيف الأوتوماتيكية تأخذ حقها.
6. افحص جميع الأنابيب والوصلات والخزانات وعتاد التثبيت بحثاً عن الاحتكاك والتآكل والأمان.
7. حمّل المركبة بشكل صحيح وأحضر الأوراق: تفاصيل اللوحة، تقرير EBPMS إن استُخدم، وسجل الصيانة.

أرقام الضغط والشوط هنا نطاقات نموذجية إرشادية فقط: بيانات خدمة الشركة المصنعة هي التي تحكم الإعدادات، ودليل فحص DVSA الحالي ودليل الحفاظ على صلاحية السير على الطريق يحكمان كيفية تقييم النظام. حيثما يختلف رقم هنا عن تلك الوثائق، فإن منشور DVSA هو المرجع.