airbrakecompressor
La testul anual din Regatul Unit — pe care șoferii încă îl numesc "MOT-ul pentru camioane" — sistemul de frânare pe aer este evaluat în trei moduri: un test de performanță a frânei (de regulă un test cu role la o unitate autorizată de testare), o verificare a sistemului pneumatic care acoperă timpul de încărcare, funcționarea regulatorului, scurgerile și dispozitivele de avertizare, și o inspecție vizuală și sub vehicul a fiecărei componente, de la compresor la camerele de frână. Un vehicul pică testul dacă eficiența de frânare măsurată este sub procentul cerut, dacă sistemul are scurgeri sau nu se încarcă corespunzător, sau dacă orice componentă individuală este suficient de defectă pentru a fi înregistrată ca defecțiune majoră sau periculoasă. Examinatorii DVSA aplică aceleași standarde la controlul rutier, unde rezultatul este o notificare de interdicție în loc de un certificat de test refuzat.
"MOT" versus testul anual pentru vehicule grele și autobuze (HGV și PSV)
Strict vorbind, MOT-ul este testul pentru autoturisme, autoutilitare și vehicule ușoare de până la 3,5 tone. Vehiculele grele de marfă cu frâne pe aer, autobuzele, autocarele și remorcile trec prin testul anual, efectuat de DVSA la o unitate autorizată de testare sau la un sediu DVSA, cu primul test scadent la 12 luni de la prima înmatriculare și la fiecare 12 luni ulterior. Remorcile sunt testate separat și au propria evidență de test.
Un vehicul ușor cu frâne pneumo-hidraulice — unele remorci pentru cai și caroserii de depanare — trece printr-un MOT de clasă 7 în schimb, dar testerul va verifica totuși că partea de aer se încarcă, menține presiunea și avertizează corect. Oricum ar fi, testul anual este o instantaneu, nu un substitut pentru inspecțiile periodice de siguranță cerute de licența de operator, unde DVSA se așteaptă și acolo la o evaluare a performanței de frânare.
Testul de performanță a frânei
Testul cu role (RBT) este metoda implicită. Fiecare roată este acționată pe role, frâna este aplicată progresiv, iar mașina înregistrează forța de frânare la fiecare roată raportată la greutatea impusă pe acea osie. Din aceasta testerul calculează eficiența frânei de serviciu, secundare și de parcare, plus dezechilibrul pe fiecare osie.
| Sistem de frânare | Autovehicul (HGV/PSV) | Observații |
|---|---|---|
| Frâna de serviciu | 50% | Remorcile sunt evaluate după propria lor cifră de serviciu, mai mică |
| Frâna secundară | 25% | De regulă obținută prin controlul gradual al frânei cu arc |
| Frâna de parcare | 16% | Doar frâne cu arc, fără asistență de la aerul de serviciu |
| Dezechilibru pe osie | Evaluat per osie | O diferență mare stânga-dreapta pică testul chiar dacă eficiența totală trece |
Un test rutier cu decelerometru este permis acolo unde un test cu role nu este practic, iar pentru remorci DVSA acceptă rapoarte EBPMS (Sistem Electronic de Monitorizare a Performanței Frânei) ca dovadă a performanței, în locul unui test cu role încărcat.
De ce contează sarcina
Un vehicul cu frâne pe aer neîncărcat își va bloca adesea roțile pe role cu mult înainte ca forța de frânare completă să fie dezvoltată, astfel mașina înregistrează o cifră înșelător de mică. Recomandarea DVSA este ca testarea frânelor să se facă cu o sarcină relevantă pe osii — citată de obicei ca cel puțin 65% din greutatea de proiect a osiei. A veni gol este un mod ușor de a pica testul la un vehicul ale cărui frâne sunt de fapt sănătoase.
Verificările sistemului de aer
Pe lângă testul de performanță, examinatorul parcurge sistemul pneumatic în sine:
- Timpul de încărcare — compresorul trebuie să încarce sistemul de la presiune joasă până la decuplarea regulatorului într-un timp rezonabil. O încărcare lentă indică un compresor uzat, un descărcător cu scurgere sau o conductă de regulator restricționată.
- Funcționarea regulatorului — decuplarea și cuplarea trebuie să se încadreze în banda producătorului, cu o purjare clară de la uscător la decuplare. La majoritatea vehiculelor grele decuplarea se situează undeva în jur de 8 până la 9 bar (aproximativ 120-135 psi), iar cuplarea în jur de 7 până la 7,6 bar (aproximativ 100-110 psi), dar datele de service ale vehiculului sunt cele care contează.
- Scurgeri — cu sistemul complet încărcat (de regulă circa 8 bar, aproape de 120 psi), motorul oprit și supapa de picior complet apăsată, scăderea de presiune trebuie să rămână în limita definită pe o perioadă stabilită. Ansamblurile articulate au voie ceva mai mult decât un vehicul singur. Orice scurgere audibilă se investighează.
- Avertizare presiune scăzută — avertizorul sonor și becul trebuie să funcționeze pe măsură ce presiunea scade, de regulă undeva în jur de 4 până la 4,5 bar (aproximativ 60-65 psi), și trebuie să se stingă corect la reîncărcare.
- Aplicare automată — frânele cu arc trebuie să se aplice automat pe măsură ce presiunea rezervorului scade, iar remorca trebuie să frâneze automat la pierderea conductei de serviciu.
- ABS și EBS — lămpile de avertizare trebuie să se aprindă la contact și să se stingă corect, atât la capul tractor cât și la remorcă.
Mare parte din acestea se suprapun cu ceea ce un șofer verifică într-un ocol zilnic disciplinat, astfel încât o rutină riguroasă de inspecție înainte de cursă a frânei pe aer prinde majoritatea acestor lucruri cu mult înainte de ziua testului.
Defecțiuni frecvente ale frânei pe aer
| Zonă | Defecțiune tipică | Remediu înainte de test |
|---|---|---|
| Conducte și furtunuri | Uzură prin frecare pe longeroane, conductă de nailon îndoită, cauciuc degradat, cleme lipsă | Verificați șasiul cu o lampă; refixați cu cleme și protejați orice punct unde o conductă atinge metalul |
| Cuplaje | Garnituri gladhand cu scurgeri sau deteriorate, cuplaje palm uzate, mantale susie crăpate | Înlocuiți garniturile; sunt ieftine și cauzează o mare parte din eșecurile pentru scurgeri |
| Camere de frână | Cursă excesivă a tijei împingătoare, carcasă corodată sau crăpată, diafragmă cu scurgere | Măsurați cursa în raport cu limita pentru mărimea camerei, apoi reglați sau înlocuiți |
| Regulatoare de joc | Regulator automat care nu se reglează, furcă blocată, caneluri uzate | Ungeți și verificați funcțional; un regulator automat nefuncțional este el însuși o defecțiune |
| Rezervoare | Coroziune externă, curele de fixare nesigure, supapă de golire blocată sau lipsă | Curățați, inspectați și goliți; înlocuiți curelele corodate înainte de test |
| Uscător de aer | Cartuș peste durata de service, fără purjare la decuplare, apă și ulei în rezervoare | Schimbați cartușul; apa în rezervoare este un indiciu puternic de uzură a compresorului |
| Compresor | Încărcare lentă, ulei antrenat care contaminează supapele, zgomot sau bătăi | Cronometrați încărcarea și verificați descărcarea rezervorului pentru ulei înainte de a programa testul |
Limitele de cursă variază cu tipul și mărimea camerei, deci măsurați în raport cu cifra pentru hardware-ul efectiv montat, nu după o regulă generală — tabelul limitelor de reglare a frânei acoperă mărimile obișnuite.
Controale rutiere și interdicții de circulație
Controalele de aplicare DVSA folosesc aceleași standarde. Examinatorii pot efectua un test portabil de frânare, pot verifica sarcina, pot inspecta sub vehicul și pot interoga EBS-ul. Defecțiunile sunt clasificate pe o scală de evaluare a defecțiunilor și au ca rezultat fie o interdicție amânată, care oferă operatorului o fereastră scurtă de remediere, fie o interdicție imediată care oprește vehiculul pe loc. Atât interdicțiile, cât și rezultatele testului anual alimentează Scorul de Risc de Conformitate al Operatorului, care determină cât de des este oprită flota.
O defecțiune de frână care ar fi o reparație de rutină în curtea atelierului devine o interdicție, o factură de recuperare și o lovitură la OCRS când este găsită de un examinator la marginea drumului.
Operatorii care circulă în America de Nord întâlnesc un regim paralel cu propriile praguri; inspecția de frâne DOT și criteriile de scoatere din circulație folosesc alte cifre, deci nu transferați cifrele din UK.
Pregătirea unui vehicul cu frâne pe aer pentru test
- Goliți toate rezervoarele și observați ce iese. Aerul curat și uscat este obiectivul; apa sau uleiul înseamnă că uscătorul sau compresorul au nevoie de atenție mai întâi.
- Încărcați sistemul, notați timpul de încărcare, apoi confirmați decuplarea și cuplarea regulatorului și o purjare curată a uscătorului.
- Efectuați un test static de scurgeri cu supapa de picior complet apăsată, apoi repetați cuplat la o remorcă.
- Coborâți presiunea și confirmați că avertizarea de presiune scăzută funcționează și că frânele cu arc se aplică automat.
- Măsurați cursa tijei împingătoare pe fiecare cameră și verificați că regulatoarele automate de joc preiau uzura.
- Inspectați toate conductele, cuplajele, rezervoarele și hardware-ul de fixare pentru frecare, coroziune și siguranță.
- Încărcați vehiculul corespunzător și aduceți documentația: detalii de plăcuțe, raportul EBPMS dacă este folosit, și evidența de întreținere.
Cifrele de presiune și cursă de aici sunt intervale tipice, doar orientative: datele de service ale producătorului guvernează setările, iar Manualul de Inspecție DVSA actual și Ghidul pentru Menținerea Stării de Funcționare guvernează modul în care este evaluat sistemul. Acolo unde o cifră de aici diferă de aceste documente, publicația DVSA este autoritatea.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.