airbrakecompressor
Kích cỡ bầu phanh khí được đặt tên theo diện tích hiệu dụng của màng ngăn tính bằng inch vuông: Type 30 có diện tích làm việc khoảng 30 inch vuông, Type 24 khoảng 24, và tương tự. Nhân diện tích đó với áp suất khí tác động, bạn sẽ có lực đẩy mà bầu truyền đến cần điều chỉnh, nên ở khoảng 100 psi, Type 30 tạo ra lực khoảng 3.000 lb trong khi Type 20 tạo ra khoảng 2.000 lb. Các kích cỡ phổ biến trên đường trường là Type 9, 12, 16, 20, 24, 30 và 36, và ký hiệu như "30/30" nghĩa là bầu dịch vụ Type 30 với phần bầu lò xo Type 30 bắt vào phía sau.
Ý nghĩa thực sự của số hiệu kích cỡ
Một bầu phanh là màng ngăn cao su trong vỏ thép. Khí từ tổng phanh chân đẩy màng ngăn, màng ngăn đẩy trục đẩy, trục đẩy xoay cần điều chỉnh. Lực đầu ra bằng diện tích nhân áp suất, nên số hiệu type là phát biểu trực tiếp về khả năng đẩy của bầu đó. Đây là hệ thống hoàn toàn bằng khí nén: không có chất lỏng thủy lực nào trong toàn bộ mạch.
| Loại bầu | Diện tích hiệu dụng gần đúng | Lực đầu ra gần đúng ở 100 psi | Đường kính ngoài vỏ gần đúng |
|---|---|---|---|
| Type 9 | 9 in vuông | ~900 lb | ~5-1/4 in |
| Type 12 | 12 in vuông | ~1.200 lb | ~5-3/4 in |
| Type 16 | 16 in vuông | ~1.600 lb | ~6-3/8 in |
| Type 20 | 20 in vuông | ~2.000 lb | ~6-3/4 in |
| Type 24 | 24 in vuông | ~2.400 lb | ~7-1/4 in |
| Type 30 | 30 in vuông | ~3.000 lb | ~8-1/8 in |
| Type 36 | 36 in vuông | ~3.600 lb | ~9 in |
Hãy coi cột lực đầu ra là con số tính toán, không phải dữ liệu đo thực tế, và đường kính là con số danh nghĩa, dao động đôi chút giữa các nhà sản xuất. Lực thực tế thấp hơn kết quả tính toán vì lò xo hồi vị bên trong hấp thụ một phần, và diện tích hiệu dụng của màng ngăn giảm dần khi trục đẩy gần hết hành trình. Điểm cuối này rất quan trọng: bầu ở hành trình 2 inch không tạo ra lực như ở hành trình 1 inch, đó chính là lý do phanh sai điều chỉnh bị yếu đi khi đạp mạnh.
Hành trình tiêu chuẩn so với hành trình dài
Hai bầu có thể đều là Type 30 mà vẫn không thay thế lẫn nhau được. Cụm hành trình tiêu chuẩn và hành trình dài có cùng diện tích màng ngăn nhưng khác hành trình trục đẩy khả dụng và khác giới hạn điều chỉnh lại. Bầu hành trình dài ra đời để cho thêm hành trình dự trữ trước khi phanh mất điều chỉnh.
| Type | Hành trình tiêu chuẩn — giới hạn điều chỉnh lại | Hành trình dài — giới hạn điều chỉnh lại |
|---|---|---|
| Type 12 | 1-3/8 in | — |
| Type 16 | 1-3/4 in | 2 in |
| Type 20 | 1-3/4 in | 2 in |
| Type 24 | 1-3/4 in | 2 đến 2-1/2 in tùy hành trình tối đa định mức |
| Type 30 | 2 in | 2-1/2 in |
| Type 36 | 2-1/4 in | — |
Hãy xác định cụm hành trình dài trước khi đo. Trên bầu kẹp vòng, chúng thường được đánh dấu bằng gờ cổng khí nạp hình vuông, tem nhận dạng hình thang hoặc dập nổi, hoặc ký hiệu "LS" trên vỏ. Áp dụng giới hạn hành trình tiêu chuẩn cho bầu hành trình dài sẽ đánh dấu sai phanh thực ra vẫn hợp lệ; áp dụng giới hạn hành trình dài cho bầu tiêu chuẩn sẽ để lọt phanh bị lỗi. Hãy đối chiếu giới hạn với bảng của FMCSA và CVSA đang có hiệu lực tại thời điểm kiểm tra, và với dữ liệu riêng của nhà sản xuất bầu phanh.
Cách đọc 30/30, 24/24 và các tổ hợp bầu lò xo khác
Một bầu ghi hai số là cụm ghép đôi. Số đầu tiên là phần dịch vụ, phần hoạt động mỗi khi đạp phanh. Số thứ hai là phần bầu lò xo giữ xe khi khí bị xả hết. 30/30 là cụm phổ biến nhất trên rơ-moóc và cầu chủ động ở thiết bị Bắc Mỹ; 24/24, 24/30 và 20/24 cũng xuất hiện, và tổ hợp như 16/24 ghép bầu dịch vụ nhỏ với lò xo đỗ lớn hơn.
Hai nửa không cần phải khớp nhau. Phần dịch vụ được chọn kích cỡ theo hiệu suất phanh và phần lò xo theo lực giữ đỗ, nên bầu dịch vụ nhỏ hơn đứng sau lò xo lực lớn hơn là một cấu hình chính hãng hợp lệ, không phải lỗi. Lò xo đỗ là một cuộn dây cơ khí bắt đầu nhả ra ở khoảng 60 psi và nhả hoàn toàn khi hệ thống đạt áp suất hoạt động bình thường, và nó bắt đầu tác động trở lại khi áp suất tụt xuống trong khoảng 20 đến 45 psi. Trang bầu lò xo và phanh đỗ trình bày đầy đủ trình tự đó.
Cách xác định loại đang lắp trên xe
- Kiểm tra tem hoặc mã dập. Hầu hết bầu phanh mang số type trên vòng kẹp, trên tem đinh tán, hoặc dập nổi vào vỏ không chịu áp.
- Đo đường kính vỏ nếu tem đã mất. Dùng cột đường kính ở trên làm hướng dẫn; chênh lệch giữa Type 24 và Type 30 gần một inch.
- Chú ý kiểu cổng và dấu hành trình để phân biệt tiêu chuẩn với hành trình dài.
- Ghi lại chiều dài trục đẩy và khớp nối, cùng khoảng cách bu-lông lắp và loại bầu là kẹp vòng hay dạng kín.
- Kiểm tra riêng cụm phanh đĩa khí. Phanh đĩa khí dùng dòng bầu phanh riêng với mặt bích lắp và hình học trục đẩy khác nhau, nên mã phụ tùng phanh tang trống sẽ không dùng chung được.
Chọn đúng kích cỡ
Quy tắc chung rất đơn giản: thay đúng loại bằng đúng loại, và giữ mọi bầu trên một cầu giống hệt nhau. Cùng type, cùng cấp hành trình, cùng chiều dài trục đẩy, kết hợp với cùng chiều dài cần cần điều chỉnh ở cả hai đầu. Mô-men xoắn tại bánh xe bằng lực bầu phanh nhân chiều dài cần điều chỉnh, nên chênh lệch nửa inch chiều dài cần giữa trái và phải sẽ thay đổi mô-men phanh trên cầu đó dù bầu đã khớp nhau. Kích cỡ lẫn lộn trên một cầu là nguyên nhân kinh điển khiến xe bị lệch hướng khi phanh và một bên má phanh mòn nhanh gấp đôi bên kia.
Các mẫu nguyên bản điển hình như sau, dù bảng thông số phanh của khung gầm mới là căn cứ cuối cùng:
| Vị trí | Kích cỡ phổ biến |
|---|---|
| Cầu lái | Type 20 hoặc 24, chỉ dịch vụ |
| Cầu chủ động đầu kéo | Type 30/30 hoặc bầu lò xo 24/24 |
| Cầu rơ-moóc | Type 30/30 hành trình dài, đôi khi 24/24 |
| Cầu nâng / rơ-moóc nhẹ | Type 9, 12 hoặc 16 |
| Xe buýt và xe khách | Đa dạng; 20, 24 và 24/24 phổ biến |
Đừng tăng kích cỡ bầu phanh để lấy thêm lực phanh. Các bộ phận phanh cơ bản, định mức cầu xe và cân bằng phanh trước-sau của xe được thiết kế xoay quanh bầu phanh đã chỉ định. Một bầu lớn hơn trên một cầu sẽ quá tải má phanh của cầu đó, phá vỡ cân bằng, và có thể đẩy xe ra ngoài hiệu suất phanh mà nó được chứng nhận.
Khi thay bầu phanh, hãy thay cả hai bên của cầu cùng lúc, kiểm tra giá đỡ lắp và góc trục đẩy, và kiểm tra lại điều chỉnh sau lần chạy thử đầu tiên. Nếu bạn đang tìm nguồn phụ tùng, linh kiện và bộ sửa chữa hệ thống phanh khí chuẩn OE đáng để chỉ định thay vì hàng thay thế giá rẻ, vì chất lượng màng ngăn và hiệu chuẩn lò xo là những thứ đầu tiên bị cắt giảm trên một bầu phanh rẻ tiền.
Hành trình và điều chỉnh đi cùng nhau
Chọn đúng kích cỡ chỉ là một nửa công việc. Một bầu phanh đúng kích cỡ nhưng đang chạy gần giới hạn điều chỉnh lại vẫn là phanh yếu, vì lực hiệu dụng sụt giảm khi gần hết hành trình. Trên hệ thống khỏe mạnh, bộ điều áp ngắt ở khoảng 120 đến 135 psi và đóng lại ở khoảng 100 đến 110 psi, với đèn báo thiếu khí bật gần 60 psi; kiểm tra hành trình tiêu chuẩn được thực hiện khi bình chứa ở 90 đến 100 psi và bộ điều áp đã ngắt. Đạp phanh hết hành trình, đánh dấu trục đẩy, đo khoảng di chuyển và so sánh với giới hạn cho đúng type và cấp hành trình đó. Việc kiểm tra này thuộc mọi lần kiểm tra trước chuyến đi, và một bầu phanh vượt giới hạn là một trong những cách nhanh nhất để bị buộc dừng xe khi kiểm tra dọc đường.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.