Cách Điều Chỉnh Cần Điều Chỉnh Phanh Trên Hệ Thống Phanh Khí

Để điều chỉnh cần điều chỉnh phanh, trước tiên bạn đo hành trình ty đẩy khi phanh: chèn bánh xe, nạp hệ thống khí đến khoảng 120 psi, đánh dấu ty đẩy, nhờ ai đó đạp phanh hết cỡ, và đo xem ty di chuyển bao xa. Nếu hành trình đó vượt quá giới hạn hợp pháp cho kích thước bầu phanh, cần điều chỉnh phanh cơ được sửa bằng cách vặn bu-lông điều chỉnh để đưa má phanh gần tang trống hơn. Cần điều chỉnh phanh tự động bị lệch hành trình đang báo cho bạn biết có gì đó đã mòn — cách khắc phục là chẩn đoán và thay thế, không phải điều chỉnh tay lặp lại.

Cần điều chỉnh phanh là cánh tay đòn giữa ty đẩy bầu phanh và trục cam chữ S dàn má phanh ra. Khi lớp lót mòn, cánh tay phải xoay xa hơn để đạp phanh, và hành trình ty đẩy tăng lên. Hành trình quá nhiều nghĩa là bầu phanh khí hết hành trình trước khi má phanh áp sát hoàn toàn — đó là cách xe tải mất lực phanh và trượt kiểm tra. Hiểu điều này là cốt lõi của cách hệ thống phanh khí hoạt động.

Cần điều chỉnh phanh cơ so với tự động

Trước khi động vào bất cứ thứ gì, hãy xác định loại bạn có. Từ giữa những năm 1990, hầu như tất cả xe thương mại Bắc Mỹ bắt buộc dùng cần điều chỉnh phanh tự động (ASA), nhưng loại cơ vẫn xuất hiện trên thiết bị cũ, rơ moóc, và máy móc ngoài đường.

Điều này quan trọng vì vặn tay một ASA về đúng thông số là một trong những sai lầm phổ biến nhất trong bãi xe. Nếu một ASA đang lệch hành trình dài, ly hợp, bánh răng nội bộ, bầu phanh, hoặc hệ thống cơ sở đã mòn — điều chỉnh tay chỉ che giấu lỗi cho đến lần kiểm tra tiếp theo hoặc con dốc tiếp theo.

Bước 1: Đo hành trình ty đẩy khi phanh

Hành trình được đo, không phải đoán. Bạn cần thước hoặc băng đo và một người phụ (hoặc phương pháp đạp và giữ với phanh lò xo được nhả).

1. Đỗ trên nền phẳng, chèn bánh xe, và nạp hệ thống đến áp suất đầy đủ (khoảng 120 psi), sau đó tắt máy.
2. Nhả phanh đỗ (phanh lò xo) để bầu phanh thu về hoàn toàn.
3. Đánh dấu ty đẩy tại điểm nó thoát ra khỏi bầu phanh khi nghỉ, hoặc đo từ mặt bầu phanh đến một điểm cố định trên ty.
4. Nhờ người phụ đạp và giữ một lần phanh hết cỡ (khoảng 90–100 psi tại bàn đạp).
5. Đo lại ty đẩy. Chênh lệch giữa lúc nhả và lúc đạp là hành trình khi phanh của bạn.

Đo khi phanh hết cỡ rất quan trọng — một cú đạp nhẹ sẽ đánh giá thấp hành trình và cho qua một bầu phanh thực sự vượt giới hạn. Bầu phanh và ty đẩy được mô tả trên trang bầu phanh.

Bước 2: So sánh với giới hạn điều chỉnh lại

Mỗi kích thước bầu phanh có hành trình khi phanh tối đa cho phép. Vượt quá thì phanh bị lệch điều chỉnh; khi kiểm tra dọc đường, đủ số phanh lệch điều chỉnh trên một xe là điều kiện ngừng vận hành (OOS) theo quy tắc CVSA. Dùng giá trị được đóng dấu hoặc ghi rõ cho bầu phanh cụ thể của bạn — các số liệu dưới đây là điểm tham chiếu phổ biến, không thay thế thông số nhà sản xuất.

Bầu phanh hành trình dài thường được nhận diện bằng gờ cổng khí hình vuông hoặc lục giác và dấu khắc trên vỏ. Nhầm lẫn chúng sẽ khiến bạn kết luận sai một phanh tốt hoặc cho qua một phanh hỏng, nên hãy xác nhận loại bầu phanh trước khi đọc giới hạn.

Bước 3: Điều chỉnh cần điều chỉnh phanh cơ

Nếu — và chỉ khi — bạn có một cần điều chỉnh phanh cơ thực sự đang vượt giới hạn, điều chỉnh như sau:

1. Giữ bánh xe được chèn, và nếu phanh lò xo đang đóng, khóa chúng lại để má phanh được nhả hoàn toàn.
2. Tìm bu-lông điều chỉnh trên cần điều chỉnh phanh. Trên nhiều thiết kế, một vòng khóa hoặc ống lót phải được ấn xuống trước khi bu-lông xoay được.
3. Vặn bu-lông để đưa má phanh ra ngoài về phía tang trống cho đến khi bạn cảm thấy độ ma sát chắc chắn và bánh xe không quay được bằng tay.
4. Vặn ngược bu-lông lại khoảng một phần tư đến nửa vòng — theo thông số nhà sản xuất — cho đến khi bánh xe quay tự do chỉ với ma sát nhẹ.
5. Đo lại hành trình khi phanh. Nó giờ nên nằm thoải mái trong giới hạn.
6. Lặp lại cho từng bánh xe và xác nhận cả hai bên của một trục khớp nhau; điều chỉnh không đều gây ra xe bị lệch khi phanh.

Đừng bao giờ điều chỉnh cần điều chỉnh phanh để bù cho lớp lót mòn nặng, tang trống méo, hoặc bầu phanh yếu. Điều chỉnh khôi phục độ hở; nó không sửa các bộ phận cơ sở đã mòn.

Bước 4: Khi điều chỉnh là câu trả lời sai

Hành trình dài trên một ASA, hành trình trở lại lệch trong vài ngày sau khi điều chỉnh, phanh bị kẹt, hoặc một bánh xe không bao giờ đạt đúng thông số đều chỉ ra vấn đề bộ phận chứ không phải vấn đề điều chỉnh. Kiểm tra:

• Cần điều chỉnh phanh tự động bị hỏng (ly hợp mòn, bánh răng kẹt, hoặc liên kết với neo bị gãy).
• Má phanh và lớp lót mòn hoặc nhiễm bẩn, hoặc trục cam chữ S và bạc đạn mòn.
• Màng bầu phanh yếu hoặc rò rỉ không đạt được hành trình đầy đủ.
• Trục cam bị đông cứng hoặc ăn mòn cản trở việc thu về.

Trong những trường hợp này, hãy thay thế bộ phận hỏng. Điều chỉnh tay lặp lại một ASA là một mục vi phạm đã được ghi nhận và là mối nguy hiểm an toàn thực sự.

Ghi chú an toàn và mô-men xoắn

Luôn làm việc khi hệ thống đã nạp đầy khí, bánh xe được chèn, và phanh lò xo được xử lý cẩn thận — một phanh lò xo được nhả có thể tự đóng nếu áp suất tụt xuống gần phạm vi khí thấp (khoảng 60 psi). Siết mô-men xoắn phần cứng điều chỉnh và bất kỳ bu-lông neo nào theo thông số, xác minh bánh xe quay tự do, và kết thúc bằng bài kiểm tra đạp phanh hết cỡ trước khi xe di chuyển. Nếu góc ty đẩy, độ hở, hoặc điểm neo có vẻ sai, hãy dừng lại và kiểm tra hệ thống cơ sở thay vì chỉ chạy theo con số ở bu-lông.

Làm đúng, việc kiểm tra cần điều chỉnh phanh chỉ mất vài phút mỗi bánh xe và là một trong những cuộc kiểm tra giá trị cao nhất trên xe phanh khí. Làm sai — bằng cách che giấu một ASA bị mòn — đó chính xác là cách một chiếc xe tải bị ngừng vận hành bên lề đường.