airbrakecompressor
Bầu phanh bị xì hơi vì vành kín áp suất của nó đã hỏng — thường gặp nhất là màng cao su phần phanh chính bị rách, nhưng cũng có thể do đai kẹp gỉ sét, vỏ bị rỉ sét hoặc nứt, khớp nối cổng bị rò, hoặc phớt cần đẩy bị mòn. Bạn tìm ra nó bằng cách nạp hệ thống đến áp suất tối đa, tắt máy, và lắng nghe tại từng đầu bánh xe — trước tiên với phanh đã nhả, sau đó với phanh chính đang giữ. Rò rỉ nghe thấy được ở bầu phanh là lỗi buộc phải dừng xe, vì vậy hãy khắc phục tại chỗ thay vì lái xe đi.
Bầu phanh xì hơi nghe và trông như thế nào
Triệu chứng là tiếng xì đều đặn tại một đầu bánh xe. Tiếng xì đó có thể liên tục khi xe đỗ và phanh đã nhả, hoặc chỉ xuất hiện khi đạp phanh, tùy vào phần nào của bầu phanh bị hỏng. Vì rò rỉ làm xì áp suất của một mạch đang hoạt động, máy nén khí sẽ chạy thường xuyên hơn bình thường, và nếu rò lớn đủ sẽ kéo áp suất hệ thống xuống gần mức cảnh báo áp thấp khoảng 60 psi.
Bầu phanh khí nén là bộ chấp hành khí nén, không phải xi-lanh thủy lực: áp suất khí đẩy màng cao su, màng cao su đẩy cần đẩy, cần đẩy xoay cần điều chỉnh khe hở (slack adjuster). Bầu chỉ có phần phanh chính (service-only) có một màng cao su. Bầu lò xo (spring brake, hay piggyback) có hai phần ghép lưng vào nhau — phần phanh chính phía trước và phần phanh khẩn cấp/đỗ xe phía sau chứa một lò xo cuộn lớn. Bên nào bị rò sẽ quyết định cả triệu chứng lẫn mức độ nguy hiểm.
Đọc nhanh triệu chứng suy ra nguyên nhân
| Khi nào bạn nghe thấy | Nguồn khả dĩ | Ảnh hưởng đến |
|---|---|---|
| Tiếng xì liên tục, xe đỗ, phanh đã nhả, tắt máy | Màng cao su hoặc vỏ phần lò xo (phía sau), hoặc khớp nối đường ống cấp khí | Xì mạch phanh đỗ/khẩn cấp; phanh có thể bị kẹt hoặc tự động phanh |
| Chỉ xì khi đạp van chân | Màng cao su phần phanh chính (phía trước) hoặc khớp nối cổng phanh chính | Lực phanh chính tại đầu bánh xe đó; nhả chậm |
| Xì tại mối nối đai kẹp | Đai kẹp gỉ sét hoặc siết không đều, mép vỏ bị biến dạng | Cả hai phần đều có thể; thường nặng hơn theo chu kỳ nhiệt |
| Khí thoát ra ở nắp cao su cần đẩy (đầu không chịu áp) | Màng cao su phần phanh chính bị thủng, xì qua phớt cần đẩy | Mất lực phanh tại bầu phanh đó |
| Rỉ khí từ bong bóng gỉ hoặc lỗ kim trên vỏ | Vỏ nứt hoặc gỉ sét | Bầu phanh hỏng — phải thay, không được vá |
An toàn trước tiên: bầu lò xo có thể gây nguy hiểm gì cho bạn
Phần phanh đỗ chứa một lò xo nén cực mạnh có thể bật ra với lực gây chết người. Nếu vỏ bị gỉ sét, nứt, hoặc đã từng bị hàn hay khoan, hãy coi đó là năng lượng đang được tích trữ. Tuyệt đối không cắt, hàn, tách, hoặc đập vỡ vỏ bầu lò xo, và không được tháo đai kẹp ở phía lò xo. Bầu lò xo hiện đại được thiết kế kín và không thể sửa chữa chính vì lý do này.
Trước khi làm việc gần bất kỳ bầu phanh nào, hãy chèn bánh xe và tắt máy. Nếu phải di chuyển xe hoặc nhả phanh đỗ bằng cơ khí, phải khóa lò xo (cage) trước bằng dụng cụ nhả đúng quy cách — xem cách khóa (cage) bầu phanh lò xo để biết các bước thực hiện.
Cách tìm bầu phanh bị rò rỉ
- Chèn bánh xe. Thực hiện trước khi chạm vào bất kỳ van điều khiển nào. Không bao giờ chỉ dựa vào phanh đỗ khi đang chẩn đoán rò rỉ trong mạch giữ phanh đó.
- Nạp hệ thống đến áp suất tối đa. Áp suất ngắt (cut-out) của bộ điều áp thường nằm trong khoảng 120–135 psi và áp suất đóng (cut-in) khoảng 100–110 psi, nên hệ thống nạp đầy sẽ ở gần 120 psi. Sau đó tắt máy.
- Lắng nghe khi mọi thứ đã nhả. Đi kiểm tra từng đầu bánh xe. Nếu có tiếng xì lúc này, chỉ hướng đến phần lò xo/khẩn cấp hoặc khớp nối đường ống cấp khí.
- Đạp và giữ phanh chính rồi kiểm tra lại từng đầu bánh xe. Tiếng xì chỉ xuất hiện lúc này chỉ hướng đến phần phanh chính.
- Kéo phanh đỗ rồi nhả ra, lắng nghe khi từng bầu phanh hoạt động.
- Xác nhận bằng nước xà phòng. Xịt vào mối nối đai kẹp, cả hai khớp nối cổng, nắp cao su cần đẩy, và thân bầu phanh. Bọt xà phòng sẽ chỉ ra chính xác vị trí rò trong vài giây.
- Kiểm tra lỗ thông hơi ở nắp cao su cần đẩy. Khí thoát ra quanh cần đẩy khi đạp phanh gần như luôn là dấu hiệu màng cao su phần phanh chính bị rách.
- Loại trừ các bộ phận xung quanh. Van relay xì khí thoát, ống mềm bị mài mòn, hoặc phớt gladhand hỏng cũng phát ra âm thanh tương tự khi nghe từ vài bước chân. Cần cô lập trước khi kết luận lỗi ở bầu phanh.
Nên chạy thêm kiểm tra rò rỉ theo thời gian song song với việc đi kiểm tra trực quan. Khi tắt máy, mức giảm áp suất mỗi phút phải nằm trong giới hạn cho phép nhỏ — vài psi mỗi phút với xe tải đơn, cao hơn một chút với xe kéo rơ-moóc và khi đạp phanh — theo quy định hiện hành tại nơi vận hành. Nếu toàn bộ hệ thống xì hơi mà không có bầu phanh nào nổi bật, hãy coi đó là lỗi hệ thống thay vì chỉ tập trung vào một bánh xe.
Nguyên nhân gốc rễ, theo thứ tự thường gặp nhất
Màng cao su bị rách hoặc thủng lỗ kim
Cao su co giãn ở mỗi lần đạp phanh và cuối cùng sẽ mỏi, nhanh hơn nếu bầu phanh chạy nóng do phanh bị kẹt bên cạnh, hoặc nếu dầu từ máy nén khí lọt vào, vì dầu làm cao su phồng và mềm ra. Nếu bạn cũng phát hiện dầu trong bình chứa và đường ống, hãy khắc phục điều đó trước, nếu không bầu phanh mới cũng sẽ hỏng theo cách tương tự.
Đai kẹp gỉ sét hoặc lệch
Muối đường ăn mòn đai kẹp và mép vỏ. Một đai kẹp đã bị nới lỏng rồi siết lại không đều, hoặc tái sử dụng sau khi đã gỉ sét, sẽ không kín được. Với bầu chỉ có phần phanh chính có đai kẹp có thể sửa, hãy làm sạch mép kín, lắp màng cao su và đai kẹp mới, và siết theo mô-men của nhà sản xuất — không được ước lượng, và không được chỉ siết chặt một đai kẹp đã gỉ để cố khắc phục rò rỉ.
Vỏ nứt hoặc khớp nối cổng hỏng
Hư hại do va đập, gỉ sét xuyên thủng, hoặc khớp nối bị vặn lệch ren đều gây xì khí. Vỏ bị nứt không thể sửa chữa và tuyệt đối không được hàn. Khớp nối thường có thể được làm kín lại bằng keo bịt ren đúng loại và ống được cắt, mài ba-via đúng cách.
Hư hại do nước và băng đá
Hơi ẩm lọt qua bộ sấy khí đã cũ sẽ tích tụ ở điểm thấp, đóng băng, và làm nứt phớt cũng như màng cao su. Một bầu phanh cứ hỏng đi hỏng lại mỗi mùa đông thường đang cho biết lõi bộ sấy khí đã hết hạn sử dụng, chứ không phải bầu phanh là hàng kém chất lượng.
Sửa chữa hay thay thế?
| Tình huống | Hành động |
|---|---|
| Bầu chỉ có phần phanh chính, màng cao su rách, vỏ còn tốt | Bộ màng cao su và đai kẹp là chấp nhận được nếu nhà sản xuất hỗ trợ |
| Bầu lò xo, có rò rỉ bên trong bất kỳ | Thay toàn bộ bầu phanh — cụm kín, không thể sửa chữa |
| Vỏ nứt, rỗ, hoặc gỉ sét thủng lỗ bất kỳ | Thay thế |
| Rò rỉ chỉ tại khớp nối cổng, vỏ còn tốt | Làm kín lại hoặc thay mới khớp nối và ống dẫn |
| Một bầu phanh hỏng trên một cầu | Thay theo cặp trên cùng cầu để hành trình và thời gian phản ứng đồng đều hai bên |
Chọn phụ tùng thay thế đúng với bản gốc: số loại bầu phanh và độ dài hành trình phải giống nhau, nếu không cân bằng phanh và giới hạn điều chỉnh sẽ thay đổi. Nếu chưa chắc chắn về loại bầu phanh đang lắp, hãy tham khảo cách nhận biết loại bầu phanh trước khi đặt hàng. Bầu phanh thay thế, đai kẹp, và các linh kiện liên quan có trong danh mục phụ tùng hệ thống phanh khí nén của VADEN.
Sau khi sửa chữa
Lắp bầu phanh mới, siết đai ốc gá theo đúng mô-men quy định, và bố trí đường ống tránh xa nguồn nhiệt và điểm cọ xát. Nạp lại hệ thống đến áp suất tối đa và kiểm tra lại bằng nước xà phòng tại mọi mối nối đã tháo lắp. Sau đó đo hành trình cần đẩy và điều chỉnh cần điều chỉnh khe hở, vì một bầu phanh mới chạy với hành trình cũ không đạt chuẩn vẫn sẽ trượt kiểm định. Kết thúc bằng một lần kiểm tra trước chuyến đi đầy đủ, bao gồm kiểm tra rò rỉ tĩnh, trước khi xe lăn bánh.
Lái xe với bầu phanh bị rò rỉ có an toàn không?
Không. Rò rỉ nghe thấy được ở bầu phanh là tình trạng buộc phải dừng xe theo tiêu chí kiểm tra dọc đường, và có lý do chính đáng: lực phanh tại đầu bánh xe đó bị giảm hoặc mất hẳn, máy nén khí phải làm việc nặng hơn mức cần thiết, và nếu rò rỉ lan rộng, phanh lò xo có thể tự động kích hoạt trong khi xe đang di chuyển. Hãy sửa chữa tại chỗ, hoặc cho kéo xe đi.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.