airbrakecompressor
Cách nhanh nhất để tìm rò rỉ khí phanh là ngừng đoán mò và bắt đầu đo đạc. Nạp áp hệ thống cho đến khi bộ điều áp ngắt máy nén (thường trong dải 120–135 psi, với hệ thống nạp đầy nằm ở khoảng 120 psi), tắt máy, và theo dõi đồng hồ trên táp-lô trong đúng một phút khi nhả phanh. Sau đó lặp lại một phút nữa khi đạp hết phanh dịch vụ. Kim đồng hồ nào tụt nhanh hơn sẽ cho biết mạch nào đang rò rỉ. Từ đó, tách xe tại đầu nối nhanh và xác nhận đúng vị trí bằng nước xà phòng. Toàn bộ quy trình mất khoảng mười phút và hiệu quả hơn nhiều so với một giờ chui gầm xe với đèn pin.
Trước khi bắt đầu: đỗ xe an toàn
Chèn bánh xe. Bạn sắp xả áp một hệ thống khí nén trong khi phanh đỗ đang nhả, và một xe bị mất khí trong trạng thái đó có thể trôi. Làm việc trên mặt phẳng, giữ động cơ tắt trong lúc đo (máy nén đang chạy sẽ liên tục nạp lại khí và che giấu chỗ rò), và tránh xa cần điều chỉnh cùng cần đẩy khi có người đạp phanh.
Bước 1: Chạy kiểm tra rò rỉ tĩnh
Tăng áp đầy và để bộ điều áp ngắt. Tắt máy, nhả phanh đỗ để hệ thống ở trạng thái nạp đầy, nhả phanh bình thường, và không đạp phanh chân. Theo dõi cả hai kim đồng hồ kép trong một phút.
Rò rỉ tĩnh chỉ ra phía cấp khí: bình chứa, van xả, máy sấy khí và van xả của nó, van một chiều, đường xả máy nén, bộ điều áp, các van điều khiển trên táp-lô, và bất cứ thứ gì luôn giữ áp suất. Đây là bài kiểm tra phát hiện chiếc xe bị xì hết khí qua đêm và chào đón tài xế bằng còi báo động vào buổi sáng.
Bước 2: Chạy kiểm tra rò rỉ khi đạp phanh
Đạp hết và giữ bàn đạp phanh dịch vụ, động cơ vẫn tắt, và theo dõi đồng hồ thêm một phút nữa. Giữ bàn đạp sẽ tạo áp cho mọi thứ phía sau van chân: van rơ-le, van xả nhanh, đường dịch vụ đến rơ-moóc, ống dẫn và mọi màng bầu phanh. Một xe giữ áp tốt khi tĩnh nhưng tụt nhanh khi đạp phanh gần như luôn có bầu phanh rò rỉ, van rơ-le đã cũ hoặc ống dịch vụ bị mài mòn.
Giới hạn rò rỉ để đối chiếu
Đây là các tỷ lệ rò rỉ thường được áp dụng trong kiểm tra bên đường và kiểm tra trước chuyến đi ở Bắc Mỹ. Vượt quá các mức này là lỗi cần sửa, không phải chuyện vặt.
| Cấu hình xe | Tĩnh (nhả phanh) | Khi đạp phanh (giữ bàn đạp) |
|---|---|---|
| Xe đơn (xe tải thùng, xe buýt, đầu kéo không rơ-moóc) | 2 psi mỗi phút | 3 psi mỗi phút |
| Xe kéo rơ-moóc (đầu kéo-rơ-moóc) | 3 psi mỗi phút | 4 psi mỗi phút |
Hãy kiểm tra quy định áp dụng tại khu vực bạn vận hành; châu Âu và các thị trường khác có tiêu chí rò rỉ riêng, nhưng phương pháp đo là giống nhau. Dù giới hạn là bao nhiêu, lưu ý rằng đèn và còi cảnh báo áp thấp được cài đặt bật lên ở khoảng 60 psi trở xuống, vì vậy rò rỉ có thể đã vượt tiêu chuẩn từ lâu trước khi bảng táp-lô báo bất cứ điều gì.
Bước 3: Tách xe làm đôi
Đây là cách tiết kiệm thời gian lớn nhất trên xe kéo rơ-moóc. Đóng van khóa tại đầu nối nhanh của đầu kéo, hoặc tháo hẳn rơ-moóc, rồi lặp lại bài kiểm tra một phút. Nếu đầu kéo lúc này giữ được áp suất, rò rỉ nằm ở rơ-moóc hoặc ở chính ron đầu nối nhanh. Nếu vẫn tụt áp, rơ-moóc không có lỗi và bạn đã giảm một nửa phạm vi tìm kiếm. Trên xe tải thùng đơn, có thể áp dụng logic tương tự: khoanh vùng từng mạch một, hoặc bịt một đường ống nghi ngờ, và xem cách nào làm ngừng xì khí.
Bước 4: Lắng nghe, rồi xác nhận bằng bọt xà phòng
Tai của bạn là công cụ tìm kiếm; nước xà phòng là bằng chứng.
- Giữ yên lặng. Tắt máy, tắt radio, đóng cửa, mọi người ngừng nói chuyện. Rò rỉ 2 psi mỗi phút chỉ là tiếng xì nhẹ, không phải tiếng phụt rõ ràng.
- Dùng ống làm ống nghe. Một đoạn ống trong dài khoảng một mét (ba feet), áp vào tai và di chuyển dọc theo các đầu nối, bầu phanh và thân van, giúp phát hiện tiếng xì tốt hơn nhiều so với nghe trực tiếp trong sân có gió.
- Xịt vào các nghi phạm. Nước pha một chút nước rửa chén trong bình xịt sẽ tạo cụm bọt ngày càng lớn tại đúng điểm rò rỉ. Xịt vào các đầu nối, chỗ bấm ống, đai kẹp bầu phanh, cổng xả van và mặt đầu nối nhanh.
- Theo dõi các cổng xả. Một van rơ-le, van chân hoặc van xả nhanh xì khí ra cổng xả khi phanh đang nhả cho thấy hỏng gioăng hoặc màng bên trong. Đó là lỗi van, không phải lỗi đầu nối.
- Kiểm tra cả hai trạng thái. Một số rò rỉ chỉ xuất hiện khi đạp phanh. Nếu không thấy gì khi nhả phanh, nhờ ai đó giữ bàn đạp và xịt lại.
Nếu rò rỉ quá nhỏ để nghe thấy nhưng xe vẫn xì hết khí qua đêm, xịt toàn bộ hệ thống đã nạp đầy rồi rời đi. Quay lại sau vài phút và tìm bọt khí đang lớn dần hoặc vòng xà phòng khô lại tại một đầu nối.
Rò rỉ khí phanh thường ẩn ở đâu
| Vị trí | Nguyên nhân thường gặp | Bài kiểm tra nào phát hiện |
|---|---|---|
| Ron đầu nối nhanh | Ron cao su bị nứt, dẹt hoặc mất | Tĩnh và khi đạp phanh (đường dịch vụ) |
| Bầu phanh | Màng bị rách, đai kẹp bị ăn mòn, cổng nối bị nứt | Khi đạp phanh ở phía dịch vụ; phía lò xo cho thấy khi tĩnh |
| Máy sấy khí | Van xả kẹt mở, đế van mòn, lõi bão hòa | Tĩnh, thường là tiếng xì liên tục ở cổng xả |
| Van xả bình chứa | Cặn bẩn hoặc băng trên đế van, thân van bị ăn mòn | Tĩnh |
| Ống nylon | Mài mòn trên khung xe, dầm ngang hoặc nhiệt từ hệ truyền động | Cả hai, tùy vị trí đường ống |
| Van táp-lô kiểu kéo-đẩy | Ron O bên trong bị mòn, rò rỉ quanh núm vặn | Tĩnh, nghe được trong cabin |
| Van rơ-le và van xả nhanh | Màng hỏng gây xì khí ở cổng xả | Chủ yếu khi đạp phanh |
| Đường xả máy nén và bộ điều áp | Ống nứt, đường tín hiệu xả tải rò rỉ, bộ điều áp lỗi | Tĩnh, kèm theo máy nén chạy chu kỳ quá thường xuyên |
| Đầu nối và khớp nối | Vặn quá lực, ren bị chéo hoặc thiếu keo làm kín | Cả hai |
Đọc triệu chứng để rút ngắn quá trình tìm kiếm
- Xì hết khí qua đêm, bình thường khi chạy xe: rò rỉ phía tĩnh. Bắt đầu từ van xả bình chứa, van xả máy sấy khí và các van táp-lô.
- Áp suất chỉ tụt khi giữ bàn đạp: phía dịch vụ. Bầu phanh, đường dịch vụ và van chân.
- Còi báo động khi chạy không tải nhưng hết khi tăng ga: rò rỉ có thể không lớn, nhưng công suất máy nén cũng đang ở mức biên. Kiểm tra cả hai.
- Tiếng xì thay đổi khi cài hoặc nhả phanh đỗ: mạch phanh lò xo, van bảo vệ đầu kéo hoặc van điều khiển táp-lô.
- Máy nén không bao giờ ngừng nạp tải: hoặc là rò rỉ lớn, hoặc lỗi bộ điều áp/xả tải, vì mức đóng thường ở khoảng 100–110 psi và mức ngắt ở khoảng 120–135 psi. Xem thêm cây chẩn đoán rộng hơn tại hệ thống phanh khí nén mất áp.
Sửa đúng cách, rồi kiểm tra lại
Thay ron và ống dẫn bị hỏng thay vì siết chặt đầu nối cho đến khi hết rò; đồng thau bị vặn quá lực sẽ nứt và tình trạng còn tệ hơn. Định tuyến lại và kẹp cố định mọi đường ống bị mài mòn, nếu không phần thay thế cũng sẽ hỏng theo cách tương tự. Màng, ron đầu nối nhanh và ron O đều rẻ, còn lệnh cấm lưu hành thì không hề rẻ. Các lỗi riêng của bầu phanh được trình bày trong bài bầu phanh rò rỉ khí, và nếu tiếng xì phát ra từ máy sấy, hãy đọc bài máy sấy khí rò rỉ hoặc xả bất thường trước khi kết luận phải thay cả cụm.
Khi sửa xong, chạy lại cả hai bài kiểm tra một phút. Một hệ thống được sửa đúng cách sẽ giữ áp tốt trong giới hạn cho phép, chứ không phải chỉ vừa đủ đạt. Nếu xe vẫn không giữ được áp và không tìm thấy rò rỉ nào, vấn đề đã chuyển từ rò rỉ sang nguồn cấp khí, đây là một hướng chẩn đoán khác về công suất máy nén và khả năng điều khiển của bộ điều áp.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.