Як відрегулювати регулятор гальмівного важеля на повітряних гальмах

Щоб відрегулювати регулятор гальмівного важеля, спочатку виміряйте хід штока під навантаженням: підкладіть башмаки під колеса, зарядіть повітряну систему приблизно до 120 psi, позначте шток, попросіть когось повністю задіяти гальма і виміряйте, на скільки переміщується шток. Якщо цей хід перевищує законну межу для розміру камери, ручний регулятор гальмівного важеля виправляють, повертаючи регулювальний болт, щоб наблизити колодки до барабана. Автоматичний регулятор гальмівного важеля, що вийшов за межі ходу, повідомляє про те, що щось зношене — вирішенням є діагностика і заміна, а не повторне ручне регулювання.

Регулятори гальмівного важеля — це важіль між штоком гальмівної камери та S-подібним кулачком, що розводить колодки. У міру зношення накладок важіль повинен рухатися далі, щоб задіяти гальма, і хід штока зростає. Занадто великий хід означає, що пневматична камера вичерпує запас ходу, перш ніж колодки повністю притиснуться, — саме так вантажівки втрачають гальмівну силу та не проходять перевірку. Розуміння цього — ключ до теми як працюють повітряні гальмівні системи.

Ручні проти автоматичних регуляторів гальмівного важеля

Перш ніж щось торкати, визначте, який тип у вас встановлено. З середини 1990-х років практично всі північноамериканські комерційні транспортні засоби зобов'язані використовувати автоматичні регулятори гальмівного важеля (ASA), але ручні пристрої все ще трапляються на старішій техніці, причепах та позашляховій техніці.

Це важливо, оскільки ручне підкручування ASA назад у норму — одна з найпоширеніших помилок на майданчику. Якщо ASA показує великий хід, зношені зчеплення, внутрішня зубчаста передача, камера або вузол — ручне регулювання приховує несправність до наступної перевірки чи наступного крутого підйому.

Крок 1: Виміряйте хід штока під навантаженням

Хід вимірюють, а не оцінюють на око. Вам знадобиться лінійка чи рулетка та помічник (або метод "задіяти і утримати" з відпущеними пружинними гальмами).

1. Зупиніться на рівній поверхні, підкладіть башмаки під колеса, зарядіть систему до повного тиску (близько 120 psi), потім заглушіть двигун.
2. Відпустіть стоянкові (пружинні) гальма, щоб камера повністю втягнулася.
3. Позначте шток у місці виходу з камери в стані спокою або виміряйте від торця камери до фіксованої точки на штоку.
4. Попросіть помічника виконати і утримати повне гальмування (приблизно 90–100 psi на педалі).
5. Виміряйте шток знову. Різниця між відпущеним і задіяним станом — це і є хід під навантаженням.

Важливо вимірювати при повному гальмуванні — легке натискання занижує хід і дозволить пройти перевірку камері, яка насправді перевищує межу. Камера та шток описані на сторінці гальмівна камера.

Крок 2: Порівняйте з межею повторного регулювання

Кожен розмір камери має максимально допустимий хід під навантаженням. Перевищення цього значення означає, що гальмо розрегульоване; при дорожній перевірці достатня кількість розрегульованих гальм на одному транспортному засобі є підставою для зняття з експлуатації (OOS) за правилами CVSA. Використовуйте значення, вибиті чи задокументовані для вашої конкретної камери — наведені нижче цифри є типовими орієнтирами, а не заміною специфікації виробника.

Довгоходові камери зазвичай розпізнають за квадратним або шестигранним виступом порту та маркуванням на корпусі. Плутанина між ними призведе до того, що ви забракуєте справне гальмо або пропустите несправне, тож перед тим, як звірятися з межею, підтвердьте тип камери.

Крок 3: Відрегулюйте ручний регулятор гальмівного важеля

Якщо — і тільки якщо — у вас справжній ручний пристрій, що перевищує межу, відрегулюйте його так:

1. Тримайте колеса підкладеними, і якщо пружинні гальма задіяні, заблокуйте їх, щоб колодки повністю відпустилися.
2. Знайдіть регулювальний болт на регуляторі гальмівного важеля. У багатьох конструкціях перед поворотом болта потрібно натиснути фіксувальне кільце чи втулку.
3. Обертайте болт, щоб вивести колодки назовні до барабана, доки не відчуєте стійке тертя і колесо не перестане провертатися рукою.
4. Відкрутіть болт назад приблизно на чверть-половину оберту — дотримуйтеся специфікації виробника — доки колесо не почне вільно обертатися з лише легким тертям.
5. Виміряйте хід під навантаженням повторно. Тепер він має бути добре в межах норми.
6. Повторіть для кожного колеса і переконайтеся, що обидва боки осі збігаються; нерівномірне регулювання спричиняє увід вантажівки вбік при гальмуванні.

Ніколи не регулюйте регулятор гальмівного важеля, щоб компенсувати сильно зношені накладки, овальний барабан чи слабку камеру. Регулювання відновлює зазор; воно не виправляє зношені деталі гальмівного вузла.

Крок 4: Коли регулювання — неправильна відповідь

Великий хід на ASA, хід, що повертається за кілька днів після регулювання, гальма, що тягнуть, або одне колесо, яке ніколи не приходить у норму, — усе це вказує на проблему з компонентом, а не на проблему регулювання. Перевірте наявність:

• Несправного автоматичного регулятора гальмівного важеля (зношене зчеплення, заклинена зубчаста передача або обірваний зв'язок з якорем).
• Зношених або забруднених колодок і накладок, або зношеного S-подібного кулачка та втулок.
• Слабкої або протікаючої діафрагми камери, що не забезпечує повний хід.
• Замерзлого чи корозійного гальмівного вала, що заклинює зворотний хід.

У цих випадках замініть несправну деталь. Повторне ручне регулювання ASA — це задокументований пункт для штрафу і реальна загроза безпеці.

Примітки з безпеки та моменту затягування

Завжди працюйте при повністю зарядженій системі, з підкладеними колесами та свідомо контрольованими пружинними гальмами — відпущене пружинне гальмо може спрацювати, якщо тиск впаде до діапазону низького тиску (близько 60 psi). Затягуйте регулювальне кріплення та будь-які болти якоря з потрібним моментом, перевіряйте вільне обертання колеса і завершуйте перевіркою при повному тиску гальмування, перш ніж транспортний засіб рушить. Якщо кут штока, зазор чи якір виглядають неправильно, зупиніться і огляньте вузол гальма, замість того щоб гнатися за цифрою на болті.

Правильно виконана перевірка регулятора гальмівного важеля займає кілька хвилин на колесо і є однією з найцінніших перевірок на транспортному засобі з повітряними гальмами. Виконана неправильно — маскуванням зношеного ASA — це саме те, як вантажівка опиняється знятою з експлуатації на узбіччі дороги.