Розміри гальмівних камер: типи від 9 до 36 і пружинні камери 30/30

Розміри гальмівних камер пневмогальм названі за робочою площею діафрагми у квадратних дюймах: тип 30 має приблизно 30 квадратних дюймів робочої площі, тип 24 — близько 24 і так далі. Помножте цю площу на прикладений тиск повітря, і отримаєте зусилля тиску, яке камера передає на регулювальний важіль, тож при близько 100 psi тип 30 створює в районі 3000 фунтів, а тип 20 — близько 2000 фунтів. Поширені шосейні розміри — тип 9, 12, 16, 20, 24, 30 і 36, а позначення на кшталт «30/30» означає робочу камеру типу 30 з пружинною секцією типу 30, прикрученою ззаду.

Що насправді означає номер розміру

Гальмівна камера — це гумова діафрагма у сталевому корпусі. Повітря від педального клапана штовхає діафрагму, діафрагма штовхає шток, шток обертає регулювальний важіль. Вихідне зусилля дорівнює площі, помноженій на тиск, тож номер типу — це пряме твердження про те, наскільки сильно ця камера може штовхати. Це суто пневматична система: жодної гідравлічної рідини в контурі немає.

Ставтеся до колонки зусилля як до арифметики, а не лабораторних даних, а до діаметрів — як до номінальних показників, що дещо відрізняються між виробниками. Реальне зусилля нижче за розрахункове, оскільки внутрішня зворотна пружина поглинає частину, а ефективна площа діафрагми зменшується в міру наближення штока до кінця ходу. Цей останній момент важливий: камера при ході 2 дюйми не створює того зусилля, яке створювала при 1 дюймі, і саме тому розрегульовані гальма слабшають при сильному застосуванні.

Стандартний хід проти довгого ходу

Дві камери можуть обидві бути типу 30 і все одно не бути взаємозамінними. Вузли стандартного й довгого ходу мають однакову площу діафрагми, але різний доступний хід штока й різні межі регулювання. Камери довгого ходу з'явилися, щоб дати більше резервного ходу до того, як гальмо вийде з регулювання.

Визначайте вузли довгого ходу перед вимірюванням. На камерах з хомутовим кільцем їх зазвичай позначають квадратними бобишками порту впуску повітря, трапецієподібною чи тисненою ідентифікаційною биркою або міткою «LS» на корпусі. Застосування межі стандартного ходу до камери довгого ходу помилково позначає справні гальма як несправні; застосування межі довгого ходу до стандартної камери пропускає несправне гальмо. Звіряйте межі з таблицями FMCSA та CVSA, чинними на момент перевірки, а також з даними самого виробника камери.

Читання позначень 30/30, 24/24 та інших комбінацій пружинних гальм

Камера з подвійним номером — це вузол «пігібек» (piggyback). Перший номер — робоча сторона, частина, що працює щоразу при натисканні педалі. Другий номер — сторона пружинного гальма, яка утримує транспортний засіб, коли повітря випущено. 30/30 — найпоширеніший вузол на причепах і ведучих осях у Північній Америці; 24/24, 24/30 і 20/24 також зустрічаються, а комбінація на кшталт 16/24 поєднує малу робочу камеру з більшою стоянковою пружиною.

Дві половини не обов'язково мають збігатися. Робоча сторона розрахована на гальмівну ефективність, а пружинна — на утримання при стоянці, тож менша робоча камера за більшою потужною пружиною — це законна заводська збірка, а не помилка. Стоянкова пружина — це механічна спіраль, що починає відпускатися приблизно на 60 psi і повністю звільняється, коли система досягає нормального робочого тиску, і починає повторно спрацьовувати, коли тиск падає приблизно до діапазону 20–45 psi. Сторінка про пружинне та стоянкове гальмо повністю розкриває цю послідовність.

Як визначити, що встановлено на транспортному засобі

• Перевірте бирку чи тиснення. Більшість камер несуть номер типу на хомутовій стрічці, на приклепаній бирці або витиснений на неробочому корпусі.
• Виміряйте діаметр корпусу, якщо бирка втрачена. Скористайтеся колонкою діаметрів вище як орієнтиром; різниця між типом 24 і типом 30 становить майже дюйм.
• Зверніть увагу на тип порту та маркування ходу, щоб відрізнити стандартний хід від довгого.
• Зафіксуйте довжину штока й вилку, а також відстань між кріпильними шпильками та чи камера хомутового типу, чи герметична.
• Перевіряйте дискові гальма окремо. Дискові гальма використовують власні родини камер з іншими монтажними фланцями та геометрією штока, тому номер деталі барабанного гальма не підійде.

Підбір правильного розміру

Головне правило просте: замінюйте подібне подібним і тримайте кожну камеру на осі ідентичною. Той самий тип, той самий клас ходу, та сама довжина штока, у парі з однаковою довжиною плеча регулювального важеля з обох боків. Момент на колесі дорівнює зусиллю камери, помноженому на довжину регулювального важеля, тож різниця в піввдюйма між довжиною важелів зліва і справа змінює гальмівний момент на цій осі навіть з однаковими камерами. Змішані розміри на одній осі — класична причина заносу вантажівки під гальмуванням і подвійно швидкого зношування однієї накладки порівняно з парною.

Типові заводські схеми виглядають так, хоча остаточне слово залишається за специфікацією гальм шасі:

Не збільшуйте розмір камери заради більшого гальмівного зусилля. Компоненти ходової частини гальм, номінальне навантаження осі та передньо-задній баланс гальм транспортного засобу розроблені під конкретну зазначену камеру. Більша камера на одній осі перевантажує накладки цієї осі, порушує баланс і може вивести транспортний засіб за межі гальмівної ефективності, на яку його сертифіковано.

Коли ви замінюєте камери, робіть це на обидвох сторонах осі одночасно, огляньте монтажний кронштейн і кут штока, і перевірте регулювання після першого дорожнього випробування. Якщо ви шукаєте запчастини, варто обирати компоненти та ремонтні комплекти пневматичної гальмівної системи OE-рівня замість бюджетних замін, оскільки якість діафрагми та калібрування пружини — перше, чим жертвує дешева камера.

Хід і регулювання йдуть у парі

Підбір розміру — лише половина справи. Правильно підібрана камера, що працює близько до межі регулювання, все одно є слабким гальмом, бо ефективне зусилля падає в кінці ходу. У справній системі регулятор вимикається десь у діапазоні 120–135 psi і знову вмикається близько 100–110 psi, з попередженням про низький тиск на приблизно 60 psi; перевірка стандартного ходу проводиться при тиску в ресиверах 90–100 psi і вимкненому регуляторі. Зробіть повне застосування, позначте шток, виміряйте хід і порівняйте з межею для саме цього типу й класу ходу. Ця перевірка має бути частиною кожного передрейсового огляду, а камера понад межу — один з найшвидших способів отримати заборону на виїзд під час придорожньої перевірки.