Doboši kočnica kamiona: habanje, pukotine i kada ih zameniti

Doboš kočnice kamiona je težak prsten od livenog gvožđa koji se vijcima pričvršćuje na glavčinu točka i daje kočionim papučama frikcionu površinu na koju se pritiskaju. U vazdušnom kočionom sistemu, papuče su izbačene napolje pomoću S-osovinice i pritiskaju se ka spolja na unutrašnju stranu doboša, tako da se doboši troše iznutra prema spolja i vremenom rastu u prečniku. Doboš menjate kada dostigne svoj uliveni maksimalni prečnik, kada pukne celom debljinom, ili se toliko pregreje da razvije tvrda mesta — ne jednostavno zato što ima neko ogrebotine.

Sve ostalo na ovoj stranici odnosi se na razlikovanje doboša koji možete i dalje da koristite, onog koji možete da obradite na strugu, i onog koji ide u otpad. Ta procena je bezbednosno pitanje: doboš koji je prerastao svoju granicu ili je popucao celom debljinom može da oslabi, zagrabi ili otkaže pri naglom kočenju.

Kako se troše doboši kočnica kamiona

Doboši rade u brutalnom okruženju. Svako kočenje pretvara kinetičku energiju u toplotu, a frikciona površina prima tu toplotu direktno. Tokom desetina hiljada kilometara prečnik unutrašnjosti raste, površina se pozlaćuje ili grebe, a metal se zamara od ponovljenog zagrevanja i hlađenja. Pošto se papuče šire ka spolja prema unutrašnjem zidu, istrošen doboš je uvek veći doboš, nikad manji.

Uobičajeni obrasci habanja koje ćete naći tokom pregleda sa skinutim točkom:

• Ogrebotine: koncentrični žlebovi koje seku nečistoće, zakovice ili istrošene obloge. Lake ogrebotine su normalne; duboki žlebovi u koje možete da zakačite nokat znače da je površina previše oštećena.
• Toplotne pukotine: fina mreža plitkih površinskih pukotina od ponovljenih toplotnih ciklusa. Plitke pukotine su prihvatljive i često se mogu ukloniti struganjem; pukotine koje idu do ivice nisu.
• Zvonasto proširenje: otvorena (spoljašnja) ivica doboša se troši šire od zatvorene ivice, tako da unutrašnjost postaje konusna. Ovo uništava kontakt sa papučama i izaziva neujednačeno, slabo kočenje.
• Tvrda mesta (toplotne tačke): plavičaste, staklaste mrlje gde se gvožđe zagrejalo dovoljno da promeni strukturu. Tvrđa su od okolnog metala, izazivaju pulsiranje, i generalno se ne mogu trajno ukloniti struganjem.
• Plava obojenost: znak da je doboš ozbiljno pregrejan, što oslabljuje odlivak čak i tamo gde još izgleda netaknuto.

Maksimalni prečnik: broj koji je bitan

Svaki doboš kočnice kamiona ima maksimalni prečnik — nazivan i prečnik odbacivanja ili granica habanja — uliven ili utisnut na njemu. Uobičajena konvencija je nominalni prečnik (na primer 16,5 inča) sa granicom do koje se sme strugati i granicom odbacivanja utisnutom u blizini, često nominalni plus oko 0,090-0,120 inča. Kada izmereno habanje dostigne broj odbacivanja, doboš je otpad čak i ako još izgleda upotrebljivo.

Merite unutrašnjost mikrometrom za doboše ili unutrašnjim merilom na više tačaka, jer zvonasto prošireni ili neokrugao doboš daje različita očitavanja u zavisnosti od mesta merenja. Uzmite najveće očitavanje. Ako taj broj dostigne ili prevaziđe granicu odbacivanja, doboš je gotov. Nikada nemojte strugati doboš do granice odbacivanja — to ne ostavlja rezervu habanja i brzo će se vratiti preko granice.

Pukotine: koje su za otpad

Nisu sve pukotine jednake, i tu tehničari najčešće greše.

• Toplotne pukotine — fine, plitke površinske pukotine raširene po frikcionoj površini — su obično prihvatljive u granicama i mogu se ostrugati ako je doboš inače u dozvoljenoj veličini.
• Pukotine celom debljinom — svaka pukotina koja ide od frikcione površine do ivice, kroz oblast vijaka, ili celom debljinom zida — odmah osuđuju doboš na otpad. Nema popravke.
• Radijalne pukotine na otvorenoj ivici koje se protežu više od kratke udaljenosti ka zatvorenoj strani su razlog za zamenu.

Ako kroz pukotinu vidite svetlost, osetite stepenik preko nje, ili pukotina dostiže bilo koju ivicu ili rupu za pričvršćivanje, doboš je otpad. Napukli doboš može popustiti pri panic kočenju.

Toplota, pozlaćivanje i slabljenje kočnica

Slabljenje kočnica kod kamiona je problem toplote. Na dugoj nizbrdici doboši i papuče upijaju više toplote nego što mogu da odaju, frikcioni materijal se pozlaćuje, i snaga kočenja opada iako vozač jače pritiska pedalu. Vazdušne kočnice ne slabe od ključanja tečnosti kao hidraulični sistem kod automobila — nema tečnosti u osnovnoj kočnici — ali kontakt doboš-papuča svakako slabi kada se pregreje.

Pravi način zaštite je motorna kočnica i pravilan izbor brzine na nizbrdici tako da motorna kočnica preuzme opterećenje umesto radne kočnice. Doboš koji je ponovljeno pregrevan pokazuje plavu obojenost i tvrda mesta opisana iznad, i kada se to pojavi doboš se neće oporaviti — toplota je trajno promenila metal. To je zamena, ne posao struganja.

Težina i zašto se doboši menjaju u parovima

Standardni doboš od livenog gvožđa od 16,5 inča obično teži oko 100-130 lb, u zavisnosti od veličine i debljine zida. Ta masa je ono što omogućava doboš da upija toplotu, ali takođe znači da doboš istrošen do tankog zida izgubio je deo svog kapaciteta za toplotu zajedno sa čvrstoćom.

Pošto kočenje mora biti balansirano sa obe strane, doboše menjate u usklađenim parovima preko osovine, a istovremeno obnavljate papuče i obloge tako da se novi doboš uhoda uz svež frikcioni materijal. Mešanje novog doboša sa istrošenim papučama — ili novog doboša na jednom točku a istrošenog na drugom — izaziva vučenje, neujednačeno habanje i nekonzistentno kočenje.

Kada zameniti doboš kočnice kamiona

Skinite doboš i proglasite ga otpadom ako je bilo šta od sledećeg tačno:

1. Izmereni unutrašnji prečnik dostiže ili prevazilazi uliveni maksimum/granicu odbacivanja.
2. Bilo koja pukotina dostiže ivicu, rupu za pričvršćivanje, ili prolazi kroz zid.
3. Prisutna su plava tvrda mesta ili ozbiljna toplotna obojenost.
4. Ogrebotine ili žlebovi su dublji nego što se mogu očistiti a da se ostane ispod granice do koje se sme strugati.
5. Doboš je zvonasto proširen ili neokrugao van tolerancije, izazivajući pulsiranje ili slabljenje.

Zamena je deo šireg posla na osnovnim kočnicama. Istrošen doboš retko dolazi sam — proverite kočionu komoru, hod podešivača zazora, čaure S-osovinice i povratne opruge dok ste tu, jer kočnica koja vuče ili prekoračuje hod je često ono što je skuvalo doboš na prvom mestu. Nakon ponovnog sklapanja, pritegnite navrtke točkova prema specifikaciji i ponovo pritegnite posle prvih kilometara pod opterećenjem.

Strugati ili zameniti?

Obrada (struganje) doboša ravna površinu i uklanja lake ogrebotine ili toplotne pukotine, ali ima smisla samo ako konačni prečnik ostane udobno ispod granice do koje se sme strugati sa preostalom rezervom habanja. S obzirom na nisku cenu mnogih doboša u odnosu na vreme rada u radionici, i činjenicu da struganje uklanja metal koji upija toplotu, mnoge flote jednostavno menjaju umesto da strugaju. Ako je doboš blizu granice habanja, zamena je bezbednija ekonomska odluka.