Zamena kočione doboše kamiona: kada, zašto i kako

Kočionu dobošu teškog kamiona treba zameniti kada izmereni unutrašnji prečnik dostigne granicu habanja utisnutu na odlivku, kada je napukla sve do radne površine, ili kada je toplotno oštećenje ili neokruglo habanje osudi dobošu bez obzira na dimenzije. Doboše se skidaju u paru po krajevima osovine — nikada samo sa jedne strane — a nove papuče i pribor se ugrađuju istovremeno kako bi se frikcioni par podjednako uleglao. Svaka doboša nosi maksimalan prečnik, obično obeležen sa "MAX DIA" ili "discard", na spoljašnjoj ivici; kada bušotina dostigne taj broj, doboša je otpad, koliko god površina izgledala dobro.

Kada kočionu dobošu kamiona treba zameniti

Doboše pneumatskih kočnica se habaju iznutra ka spolja. Svako kočenje skida materijal sa radne površine, pa se bušotina povećava. To istovremeno izaziva dve stvari: papuče prelaze veći put do kontakta, što slek-podešivač kompenzuje, a preostali zid postaje tanji, pa upija manje toplote. Tanka doboša radi na višoj temperaturi, a topla doboša puca. Brzine habanja i konstrukcija doboše su obrađene u pregledu kočionih doboša kamiona.

Ovo su stanja koja osuđuju dobošu:

• Na granici habanja ili preko nje. Doboše teških kamiona su najčešće nominalno 16,5 x 7 in ili 16,5 x 8-5/8 in, sa granicom habanja tipično oko 3 mm iznad nominalne. Proveri broj koji stoji na doboši koju stvarno imaš.
• Prsline. Svaka prslina koja dopire do radne površine ili prolazi kroz zid je otpad. Sitne toplotne pukotine su normalno habanje; prslina u koju možeš zakačiti nokat nije.
• Hot spotovi. Plavičaste, otvrdnute mrlje strče iznad površine, uništavaju obloge i izazivaju hvatanje kočnice. Ne mogu se pouzdano ukloniti struganjem.
• Neokruglost ili zvonasti oblik. Zvonasta doboša dodiruje samo jedan kraj obloge i izaziva podrhtavanje koje se oseća kroz kabinu i volan. Vazdušni sistem ne daje hidrauličnu povratnu informaciju, pa se ništa ne primeti na papučici.
• Duboki tragovi struganja, oštećene rupe za zavrtnje ili deformisana montažna površina.

Pravilno merenje doboše

Koristi mikrometar za doboše, ne pantljiku. Uzmi merenja na tri ili više pozicija po obodu bušotine i na dve dubine, blizu otvorene ivice i blizu zatvorene ivice. Zabeleži najveće očitavanje; to je merodavna vrednost.

Zamena kočione doboše: redosled koraka

Ovo je opšti redosled za kraj osovine sa S-kamnom kočnicom.

1. Parkiraj, podmetni klinove i osiguraj vozilo. Ravna podloga, podmetni klinove pod točkove koje ne podižeš.
2. Blokiraj opružne kočione komore, pa tek onda ispusti vazduh. Napuni sistem do punog pritiska da se parkirne opruge oslobode, blokiraj svaku opružnu komoru njenim zavrtnjem za blokiranje, i tek tada ispusti vazduh. Dok opruga nije blokirana, papuče ostaju stegnute i doboša se neće skinuti. Vidi kako blokirati kočionu komoru.
3. Podigni vozilo i osiguraj na stalcima. Nikada ne radi samo pod dizalicom.
4. Skini točkove. Zabeleži tip pribora — matice na klinovima ili prirubne matice centrirane na glavčini — jer se moment i postupak razlikuju.
5. Otpusti slek-podešivač. Povuci papuče da doboša oslobodi oblogu. Kod automatskih slek-podešivača otpuštaj tačno prema uputstvu proizvođača; forsiranje oštećuje unutrašnju spojnicu.
6. Skini dobošu. Spoljašnje doboše se skidaju posle točka. Unutrašnje doboše zahtevaju skidanje glavčine: skini kapicu glavčine, ukloni maticu vretena i skini glavčinu sa ležajevima sa osovinice.
7. Pregledaj sve iza doboše. Papuče, povratne opruge, oslone zatike, valjke, čaure kamna, S-kam, semering točka, komoru i potisnu polugu. Istrošene čaure kamna i umorne opruge su razlog zašto "nove" kočnice vuku ili se neravnomerno habaju.
8. Postavi nove papuče i pribor. Obnovi obloge, opruge i komplet pribora kao set na oba kraja osovine, sa istim koeficijentom trenja s obe strane. Detalji u vodiču za zamenu papuča kamiona.
9. Ugradi novu dobošu. Ukloni svo zaštitno sredstvo protiv korozije sa radne površine odgovarajućim rastvaračem, ne samo brisanjem krpom, i očisti dosednu površinu glavčine — rđa tu izaziva bacanje.
10. Sastavi glavčinu i podesi ležajeve. Prati postupak podešavanja tačno: početni moment, otpuštanje, konačni moment, osiguranje. Zazor na kraju osovine van tolerancije brzo uništi novu dobošu.
11. Podesi kočnice. Vrati papuče na propisanu vrednost i proveri hod potisne poluge u odnosu na granicu za tu veličinu komore.
12. Postavi točkove i zategni krstasto, u etapama. Koristi vrednost proizvođača, pa ponovo zategni posle probne vožnje od otprilike 80 do 160 km.
13. Napuni sistem, oslobodi blokadu i testiraj. Pusti regulator da napuni do isključenja, tipično u opsegu 8,3 do 9,3 bara, sa ispravnim sistemom koji pri punom punjenju stoji oko 8,3 bara i ponovo uključuje kompresor oko 6,9 do 7,6 bara; upozorenje za nizak pritisak treba da se ugasi znatno iznad 4,1 bara. Otpusti zavrtnje za blokiranje, pa napravi zaustavljanja pri maloj brzini i proveri ima li vučenja, vučenja kočnice ili buke.

Uparivanje doboša po osovini

Doboše uvek menjaj u paru na istoj osovini. Dve doboše sa različitim prečnikom bušotine ili debljinom zida neće raditi podjednako. Rezultat je neravnoteža kočnica: jedna strana radi više, više se zagreva, brže popušta, i vozilo skreće pri kočenju. Mešanje koeficijenta trenja obloga levo-desno izaziva isto vučenje.

Ravnoteža je bitna i na nivou celog vozila: kod tegljača sa prikolicom, nesparene kočnice se ispoljavaju kao prikolica koja rano hvata, ili tegljač koji obavlja posao prikolice i pregreva sopstvene doboše. VADEN Original program teretnih kočionih obloga pokriva uobičajene kombinacije osovina i doboša, što olakšava da cela flota ostane na istoj specifikaciji trenja.

Uleglavanje i prva nedelja

Nove obloge u početku dodiruju samo deo svoje površine, pa put zaustavljanja može biti nešto duži dok se par ne ulegne. Uleglavaj ih umerenim, ponovljenim zaustavljanjima sa male brzine umesto jednim naglim kočenjem koje zaglača oblogu. Dve provere odmah nakon toga: ponovo zategni matice točkova i ponovo proveri podešenost, jer se obloge sležu, a hod menja u prvih 150 km. Automatski slek-podešivači bi trebalo sami da nadoknade taj zazor — ako to ne rade, greška je u podešivaču ili kamnu, ne u novoj doboši.

Uobičajene greške koje uništavaju nove doboše

• Ostavljanje zaštitnog sredstva protiv korozije. Premaz zaglačava oblogu i vozilo se vraća sa slabim kočnicama.
• Ponovna upotreba umornih povratnih opruga. Slabe opruge dozvoljavaju da papuče dodiruju dobošu, što za nekoliko nedelja uništi novu dobošu.
• Ignorisanje curenja semeringa točka. Ulje na radnoj površini znači da doboša i papuče ponovo idu u otpad.
• Preskakanje čaura kamna. Labav kam dozvoljava da se papuča iskosi u doboši, dajući klinasto habanje obloge i zvonastu dobošu.
• Nagađanje momenta zatezanja točkova. Nedovoljno zategnut pribor se olabavi; prezategnuti vijci deformišu montažnu površinu.
• Nekontrolisanje hoda. Komora koja prelazi granicu hoda je nedostatak koji isključuje vozilo iz saobraćaja pri tehničkom pregledu, sa novim dobošama ili bez njih.

Vrednosti momenta, postupci podešavanja ležajeva, granice habanja i granice hoda variraju po proizvođaču osovine i modelskoj godini. Merodavni su brojevi na delu i u aktuelnom servisnom priručniku proizvođača — svaku opštu vrednost ovde tretiraj kao okvirnu proveru, ne kao specifikaciju.

Koliko često treba menjati doboše

Ne postoji univerzalna kilometraža. Vek doboše na tegljaču za daljinski transport ide u stotine hiljada kilometara; ista doboša na kamionu za odvoz smeća možda ne dostigne ni petinu toga. Učestalost zaustavljanja, opterećenje, teren i koliko posla motorna kočnica preuzima od radnih kočnica određuju interval, pa je odgovor merenje, ne kilometraža — izmeri doboše svaki put kad su točkovi skinuti.