Papuče i obloge kočnica kamiona: trošenje, klase i zamena

Papuče kočnica kamiona su zakrivljene čelične komponente unutar bubanj kočnice koje nose frikcionu oblogu – zamenljivi materijal koji pritiska kočioni bubanj da bi usporio točak. Kod komercijalnog vazdušnog vozila, oblogu (ili ceo sklop papuča-obloga) menjate kada se frikcioni materijal istroši na otprilike 1/4 inča (oko 6 mm) na najtanjem mestu, ili na minimalnu debljinu koju je proizvođač uleveo, šta god nastupi prvo. Istrošene obloge znače duži put kočenja, slabljenje kočnica i zabranu daljeg saobraćaja pri putnoj kontroli.

Za razliku od hidrauličnih disk pločica automobila, osnovne kočnice teških kamiona su pneumatske i izgrađene oko S-kama. Razumevanje kako papuča, obloga i bubanj rade zajedno je razlika između kočionog servisa koji traje i onog koji se vraća sa vučenjem ili vrelim bubnjem.

Kako papuče i obloge kočnica rade u vazdušnom sistemu

Kada vozač pritisne papučicu, vazdušni pritisak ulazi u kočionu komoru i gura potisnu šipku napolje. Ta šipka okreće podešivač zazora, koji rotira vratilo S-kama. S-kam raširuje dve kočione papuče, gurajući obloge prema unutrašnjosti rotirajućeg bubnja. Trenje pretvara zaletnu energiju kamiona u toplotu, a bubanj tu toplotu odaje u vazduh. Kada se pritisak otpusti, povratne opruge povlače papuče od bubnja.

Obloga je potrošni deo. Ona je ili zalepljena (spojena toplotom i pritiskom sa čeličnom pločom papuče) ili zakovana (mehanički pričvršćena kroz izbušene rupe). Sama čelična papuča je jezgro za ponovnu upotrebu – treba da bude ravna, bez rđe i pravilno zakrivljena da odgovara poluprečniku bubnja. Za širu sliku o tome kako se sve komponente uklapaju, pogledajte naš pregled kako rade vazdušni kočioni sistemi i detalje o S-kam kočnici.

Klase frikcionih obloga i šta kodovi znače

Kočione obloge se ocenjuju kodom od dva slova koji opisuje koeficijent trenja. Prvo slovo je „normalna” ocena frikcije, a drugo je „vrela” ocena. Viša slova znače agresivniju oblogu. Najčešći kodovi za teški transport su u ovom opsegu:

Ključno pravilo: uskladite obloge unutar osovine i, u idealnom slučaju, od prednje ka prednjoj osovini. Ugradnja FF obloge na jednom točku i GG na drugom stvara neravnotežu sa strane na stranu – kamion vuče pri kočenju, a agresivnija strana se brže troši i više zagreva. Izaberite klasu obloge koja odgovara originalnoj specifikaciji vozila i radnom ciklusu. VADEN-ov program obloga za teški transport nudi se u OE usklađenim klasama frikcije, tako da možete rekonstruisati osovinu do originalne ravnoteže, umesto nagađanja.

Zalepljene naspram zakovanih obloga

Zalepljene obloge koriste punu debljinu obloge pre nego što se dostigne ploča papuče, pa mogu trajati nešto duže pre nego što se otkrije podloga. Zakovane obloge mogu da odvode toplotu i prljavštinu kroz rupe za zakovice i lakše ih je kontrolisati zbog ravnomernog trošenja, ali glave zakovica postavljaju praktičnu granicu trošenja – kada se obloga istroši do glava zakovica, one će zasecati bubanj. Nijedna nije univerzalno „bolja” – pridržavajte se dizajna proizvođača papuče.

Granice trošenja i kada zameniti

Ne čekajte kontakt metal-na-metal. Zamenite obloge kada je bilo šta od sledećeg tačno:

• Frikcioni materijal je oko 1/4 in (6 mm) na najtanjem mestu, ili na uleveni minimum – šta god je veće.
• Kod zakovanih obloga, materijal se približava glavama zakovica (obično minimum oko 1/16 in / 1,6 mm iznad zakovice).
• Obloge su napukle, zaglačane, kontaminirane uljem ili mašću, ili pokazuju toplotne pukotine i plavičastu boju na bubnju.
• Trošenje je neravnomerno – konusno, po dužini ili sa strane na stranu – što ukazuje na probleme sa bubnjem, kamom ili podešivačem zazora, a ne samo na istrošen frikcioni materijal.

Federalni kriterijumi za zabranu saobraćaja tretiraju oblogu istrošenu do te mere da papuča gotovo dodiruje bubanj, ili oblogu tanju od otprilike 1/4 in na sredini papuče (kod uobičajenog S-kam dizajna), kao neispravnost. Uvek proverite prema specifikaciji vaše flote i podacima proizvođača papuče – brojevi variraju u zavisnosti od tipa obloge i konstrukcije bubnja.

Neravnomerno ili ubrzano trošenje obloge je simptom, a ne uzrok. Ako jedan točak „jede” obloge, pregledajte kočionu komoru, hod podešivača zazora, čaure S-kama i bubanj pre nego što jednostavno navučete novu oblogu.

Navlačenje obloga naspram novih ili renoviranih papuča

Kada se obloga istroši, imate tri opcije. Svaka ima svoje mesto u zavisnosti od stanja jezgra i mogućnosti radionice.

Navlačenje je ekonomično samo ako su jezgra papuča ispravna – iskrivljena ili korodirana ploča nikada neće zadržati pravilan luk, a loš luk znači da obloga dodiruje bubanj samo na krajevima, smanjujući kočionu silu i pregorevajući oblogu. Nove ili renovirane papuče uklanjaju taj rizik jer su luk i pribor proverenog kvaliteta. Koji god put izaberete, zamenite obloge kao kompletan set po osovini i istovremeno obnovite povratne opruge, osovinice, valjke i osigurače.

Ne zaboravite bubnjeve

Nove obloge naspram istrošenog, neokruglog ili toplotno napuklog bubnja neće dobro raditi i brzo će se istrošiti. Izmerite prečnik bubnja u odnosu na maksimalnu granicu obrade i odbacivanja ulivenu u bubanj. Zamenite i bubnjeve u kompletima po osovini. Pogledajte bubnjeve kočnica kamiona za merenje i granice odbacivanja.

Napomene o ugradnji i uhodavanju

Nakon ugradnje novih obloga i papuča, podesite kočnice tako da hod potisne šipke bude u granicama specifikacije – prekomeran hod je vodeći razlog za zabranu saobraćaja. Proverite da li podešivač zazora (ručni ili automatski) slobodno radi i da S-kam rotira bez prekomerne igre u čaurama. Nove obloge zahtevaju blag period uhodavanja umerenim kočenjima kako bi se frikcioni materijal uleglo i dostiglo pune performanse; izbegavajte oštro, dugotrajno kočenje na svežim oblogama. Ako dijagnostikujete slabe kočnice, a ne rutinsku zamenu zbog trošenja, prvo isključite probleme sa dovodom vazduha – sistem koji gubi pritisak osećaće se kao istrošene obloge, ali je u pitanju sasvim druga neispravnost.

Zaključak: kočione papuče su čelična jezgra za ponovnu upotrebu, obloge su potrošni deo, a posao je urađen kako treba samo kada uskladite klase frikcije, zamenite u kompletnim setovima po osovini, servisirate bubnjeve i pribor, i uhodate novi materijal pre nego što kamion vratite na posao.