Voda u rezervoarima vazdušnih kočnica: zašto je tu i kako je se rešiti

Voda u rezervoaru vazdušnih kočnica je kondenzat. Kompresor upumpava topao, vlažan vazduh — atmosfersku vlagu uvučenu kroz usisnik i koncentrisanu kompresijom — a kako se taj vazduh hladi kroz izlazni vod, sušač vazduha i ulazi u rezervoare, vlaga izlazi u tečnom obliku. Mala količina je normalna. Nenormalno je kada se voda skuplja brže nego što sušač i ventili za pražnjenje mogu da je uklone, jer stajaća voda korodira čelični rezervoar iznutra, nosi se nizvodno u svaki ventil sistema i potpuno se smrzava prve hladne noći.

Odvrnete ventil za pražnjenje i dobijete šoljicu vode, imate problem održavanja. Dobijete litar, ili sivo-braon mlečnu kašu, imate problem sa komponentom — obično zasićen ili sušač koji se ne prazni, ili kompresor koji propušta ulje.

Odakle voda zapravo dolazi

Vazduh na okolnoj temperaturi zadržava određenu količinu vodene pare. Sabijete ga na radni pritisak sistema — otprilike 120 psi u potpuno napunjenom sistemu — i on više ne može da zadrži toliko pare na istoj temperaturi. Kompresija dodatno zagreva vazduh, tako da vreo, zasićen vazduh napušta glavu kompresora, putuje kroz izlazni vod i hladi se. Sa svakim stepenom hlađenja, više pare kondenzuje u tečnost.

Zato je izlazni vod projektovan da deluje kao razmenjivač toplote: hladi vazduh pre sušača, tako da desikant vidi vazduh sa kojim zaista može da se nosi. Klima je takođe bitna — kamion koji radi na vrućoj, vlažnoj obali stvara mnogo više vode nego onaj u suvom, hladnom regionu. Vlažan vazduh unutra, voda napolje.

Sistem se bori protiv ovoga na tri mesta:

• Izlazni vod — hladi vazduh i izbacuje prvi, najveći deo vlage.
• Sušač vazduha — uložak desikanta apsorbuje ono što ostane, a zatim ga izbacuje kroz donji deo svaki put kada regulator dostigne tačku isključenja (obično u opsegu 120–135 psi). To je onaj glasni pssht ispod kamiona.
• Ventili za pražnjenje rezervoara — poslednja linija odbrane. Sve što prva dva promaše završava ovde.

Pročitajte šta izlazi iz ventila za pražnjenje

Kada bilo koji od ta tri prestane da radi, voda se gomila u rezervoarima — a ono što izlazi iz ventila za pražnjenje govori vam koji je otkazao. Ispuštajte u čistu posudu ili na svetlu krpu da biste jasno videli.

Šta voda radi vašem sistemu

Unutrašnja korozija rezervoara

Čelični rezervoari sa vodom na dnu korodiraju iznutra. Nećete to videti — spolja izgleda ispravno dok se dno rezervoara stanjuje. To je istovremeno strukturni problem i izvor zagađenja, jer se ljuspice rđe kreću nizvodno. Vredi znati kako rade vazdušni rezervoari i šta na njima pregledati.

Otkaz ventila

Ovde voda zaista košta. Svaki pneumatski ventil u sistemu — relejni ventili, ventili za brzo otpuštanje, nožni ventil, ventil za zaštitu vučnog vozila, ABS modulatori — ima gumene zaptivke i precizne provrte. Voda ispira podmazivanje, rđa i ostaci desikanta grebu provrte, i ventil počinje da propušta ili se zaglavljuje. Zaglavljen relejni ventil znači kočnice koje vuku ili se sporo aktiviraju. To je bezbednosno pitanje, ne pitanje radionice.

Smrzavanje

Ispod nule, voda u vodovima se pretvara u led. Led u vodu malog prečnika znači da taj krug ne radi ništa; led u ventilu znači da ostaje tamo gde je bio kada se smrzao. Tako dobijate kočnice koje se ne otpuštaju ujutru, ili prikolicu koja ne gradi pritisak. Isparivači alkohola su bili stari lek; ispravan sušač vazduha je pravi.

Rešenje: ispuštanje

Ispuštajte svaki rezervoar, svaki dan — ne samo mokri rezervoar. Kamioni imaju dovodni (mokri) rezervoar plus primarni i sekundarni servisni rezervoar, često poseban za parking/opružni krug, a prikolice imaju svoje. Voda koja prođe mokri rezervoar završava u servisnim rezervoarima, a oni napajaju vaše kočione komore.

1. Parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove, aktivirajte parking kočnice.
2. Otvorite svaki ventil za pražnjenje potpuno i pustite da izduva dok ne počne da izlazi samo vazduh — ne otvarajte ga za četvrtinu obrtaja i ne smatrajte to gotovim.
3. Zabeležite šta je izašlo. Koristite tabelu iznad.
4. Zatvorite ventile za pražnjenje. Ostavljen otvoren ventil znači da sistem ne može da se puni, a upozorenje za nizak pritisak će se upaliti oko 60 psi dok izlazite iz dvorišta.

Ako kamion ima automatske ventile za pražnjenje, ne pretpostavljajte da rade — otkazuju neprimetno. Proveravajte svaki ručno bar jednom mesečno.

Šoljica vode u servisnom rezervoaru nije smetnja. To je prva rata za zamenu ventila.

Rešenje: sušač vazduha

Sušač je ono što svakodnevno ispuštanje čini formalnošću. Radi dva posla: apsorbuje vlagu u uložak desikanta, a zatim je izduva tokom ciklusa pražnjenja kada regulator dostigne tačku isključenja. Provere, po redosledu:

• Oslušnite pražnjenje. Napunite do isključenja i slušajte ispod. Nema pssht, nema pražnjenja — sušač se ne regeneriše i zasitiće se za nekoliko dana.
• Proverite ventil za pražnjenje i izduv. Zaglavljen otvoreno, neprekidno ispušta vazduh i sistem se bori da održi pritisak. Zaglavljen zatvoreno, nikakva vlaga ne izlazi.
• Proverite grejač. Većina sušača ima grejač i termostat koji sprečavaju smrzavanje ventila za pražnjenje. Mrtav grejač je zimski problem sa pokretanjem dana.
• Menjajte uložak po rasporedu. Desikant ima ograničen radni vek — obično oko godinu dana. Pratite interval proizvođača; skratite ga za vlažne uslove ili visok radni ciklus.

Ako uložci stalno prerano otkazuju, sušač nije koren problema — ulje jeste. Ulje koje prođe pored klipnih prstenova kompresora oblaže desikant, zrnca prestaju da apsorbuju, i dobijate sušač koji izgleda ispravno a ne radi ništa. Prvo popravite kompresor. Za celu sliku o ovoj komponenti pogledajte kako rade sušači vazduha za kamione; kada je vreme za servis jedinice, ventili sušača vazduha VADEN Original su izrađeni prema originalnim tolerancijama.

I dalje imate vodu posle novog uloška?

• Previsok radni ciklus kompresora. Opterećen veći deo vremena, stvara više vlage nego što sušač može da obradi. Prvo pronađite curenja vazduha — sistem koji propušta drži kompresor u stalnom radu.
• Izlazni vod prekratak, izolovan ili loše postavljen. Vodu je potreban protok vazduha preko njega da se hladi. Preusmeren ili obmotan, dovodi sušaču vazduh koji je prevruć za sušenje.
• Izlazni vod zapušen naslagama. Naslage koksa ograničavaju protok, podižu temperaturu izlaza i pregrevaju sušač.
• Kompresor propušta ulje. Ulje uništava desikant. Popravite to, ili menjajte uloške zauvek.
• Sušač pogrešno montiran. Ima svoju orijentaciju. Pod pogrešnim uglom, pražnjenje ne može da očisti sabirnik.

Ukratko

Voda je nusproizvod proizvodnje sabijenog vazduha. Ne možete je eliminisati, samo je kontrolisati — sušačem koji zaista prazni, uloškom koji se menja po rasporedu i ventilom za pražnjenje koji se otvara svaki dan.