Kompresor Vazdušnih Kočnica Izbacuje Ulje: Uzroci, Šteta i Popravka

Kompresor vazdušnih kočnica ubacuje ulje u sistem kada motorno ulje koje podmazuje kompresor prođe pored klipnih prstenova i izađe kroz izduvni otvor umesto da se vrati u kućište kolenastog vratila. Svaki klipni kompresor propušta sitan sloj ulja — to je normalno. Problem je prekomerno ulje: barice kada ispraznite rezervoare, sušač vazduha natopljen uljem ili uljasta magla koja izbija iz izduvnog voda. To ukazuje na istrošene prstenove, pregrevanje i naslage čađi, suženi izduvni vod ili prepunjeno kućište kolenastog vratila — i mora se otkloniti pre nego što ulje uništi komponente nizvodno.

Normalno propuštanje ulja naspram stvarnog problema

Pošto se kompresor podmazuje motornim uljem pod pritiskom, mala količina uljne pare uvek prođe pored prstenova — zato i postoji sušač vazduha, a na nekim vozilima i filter za ulje/koalescer. Imate stvaran problem propuštanja ulja kada primetite:

• Ulje koje curi iz rezervoara vazduha (više od lakog rošenja) kada otvorite ventile za ispuštanje.
• Uložak sušača vazduha koji je zasićen, ili nalet uljaste magle prilikom pražnjenja sušača.
• Ulje koje curi na spojevima, ili ulje vidljivo unutar izduvnog voda i priključaka za dovod.
• Česti, neobjašnjivi kvarovi ventila koji ne bi trebalo da se troše — relejni ventili, pedala kočnice, regulator visine.

Zašto kompresor vazdušnih kočnica propušta ulje

Retko postoji samo jedan uzrok. Pregrevanje i visok radni ciklus se međusobno podstiču, a zakoksani izduvni vod čini da istrošeni prstenovi propuštaju još više ulja. Pogledajte najčešće uzroke u nastavku.

Najčešći koren problema kod kamiona u floti je radni ciklus. Ispravan sistem treba da drži kompresor opterećenim — dok stvarno gradi pritisak — znatno ispod četvrtine vremena. Regulator ga opterećuje i rastereti između uključivanja (otprilike 100-110 psi) i isključivanja (otprilike 120-135 psi); ako ciklira gotovo neprekidno i sistem nikad sasvim ne uhvati korak, vazduh curi brže nego što bi kompresor trebalo da nadoknađuje. Pronađite ta curenja — spojnice, priključke, komore i vodove — pre nego što osudite kompresor, jer sistem koji curi će skuvati i potpuno nov agregat do propuštanja ulja. Počnite sa zašto sistem vazdušnih kočnica gubi pritisak.

Kakvu štetu ulje pravi nizvodno

Ulje nije samo kozmetički problem — putuje kroz ceo pneumatski krug i uništava komponente daleko od kompresora:

• Sušač vazduha: ulje oblaže i zasićuje sredstvo za sušenje, uništavajući njegovu sposobnost da uklanja vlagu. Kada je jednom zaprljan uljem, sušač više ne štiti ništa nizvodno. Pogledajte kako radi sušač vazduha kamiona.
• Ventili: ulje napuhuje gumene zaptivke i O-prstenove, a u kombinaciji sa vlagom stvara mulj koji izaziva zaglavljivanje ili curenje relejnih, brzo-otpuštajućih, pedalnih i kontrolnih ventila.
• Vazdušni vodovi i rezervoari: ulje se skuplja u niskim tačkama najlonskih vodova i u rezervoarima, oštećujući creva i stvarajući izvor kontaminacije koji ponovo zaprlja nove delove.
• Pouzdanost kočenja: zalepljeni ventili znače sporo aktiviranje ili otpuštanje, vučenje kočnica ili neujednačeno vreme rada — to je bezbednosni, a ne samo problem održavanja.

Kako to dijagnostikovati

1. Potvrdite izvor. Ispraznite mokri rezervoar i pogledajte šta izlazi. Obilje ulja potvrđuje propuštanje; uglavnom voda ukazuje umesto toga na neispravan sušač vazduha.
2. Pregledajte izduvni vod. Odvojite ga od kompresora i proverite naslage čađi i suženja. Tvrda crna čađ znači da je vod predugo radio na previsokoj temperaturi i treba ga zameniti, a ne samo očistiti.
3. Proverite radni ciklus i curenja. Sa ugašenim motorom i otpuštenim kočnicama, pratite pad pritiska; sistem koji brzo prazni pritisak preopterećuje kompresor.
4. Proverite usis i dovod ulja. Potvrdite čist usisni filter, ispravan nivo motornog ulja i neometan povratni vod za ulje.
5. Procenite habanje. Uporno propuštanje ulja uz čist vod i normalan radni ciklus obično znači da su prstenovi i cilindar istrošeni.

Kako to popraviti — i očistiti sve nizvodno

Popravka kompresora je samo polovina posla. Ako zamenite agregat, ali ostavite uljem natopljen sušač, rezervoare i vodove, kontaminacija se vraća i ganjaćete kvarove ventila mesecima.

1. Otklonite uzrok. Ako je izduvni vod zakoksan, zamenite ga i usmerite ga tako da odvodi toplotu bez niskih tačaka koje zadržavaju ulje. Otklonite curenja vazduha koja izazivaju visok radni ciklus. Ako je sam kompresor istrošen, remontujte ga sa OE-kvalitetnim setovima za popravku kompresora vazdušnih kočnica (prstenovi, zaptivke, ventilske ploče i brtve) ako je cilindar još u toleranciji, ili ugradite novi OE-kvalitetni kompresor kada je cilindar istrošen preko granice.

2. Dekontaminirajte sve nizvodno:

Praktično pravilo: ako vidite ulje u rezervoarima, pretpostavite da je uložak sušača vazduha gotov. Zamena kompresora bez zamene sušača je najčešći razlog zašto se "popravljen" kamion vraća odmah nazad.

Sprečavanje ponovnog propuštanja ulja

Držite kompresor hladnim i lako opterećenim i on će propuštati gotovo nimalo ulja tokom celog radnog veka. Servisirajte usisni filter, održavajte motorno ulje na ispravnom nivou, blagovremeno otklanjajte curenja vazduha kako biste smanjili radni ciklus i menjajte uložak sušača vazduha po rasporedu kako bi štitio sistem umesto da skladišti kontaminaciju. Uvrštavanje ovoga u redovno održavanje — pogledajte održavanje kompresora vazdušnih kočnica — mnogo je jeftinije od čišćenja ventil po ventil nizvodno.