Размеры тормозных камер: типы от 9 до 36 и пружинные камеры 30/30

Размеры тормозных камер пневматической тормозной системы называются по эффективной площади диафрагмы в квадратных дюймах: Type 30 имеет примерно 30 квадратных дюймов рабочей площади, Type 24 — около 24 и так далее. Умножьте эту площадь на приложенное давление воздуха — и получите усилие толкания, которое камера передаёт на регулировочный рычаг, поэтому при давлении около 100 psi Type 30 создаёт порядка 3000 фунтов, а Type 20 — около 2000 фунтов. Распространённые дорожные размеры — Type 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, а обозначение вида «30/30» означает рабочую камеру Type 30 с пружинной тормозной секцией Type 30, прикреплённой болтами сзади к ней.

Что на самом деле означает номер размера

Тормозная камера — это резиновая диафрагма в стальном корпусе. Воздух от тормозного крана давит на диафрагму, диафрагма толкает шток, шток поворачивает регулировочный рычаг. Выходное усилие равно площади, умноженной на давление, поэтому номер типа — это прямое указание на то, с какой силой данная камера может толкать. Это чисто пневматическая система: в контуре нет никакой гидравлической жидкости.

Относитесь к столбцу усилия как к арифметике, а не к лабораторным данным, а к диаметрам — как к номинальным величинам, которые слегка различаются между производителями. Реальное усилие ниже расчётного, потому что часть его поглощает внутренняя возвратная пружина, а эффективная площадь диафрагмы падает по мере приближения штока к концу хода. Последнее особенно важно: камера при ходе 2 дюйма создаёт не то же усилие, что при ходе 1 дюйм, и именно поэтому тормоза с нарушенной регулировкой ослабевают при сильном торможении.

Стандартный ход против длинного хода

Две камеры могут быть обе Type 30 и при этом не быть взаимозаменяемыми. Камеры стандартного и длинного хода имеют одинаковую площадь диафрагмы, но разный доступный ход штока и разные пределы регулировки. Камеры с длинным ходом были введены, чтобы дать больший запас хода до того, как тормоз выйдет из регулировки.

Определяйте камеры длинного хода до того, как начнёте измерять. На камерах с зажимным кольцом их обычно маркируют квадратными приливами воздушного порта, трапециевидной или тиснёной идентификационной табличкой, либо маркировкой «LS» на корпусе. Применение предела стандартного хода к камере длинного хода помечает исправные тормоза как неисправные; применение предела длинного хода к стандартной камере пропускает дефектный тормоз. Сверяйте пределы с действующими таблицами FMCSA и CVSA на момент проверки, а также с собственными данными производителя камеры.

Как читать обозначения 30/30, 24/24 и другие комбинации пружинных тормозов

Камера с двойным обозначением — это узел «пиггибэк» (piggyback). Первое число — рабочая сторона, та часть, которая работает при каждом нажатии педали. Второе число — сторона пружинного тормоза, которая удерживает транспортное средство при выпуске воздуха. 30/30 — самый распространённый узел на прицепах и ведущих осях североамериканской техники; также встречаются 24/24, 24/30 и 20/24, а комбинация вроде 16/24 сочетает небольшую рабочую камеру с более крупной парковочной пружиной.

Две половины не обязаны совпадать. Рабочая сторона подбирается по эффективности торможения, а пружинная — по удерживающему усилию на стоянке, поэтому меньшая рабочая камера за более мощной силовой пружиной — законное заводское исполнение, а не ошибка. Парковочная пружина — это механическая пружина сжатия, которая начинает отпускать примерно на 60 psi и полностью отпускается при достижении системой нормального рабочего давления, а начинает вновь срабатывать по мере падения давления примерно в диапазоне 20–45 psi. Страница пружинный тормоз и стояночный тормоз полностью раскрывает эту последовательность.

Как определить, что установлено на транспортном средстве

• Проверьте табличку или маркировку. Большинство камер несут номер типа на зажимном хомуте, на клёпаной табличке или тиснением на безнапорном корпусе.
• Измерьте диаметр корпуса, если табличка утеряна. Используйте столбец диаметров выше как ориентир; разница между Type 24 и Type 30 составляет почти дюйм.
• Отметьте тип порта и маркировку хода, чтобы отличить стандартный ход от длинного.
• Зафиксируйте длину штока и вилку, а также расстояние между крепёжными шпильками и тип камеры — с зажимным кольцом или герметичная.
• Отдельно проверяйте установки с дисковыми тормозами. Дисковые тормоза используют собственные семейства камер с другими крепёжными фланцами и геометрией штока, поэтому номер детали от барабанного тормоза не подойдёт.

Подбор правильного размера

Основное правило простое: заменяйте подобное подобным и держите все камеры на оси одинаковыми. Тот же тип, тот же класс хода, та же длина штока, в паре с одинаковой длиной плеча регулировочного рычага с обеих сторон. Крутящий момент на колесе равен усилию камеры, умноженному на длину регулировочного рычага, поэтому разница в полдюйма в длине плеча между левой и правой стороной изменяет тормозной момент на этой оси даже при одинаковых камерах. Разные размеры на одной оси — классическая причина увода грузовика в сторону при торможении и вдвое более быстрого износа одной накладки по сравнению с парной.

Типичные заводские схемы выглядят так, хотя окончательное слово остаётся за спецификацией тормозов конкретного шасси:

Не увеличивайте размер камеры ради усиления торможения. Компоненты рабочей тормозной системы, номинальная нагрузка оси и передне-заднее распределение тормозных усилий транспортного средства были спроектированы под указанную камеру. Более крупная камера на одной оси перегружает накладки этой оси, нарушает баланс и может вывести транспортное средство за пределы сертифицированной тормозной эффективности.

При замене камер меняйте обе стороны оси одновременно, осмотрите крепёжный кронштейн и угол штока, а после первой дорожной проверки перепроверьте регулировку. При выборе поставщика запчастей стоит указывать компоненты и ремкомплекты пневматической тормозной системы OE-уровня вместо дешёвых аналогов, поскольку качество диафрагмы и калибровка пружины — первое, чем жертвует дешёвая камера.

Ход и регулировка идут рука об руку

Выбор размера — только половина дела. Правильно подобранная камера, работающая у самого предела регулировки, всё равно даёт слабый тормоз, потому что эффективное усилие резко падает в конце хода. На исправной системе регулятор отключает подачу примерно на 120–135 psi и включает обратно около 100–110 psi, а сигнал низкого давления включается около 60 psi; стандартную проверку хода проводят при давлении в ресиверах 90–100 psi и отключённом регуляторе. Выполните полное торможение, отметьте положение штока, замерьте ход и сравните с пределом для данного конкретного типа и класса хода. Эта проверка должна входить в каждый предрейсовый осмотр, а камера, превысившая предел, — один из самых быстрых способов получить запрет на эксплуатацию при дорожной проверке.