Cum Verifici Reglorele de Frână, Metoda CDL

Pentru a verifica reglorele de frână așa cum o face un examinator CDL sau un inspector rutier: parchează pe teren plan, calează roțile, încarcă sistemul la presiune completă (în jurul a 120 psi), oprește motorul și eliberează frânele de parcare astfel încât frânele cu arc să fie retrase. Apoi trage fiecare reglor cu mâna, departe de camera de frână, și urmărește cât de departe se mișcă tija înainte de a deveni rigidă. Un joc liber de aproximativ jumătate până la trei sferturi de țol este normal; o mișcare mult peste un țol în punctul unde tija se atașează înseamnă că acea frână este probabil dezreglată și necesită o verificare măsurată a cursei.

Acel test manual este o verificare rapidă. Măsurătoarea care decide o încălcare este cursa aplicată a tijei — cât de departe călătorește tija sub o frânare completă — comparată cu limita de reajustare pentru acea cameră specifică. Ambele sunt tratate mai jos.

Ce verifici de fapt

Reglorul de frână este pârghia dintre tija camerei de frână și axul camei S. Pe măsură ce garniturile se uzează, sabotul călătorește mai departe pentru a ajunge la tambur, deci tija trebuie să facă o cursă mai mare pentru a face aceeași treabă. Scopul reglorului este să preia acea uzură și să mențină cursa scurtă. Când cursa devine lungă, cama depășește intervalul eficient astfel că forța de frânare scade, frâna răspunde mai lent, iar la o oprire bruscă camera poate rămâne complet fără cursă.

Frânele dezreglate reprezintă una dintre cele mai frecvente încălcări de scoatere din exploatare găsite la controalele rutiere și rareori apar izolat — o singură frână care freacă pe o remorcă se va uza discret ajungând la o cursă lungă în timp ce restul grupului arată încă bine.

Pregătirea și siguranța înainte de a începe

• Parchează pe teren plan și calează roțile. Urmează să eliberezi frânele de parcare.
• Lasă motorul pornit până când regulatorul se decuplează și sistemul este complet încărcat, aproximativ 120 psi, apoi oprește-l.
• Apasă valvele de la bord pentru a elibera frânele cu arc. Cu frânele cu arc aplicate, tija este deja în cursă, iar ambele teste devin lipsite de sens.
• Nu pune niciodată mâna, o bară sau capul într-un loc unde ar putea fi prins dacă cineva apasă pedala de frână. Frânele pneumatice se aplică cu forță, fără avertisment.
• Poartă mănuși. Reglorele, știfturile furcii și capetele camei sunt acoperite de unsoare, rugină și muchii ascuțite.

Metoda 1: verificarea jocului liber prin tragere manuală

Acesta este testul demonstrat la pre-inspecția CDL și cel pe care un șofer îl poate face în parcare fără scule.

1. Urcă-te sub vehicul la o roată și localizează camera de frână și brațul reglorului care iese din ea.
2. Prinde reglorul lângă furcă — nu tija în sine — și trage-l ferm departe de cameră, în direcția în care tija călătorește când frâna se aplică.
3. Urmărește tija acolo unde iese din cameră. Ar trebui să existe puțin joc liber înainte ca legătura să devină rigidă pe saboturi.
4. Aproximativ o jumătate până la trei sferturi de țol de mișcare este sănătos. Dacă tija se mișcă vizibil mai mult de aproximativ un țol înainte de a se opri, semnalează acea frână.
5. Repetă la fiecare roată, inclusiv puntea de direcție și fiecare poziție de remorcă.

Testul manual este subiectiv — un braț puternic trage mai mult decât unul obosit — deci tratează-l ca o verificare preliminară și trimite orice este îndoielnic spre măsurătoarea de cursă. Cât timp ești acolo, caută o tijă îndoită sau fisurată, un știft de furcă uzat, un cui spintecat lipsă, un braț care nu este paralel cu perechea sa de pe cealaltă parte a punții și camere fisurate sau care pierd aer. Acestea sunt defecte separate pe care nicio reglare nu le va rezolva.

Metoda 2: măsurarea cursei aplicate a tijei

Acesta este testul obiectiv, și pentru asta există ruleta unui inspector.

1. Cu frânele eliberate și sistemul încărcat, marchează tija cu cretă sau creion de sudor exact unde iese din cameră.
2. Roagă o a doua persoană să aplice și să mențină o frânare completă. Presiunea sistemului la momentul aplicării ar trebui să fie în intervalul 90–100 psi; măsurarea pe un sistem parțial încărcat subestimează cursa și îți dă o trecere falsă.
3. Măsoară de la fața camerei până la marcajul de cretă — acea distanță este cursa aplicată. Ia citirea cu tija cât mai perpendiculară pe reglor permite geometria.
4. Identifică camera: numărul de tip și, pe unitățile mai noi, clasa de cursă sunt turnate sau ștanțate pe carcasă. Camerele cu clemă și cursă lungă sunt de obicei identificate printr-un port de admisie de aer pătrat și o clasă de cursă marcată.
5. Compară cursa măsurată cu limita de reajustare pentru acel tip și clasă exactă.

Limitele de reajustare pe scurt

Acestea sunt limitele frecvent citate pentru camerele cu clemă. Verifică întotdeauna tabelul actual FMCSA de reglare a frânei și marcajele de pe camera din fața ta — proiectele cu bulon, rotocamera și frâna cu pană folosesc numere diferite.

O frână la sau peste limita ei este dezreglată. Aplicarea normelor numără frânele defecte raportat la totalul de pe vehicul sau ansamblu — ajungând la aproximativ una din cinci, unitatea este scoasă din exploatare, iar un defect pe puntea de direcție atrage atenția separat. Pentru defalcarea completă pe familii de camere, consultă tabelul de limite de reglare a frânei.

Dacă este dezreglată, nu o strânge pur și simplu

Aproape orice camion, cap tractor și autobuz cu frână pneumatică fabricat de la mijlocul anilor 1990 a ieșit din fabrică cu reglore automate, iar remorcile au urmat la scurt timp. Un reglor automat care a ieșit din reglaj îți spune că ceva este defect. Aducerea lui la parametri manual face ca numărul să arate corect pentru o zi și ascunde defecțiunea reală — un mecanism de reglare blocat sau uscat, o furcă sau bucșă de camă uzată, o tijă îndoită, o frână care freacă, o camă S care nu revine sau componente de bază la finalul duratei de viață.

Secvența corectă este: verifică instalarea și geometria furcii, gresează unitatea și tubul camei la punctele corecte, ciclează frâna de câteva ori pentru a vedea dacă reglorul preia singur jocul, iar dacă nu, înlocuiește-l și inspectează frâna de bază. Reglarea manuală pentru a duce un vehicul la un service este o decizie de moment; ca obicei de întreținere este modul în care frânele ajung să cedeze pe o pantă. Procedura este descrisă în cum se reglează un reglor de frână. Când înlocuiești componente, potrivirea specificației OE pentru lungimea brațului, numărul de caneluri și clasa de cursă contează mai mult decât prețul — VADEN Original fabrică componente pentru sistemul de frânare pneumatică la standard OE pentru vehicule comerciale grele.

De ce o frână continuă să iasă din reglaj

• Lipsa lubrifierii. Bucșele de camă uscate și ambreiajul reglorului uscat opresc preluarea automată a jocului cu mult înainte ca garniturile să fie uzate.
• Unghi de instalare greșit. Dacă tija și brațul reglorului nu sunt setate la unghiul producătorului, reglorul nu percepe niciodată cursa de care are nevoie pentru a funcționa.
• Arcuri de revenire slabe sau rupte în saboți sau cameră, lăsând frâna parțial aplicată și generând căldură și uzură.
• Componente nepotrivite pe o punte — lungimi de braț sau dimensiuni de cameră diferite stânga-dreapta produc cursă inegală și tragere laterală.
• Deteriorare prin căldură. O frână care a frecat elimină unsoarea din reglor și din bucșele camei prin fierbere, iar defecțiunea revine după următoarea intervenție.

Fă-o parte din inspecția de dinaintea plecării

Nu trebuie să măsori fiecare frână în fiecare zi. Fă testul de tragere manuală prin rotație, fă măsurătoarea completă a cursei ori de câte ori ceva pare diferit — distanță de frânare mai lungă, tragere laterală, o roată fierbinte la o oprire de alimentare — și întotdeauna după lucrări la frâne. Integrată într-o rutină de pre-inspecție, costă câteva minute și te ține departe de coloana de scoatere din exploatare.

Limitele de reglare, clasele camerelor și criteriile de inspecție sunt stabilite de producătorul vehiculului și autoritatea competentă din jurisdicția ta. Folosește manualul de service actual și tabelele de reglementare pentru vehiculul din fața ta; cifrele de aici sunt valori tipice, orientative.