De Ce Sistemul de Frânare cu Aer Pierde Presiune

Dacă sistemul dumneavoastră de frânare cu aer pierde presiune, are o scurgere — simplu și clar. Un sistem etanșat corect menține aerul: parcați pe teren plat, calați roțile, încărcați rezervoarele la decuplarea regulatorului (aproximativ 120–135 psi), opriți motorul, iar manometrul ar trebui să se miște foarte puțin. Când acul scade constant în schimb, aerul scapă undeva între compresor și camerele de frână. Sarcina este să determinați dacă pierderea se produce tot timpul (o scurgere statică) sau doar când apăsați pedala (o scurgere la acționare), să măsurați cât de repede scade și apoi să o urmăriți până la racordul sau supapa exactă.

Scădere statică vs. la acționare: două teste diferite

Aerul poate scăpa din două stări, iar fiecare indică un set diferit de componente. Testarea ambelor este modul de a restrânge rapid căutarea.

• Scurgerea statică (de menținere) — aerul scapă cu frânele de serviciu eliberate. Scurgerea este undeva în instalația de alimentare și distribuție care este mereu presurizată: rezervoare, conducte de alimentare, regulatorul, uscătorul de aer, scaunele de admisie ale supapei releu și racordurile. Aceasta este ceea ce provoacă scăderea presiunii aerului peste noapte.
• Scurgerea la acționare — aerul scapă doar când sunt acționate frânele. Acum supapa de picior (treadle), supapele releu și de eliberare rapidă, precum și camerele de frână însele sunt presurizate. O diafragmă de cameră sau un scaun de supapă uzat care etanșează bine în repaus va șuiera în momentul în care apăsați pedala.

Rulați întotdeauna ambele teste. Un sistem care menține static perfect stabil dar scade la acționare are o defecțiune complet diferită de unul care nu poate sta liniștit cu piciorul de pe frână.

Rate admise de scurgere a aerului

Există limite legale, care servesc și ca un reper bun de trecere/eșec pentru diagnosticare. Cu motorul oprit și sistemul încărcat la decuplarea regulatorului, urmăriți manometrul de bord timp de un minut complet.

Utilajele articulate primesc o toleranță ușor mai mare deoarece au mai multe cuplaje, gladhand-uri și supape de remorcă în circuit. Depășiți aceste valori și vehiculul este scos din exploatare — și ați confirmat o scurgere care merită urmărită. Pentru succesiunea de trecere/eșec folosită de inspectori, vedeți ghidul de testare a frânelor cu aer CDL.

Cum se rulează un test static de scădere a presiunii

1. Parcați pe teren plat, calați roțile și construiți presiunea completă până când regulatorul decuplează.
2. Opriți motorul și eliberați frânele de parcare astfel încât întregul circuit de distribuție să rămână încărcat (împingeți butoanele de frână de parcare).
3. Notați citirea manometrului, așteptați un minut și notați-o din nou. Acea scădere este scurgerea dumneavoastră statică.
4. Acum apăsați și mențineți pedala de frână la o acționare fermă, constantă. Urmăriți din nou timp de un minut — aceasta este scurgerea dumneavoastră la acționare.
5. Continuați să „ventilați” frânele (acționați repetat) cu motorul oprit și confirmați că avertizarea de presiune scăzută se activează în jur de 60 psi și că frânele de parcare cu arc se acționează automat undeva în jur de 20–45 psi. Aceste dispozitive de siguranță trebuie să funcționeze în continuare chiar și cât timp urmăriți scurgerea.

Testul cu apă cu săpun: localizați scurgerea

Odată ce știți că scurgerea există și aproximativ când se produce, găsiți-o cu o sticlă pulverizatoare cu apă cu săpun (puțin detergent de vase în apă). Încărcați sistemul, reproduceți condiția de scurgere — eliberat pentru o scurgere statică, pedală menținută pentru o scurgere la acționare — și pulverizați punctele suspectate. Bulele care cresc marchează scăparea. Un atelier liniștit ajută și el; multe scurgeri sunt audibile dacă opriți motorul și ascultați.

Nu ignorați purjarea uscătorului de aer

Un uscător de aer pentru camion purjează o rafală scurtă de aer de fiecare dată când regulatorul decuplează — acel șuierat este normal. Ceea ce nu este normal este o supapă de purjare care curge continuu sau un uscător care ciclează la fiecare câteva secunde. O supapă de purjare defectă evacuează presiunea de alimentare direct la atmosferă și imită un compresor care „nu vrea să se încarce”. Dacă suspectați acest lucru, verificați cum ar trebui să se comporte uscătorul de aer pentru camion înainte de a condamna alte componente.

Presiunea aerului scade peste noapte — unde căutați mai întâi

Un utilaj care stă cu rezervoarele pline peste noapte și arată 40 psi dimineața are o scurgere statică lentă. Fiind lentă, rareori se anunță printr-un șuierat evident, așa că lucrați metodic: încărcați sistemul seara, pulverizați fiecare racord de la compresor prin rezervoare, și verificați eșapamentele regulatorului și uscătorului de aer pentru o pierdere constantă. Scaunele de supapă și un singur racord slăbit sunt vinovații obișnuiți. Dacă rezervoarele se golesc dar nu găsiți bule externe, aerul poate scăpa intern pe lângă o supapă releu și afară printr-un port de evacuare — acele scaune se uzează și sunt un vinovat comun al pierderii peste noapte.

Reparație vs. înlocuire

Majoritatea defecțiunilor de pierdere de aer sunt piese ieftine: un racord, un inel O, o supapă de 30 de dolari, sau o cameră de frână. Strângeți sau înlocuiți componenta vinovată, apoi rulați din nou testul de scădere a presiunii pentru a confirma că v-ați încadrat din nou în rata admisă. Când o supapă, o cameră sau instalația în sine este corodată sau fisurată, înlocuiți-o cu o componentă de calitate OE corespunzătoare — gama de componente ale sistemului de frânare cu aer a VADEN acoperă supapele, camerele și componentele hardware care alcătuiesc circuitul de distribuție.

Singura componentă care curge din interior este compresorul. Dacă lasă aer să treacă pe lângă segmenți uzați sau o supapă de refulare obosită, sistemul poate avea dificultăți în a ajunge la decuplare chiar și fără scurgeri externe — semnul clasic al unui compresor defect. În acest caz, un set de kituri de reparație a compresorului de calitate OE restabilește etanșarea fără a înlocui întreaga unitate. Dar diagnosticați mai întâi instalația: o supapă cu scurgere este o reparație de cinci minute, și ar fi păcat să demontați un compresor care nu a fost niciodată problema.