Camera de frana pierde aer: cauze, diagnostic si reparatie

O camera de frana pierde aer atunci cand etanseitatea sub presiune a fost compromisa - cel mai adesea o diafragma de serviciu rupta, dar si un colier de fixare corodat, o carcasa ruginita sau fisurata, un racord care pierde sau o garnitura de tija uzata. O gasesti aducand sistemul la presiune maxima, oprind motorul si ascultand la fiecare roata, mai intai cu franele eliberate, apoi cu franele de serviciu actionate. O scurgere audibila la o camera este un defect care scoate vehiculul din uz, asa ca planifica repararea pe loc, nu deplasarea vehiculului.

Cum suna si cum arata o camera de frana care pierde aer

Simptomul este un suierat constant la o roata. Acest suierat este fie continuu cu vehiculul stationat si franele eliberate, fie apare doar la actionarea franelor, in functie de sectiunea care a cedat. Deoarece scurgerea goleste un circuit sub presiune, compresorul porneste mai des decat ar trebui, iar o scurgere suficient de mare poate coborar presiunea sistemului spre pragul de avertizare de presiune scazuta, in jur de 60 psi.

O camera de frana pneumatica este un actuator cu aer, nu un cilindru hidraulic: presiunea aerului impinge o diafragma, diafragma impinge o tija, tija roteste reglorul de joc. O camera doar de serviciu are o singura diafragma. O camera cu arc (piggyback) are doua sectiuni spate in spate - sectiunea de serviciu din fata si sectiunea de urgenta/parcare din spate, care adaposteste un arc elicoidal puternic. Care jumatate pierde aer schimba atat simptomul, cat si riscul.

Citire rapida simptom-cauza

Siguranta inainte de toate: ce iti poate face o camera cu arc

Sectiunea de parcare contine un arc de putere comprimat, capabil sa se elibereze cu forta letala. Daca carcasa este corodata, fisurata sau a fost deja sudata sau gaurita, trateaz-o ca energie inmagazinata. Nu taia, nu arde cu flacara, nu desfa si nu lovi niciodata cu ciocanul o carcasa de camera cu arc, si nu scoate niciodata colierul de pe partea cu arc. Camerele moderne cu arc sunt sigilate si neintervenabile exact din acest motiv.

Inainte de a lucra langa orice camera, caleaza rotile si opreste motorul. Daca vehiculul trebuie mutat sau frana de parcare eliberata mecanic, blocheaza mai intai arcul cu unealta de eliberare corecta - vezi cum se blocheaza o camera de frana pentru pasii detaliati.

Cum gasesti camera care pierde aer

1. Caleaza rotile. Fa asta inainte de a atinge orice valva de comanda. Nu te baza niciodata doar pe frana de parcare cat timp diagnostichezi o scurgere in circuitul care o mentine.
2. Adu sistemul la presiune maxima. Decuplarea regulatorului se produce de obicei intre 120-135 psi, iar cuplarea in jur de 100-110 psi, deci un sistem complet incarcat se afla in jur de 120 psi. Apoi opreste motorul.
3. Asculta cu totul eliberat. Parcurge fiecare roata. Un suierat acum indica partea cu arc/urgenta sau un racord al liniei de alimentare.
4. Actioneaza si tine apasate franele de serviciu si parcurge din nou rotile. Un suierat care apare doar acum indica partea de serviciu.
5. Actioneaza frana de parcare si elibereaz-o, ascultand la fiecare camera in timp ce cicleaza.
6. Confirma cu apa cu sapun. Pulverizeaza imbinarea colierului, ambele racorduri de port, capacul tijei si corpul carcasei. Bulele arata sursa exacta in cateva secunde.
7. Verifica orificiul de aerisire al capacului tijei. Aerul care iese pe langa tija la actionare este aproape intotdeauna o diafragma de serviciu rupta.
8. Exclude componentele din jur. O evacuare care pierde la valva releu, un furtun frecat sau o garnitura defecta la cuplajul rapid suna la fel de la cativa metri distanta. Izoleaza inainte de a condamna camera.

O verificare cronometrata a scurgerii merita facuta pe langa inspectia vizuala. Cu motorul oprit, scaderea de presiune pe minut trebuie sa ramana intr-o toleranta mica - cativa psi pe minut pentru un camion simplu, putin mai mult pentru un ansamblu articulat si cu franele actionate - stabilita de reglementarile in vigoare acolo unde operezi. Daca intregul sistem pierde presiune si nicio camera nu iese in evidenta, trateaza-l ca defect de sistem, nu ca pe o problema la o singura roata.

Cauze principale, in ordinea in care le intalnesti in realitate

Diafragma rupta sau cu orificii

Cauciucul se flexeaza la fiecare actionare si oboseste in timp, mai repede daca camera functioneaza incalzita langa o frana care freaca sau daca ajunge la ea ulei antrenat de compresor, deoarece uleiul umfla si inmoaie cauciucul. Daca gasesti si ulei in rezervoare si linii, rezolva mai intai asta, altfel camera noua va ceda la fel.

Colier corodat sau nealiniat

Sarea de pe drum ataca colierul si buza carcasei. Un colier care a fost slabit si stras neuniform, sau reutilizat dupa coroziune, nu va etansa. La o camera doar de serviciu cu colier reparabil, curata buza de etansare, monteaza o diafragma si un colier noi si strange la valoarea indicata de producator - nu ghici si nu strange pur si simplu un colier ruginit ca sa opresti o scurgere.

Carcasa fisurata sau racord defect

Deteriorarea prin impact, coroziunea perforanta sau un racord infiletat gresit vor lasa aer sa iasa. O carcasa fisurata nu se repara si nu trebuie niciodata sudata. Racordurile pot fi adesea etansate din nou cu produsul de etansare pentru filet corect si o teava taiata si debavurata corespunzator.

Deteriorare prin apa si gheata

Umezeala care trece de un uscator de aer obosit se aduna in punctele joase, ingheata si sparge garniturile si diafragmele. O camera care cedeaza in fiecare iarna iti spune de obicei ca s-a terminat cartusul uscatorului, nu ca respectiva camera a fost o piesa defecta.

Reparatie sau inlocuire?

Potriveste piesa de schimb cu originalul: numarul de tip al camerei si lungimea cursei trebuie sa fie identice, altfel se schimba echilibrul de franare si limitele de reglaj. Daca nu esti sigur ce este montat, parcurge identificarea tipului de camera de frana inainte de a comanda. Camerele de schimb, colierele si componentele conexe se gasesc in gama VADEN de piese pentru sistemul de franare cu aer.

Dupa reparatie

Monteaza camera noua, strange piulitele de fixare la valoarea specificata si dirijeaza liniile departe de surse de caldura si puncte de frecare. Adu sistemul din nou la presiune maxima si verifica cu apa cu sapun fiecare imbinare pe care ai umblat. Apoi masoara cursa tijei si regleaza reglorul de joc, pentru ca o camera noua care functioneaza cu vechea cursa neconforma tot va pica la inspectie. Incheie cu o inspectie completa inainte de plecare, inclusiv o verificare statica a scurgerilor, inainte ca vehiculul sa se puna in miscare.

Este sigur sa circuli cu o camera care pierde aer?

Nu. O scurgere audibila la o camera de frana este o conditie care scoate vehiculul din uz conform criteriilor de inspectie rutiera, si pe buna dreptate: forta de franare la acea roata este redusa sau absenta, compresorul lucreaza mai mult decat ar trebui, iar daca scurgerea creste, franele cu arc se pot actiona singure in timp ce vehiculul este in miscare. Repara-l pe loc sau tracteaza vehiculul.