Come Regolare una Leva Recuperatore sui Freni ad Aria

Per regolare una leva recuperatore, prima si misura la corsa applicata dell'asta spingidisco: bloccate le ruote, caricate l'impianto aria a circa 120 psi, segnate l'asta, fate applicare a fondo il freno da un aiutante, e misurate quanto si sposta l'asta. Se questa corsa supera il limite legale per la dimensione di quella camera, una leva recuperatore manuale si corregge ruotando il suo bullone di regolazione per avvicinare le ganasce al tamburo. Una leva recuperatore automatica fuori corsa segnala invece che qualcosa è usurato: la soluzione è diagnosi e sostituzione, non regolazione manuale ripetuta.

Le leve recuperatore sono il braccio di leva tra l'asta della camera freno e l'albero a camme a S che allarga le ganasce. Con l'usura delle guarnizioni, il braccio deve oscillare più a lungo per applicare i freni, e la corsa dell'asta aumenta. Una corsa eccessiva significa che la camera pneumatica esaurisce la corsa disponibile prima che le ganasce siano completamente in appoggio — è così che i camion perdono forza frenante e falliscono le ispezioni. Capire questo è fondamentale per come funzionano i sistemi frenanti ad aria.

Leva recuperatore manuale contro automatica

Prima di toccare qualsiasi cosa, identificate il tipo che avete. Dalla metà degli anni '90, praticamente tutti i veicoli commerciali nordamericani sono tenuti a montare leve recuperatore automatiche (ASA), ma le unità manuali compaiono ancora su mezzi più vecchi, rimorchi e macchine fuoristrada.

Questo conta perché forzare manualmente un'ASA a rientrare nei valori è uno degli errori più comuni in officina. Se un'ASA mostra corsa lunga, è la frizione, l'ingranaggio interno, la camera o la fondazione frenante ad essere usurata — regolare a mano nasconde il difetto fino alla prossima ispezione o alla prossima salita.

Passo 1: Misurare la corsa applicata dell'asta spingidisco

La corsa si misura, non si stima. Serve un righello o un metro e un aiutante (o un metodo di applicazione e mantenimento con i freni a molla rilasciati).

1. Parcheggiate in piano, bloccate le ruote e portate l'impianto alla pressione piena (circa 120 psi), poi spegnete il motore.
2. Rilasciate i freni di stazionamento (a molla) in modo che la camera sia completamente rientrata.
3. Segnate l'asta spingidisco dove esce dalla camera a riposo, oppure misurate dalla faccia della camera a un punto fisso sull'asta.
4. Fate applicare e mantenere all'aiutante una frenata a fondo (circa 90-100 psi al pedale).
5. Misurate di nuovo l'asta. La differenza tra rilasciata e applicata è la vostra corsa applicata.

Misurare a frenata a fondo è importante — un tocco leggero sottostima la corsa e farebbe passare una camera in realtà oltre il limite. La camera e l'asta sono descritte nella pagina camera freno.

Passo 2: Confrontare con il limite di riregolazione

Ogni dimensione di camera ha una corsa applicata massima ammessa. Superarla significa freno fuori regolazione; in un'ispezione su strada, un numero sufficiente di freni fuori regolazione su un veicolo è una condizione di fuori servizio (OOS) secondo le regole CVSA. Usate i valori stampati o documentati per la vostra camera specifica — le cifre seguenti sono punti di riferimento comuni, non un sostituto della specifica del produttore.

Le camere a corsa lunga si riconoscono di solito da una presa d'aria quadrata o esagonale e da una marcatura sulla carcassa. Confondersi farebbe condannare un freno buono o far passare uno cattivo, quindi confermate il tipo di camera prima di leggere il limite.

Passo 3: Regolare una leva recuperatore manuale

Se — e solo se — avete un'unità genuinamente manuale che è oltre il limite, regolatela così:

1. Tenete le ruote bloccate e, se i freni a molla sono applicati, isolateli in modo che le ganasce siano completamente rilasciate.
2. Individuate il bullone di regolazione sulla leva recuperatore. In molti modelli va premuto un collare o un manicotto di bloccaggio prima che il bullone giri.
3. Ruotate il bullone per portare le ganasce verso il tamburo finché non sentite un trascinamento deciso e la ruota non gira più a mano.
4. Tornate indietro con il bullone di circa un quarto o mezzo giro — seguite la specifica del costruttore — finché la ruota non gira libera con solo un leggero trascinamento.
5. Rimisurate la corsa applicata. Dovrebbe ora rientrare ben dentro il limite.
6. Ripetete ruota per ruota e confermate che entrambi i lati di un assale corrispondano; una regolazione disuniforme causa il tiraggio del camion in frenata.

Non regolate mai una leva recuperatore per compensare guarnizioni molto usurate, un tamburo ovalizzato o una camera debole. La regolazione ripristina il gioco; non ripara componenti della fondazione frenante usurati.

Passo 4: Quando la regolazione è la risposta sbagliata

Corsa lunga su un'ASA, corsa che ritorna oltre il limite entro pochi giorni dalla regolazione, freni che trascinano, o una ruota che non rientra mai nei valori indicano tutti un problema di componente piuttosto che di regolazione. Controllate:

• Una leva recuperatore automatica guasta (frizione usurata, ingranaggio grippato, o collegamento rotto all'ancoraggio).
• Ganasce e guarnizioni usurate o contaminate, oppure un albero a camme a S e boccole usurati.
• Un diaframma della camera debole o che perde, che non sviluppa la corsa piena.
• Un albero a camme bloccato o corroso che impedisce il ritorno.

In questi casi, sostituite il componente guasto. Regolare ripetutamente a mano un'ASA è un'infrazione documentata e un rischio reale per la sicurezza.

Note su sicurezza e serraggio

Lavorate sempre con l'impianto completamente carico, ruote bloccate e freni a molla gestiti con attenzione — un freno a molla rilasciato può applicarsi se la pressione scende verso il range di bassa aria (circa 60 psi). Serrate la bulloneria di regolazione e i bulloni di ancoraggio alla coppia prescritta, verificate la rotazione libera della ruota, e concludete con una prova di applicazione a pressione piena prima che il veicolo si muova. Se l'angolo dell'asta, il gioco o l'ancoraggio sembrano sbagliati, fermatevi e ispezionate la fondazione frenante invece di inseguire il numero al bullone.

Fatto bene, il controllo di una leva recuperatore richiede pochi minuti per ruota ed è una delle ispezioni a maggior valore su un veicolo a freni ad aria. Fatto male — mascherando un'ASA usurata — è esattamente come un camion finisce fuori servizio a bordo strada.