Misure delle Camere Freno Spiegate: Tipi da 9 a 36 e Camere a Molla 30/30

Le misure delle camere del freno ad aria prendono il nome dalla superficie effettiva della membrana in pollici quadrati: una Tipo 30 ha circa 30 pollici quadrati di superficie utile, una Tipo 24 circa 24, e così via. Moltiplica quella superficie per la pressione dell'aria applicata e ottieni la forza di spinta che la camera invia al registro, quindi a circa 100 psi una Tipo 30 produce nell'ordine di 3.000 lb mentre una Tipo 20 produce circa 2.000 lb. Le misure comuni su strada sono Tipo 9, 12, 16, 20, 24, 30 e 36, e una designazione come "30/30" indica una camera di servizio Tipo 30 con una sezione a molla Tipo 30 imbullonata sul retro.

Cosa significa davvero il numero della misura

Una camera freno è una membrana in gomma dentro un corpo in acciaio. L'aria dalla valvola pedale spinge la membrana, la membrana spinge l'asta, e l'asta ruota il registro. La forza in uscita è uguale alla superficie moltiplicata per la pressione, quindi il numero del tipo è un'indicazione diretta di quanto forte può spingere quella camera. È un sistema puramente pneumatico: non c'è fluido idraulico da nessuna parte nel circuito.

Tratta la colonna dell'uscita come aritmetica, non come dato di laboratorio, e i diametri come valori nominali che variano leggermente tra i costruttori. L'uscita reale è inferiore al calcolo perché la molla di richiamo interna ne assorbe una parte, e la superficie effettiva della membrana diminuisce man mano che l'asta si avvicina a fine corsa. Quest'ultimo punto conta: una camera a 2 pollici di corsa non produce la forza che produceva a 1 pollice, ed è esattamente per questo che i freni fuori registrazione perdono efficacia sotto una frenata forte.

Corsa standard contro corsa lunga

Due camere possono essere entrambe Tipo 30 e comunque non essere intercambiabili. Le unità a corsa standard e a corsa lunga condividono la stessa superficie di membrana ma hanno corsa disponibile dell'asta e limiti di registrazione diversi. Le camere a corsa lunga sono state introdotte per dare più corsa di riserva prima che il freno esca di registrazione.

Identifica le unità a corsa lunga prima di misurare. Sulle camere con anello a morsetto sono di solito contrassegnate con bocchettoni di ingresso aria quadrati, un'etichetta di identificazione trapezoidale o in rilievo, o una marcatura "LS" sul corpo. Applicare il limite di corsa standard a una camera a corsa lunga segnala come difettosi freni in realtà regolari; applicare il limite di corsa lunga a una camera standard lascia passare un freno difettoso. Conferma i limiti con le tabelle FMCSA e CVSA in vigore al momento dell'ispezione, e con i dati propri del costruttore della camera.

Leggere 30/30, 24/24 e altre combinazioni a molla

Una camera a doppia numerazione è un assieme piggyback. Il primo numero è il lato servizio, la parte che lavora ogni volta che si preme il pedale. Il secondo numero è il lato a molla che trattiene il veicolo quando l'aria viene scaricata. Una 30/30 è l'unità più comune per rimorchi e assali motore sui veicoli nordamericani; compaiono anche 24/24, 24/30 e 20/24, e una combinazione come 16/24 abbina una camera di servizio piccola a una molla di parcheggio più grande.

Le due metà non devono corrispondere. Il lato servizio è dimensionato per le prestazioni di frenata e il lato molla per la tenuta di parcheggio, quindi una camera di servizio più piccola dietro una molla di potenza più grande è una costruzione di fabbrica legittima, non un errore. La molla di parcheggio è una molla meccanica a spirale che inizia a rilasciarsi intorno a 60 psi ed è completamente rilasciata una volta che l'impianto raggiunge la pressione normale di esercizio, e inizia a riapplicarsi mentre la pressione scende nella fascia di circa 20-45 psi. La pagina freno a molla e freno di stazionamento copre questa sequenza per intero.

Come identificare cosa c'è sul veicolo

• Controlla l'etichetta o la marcatura. La maggior parte delle camere riporta il numero del tipo sull'anello a morsetto, su un'etichetta rivettata, o in rilievo sul corpo non a pressione.
• Misura il diametro del corpo se l'etichetta è mancante. Usa la colonna dei diametri sopra come guida; il divario tra una Tipo 24 e una Tipo 30 è vicino a un pollice.
• Nota lo stile della porta e la marcatura della corsa per distinguere standard da corsa lunga.
• Registra la lunghezza dell'asta e la forcella, più l'interasse dei tiranti di fissaggio e se la camera è ad anello a morsetto o sigillata.
• Controlla separatamente gli impianti a disco pneumatico. I freni a disco pneumatici usano le proprie famiglie di camere con flange di fissaggio e geometria dell'asta diverse, quindi un codice ricambio per freno a tamburo non è valido.

Scegliere la misura giusta

La regola generale è semplice: sostituisci come con uguale, e mantieni identica ogni camera sullo stesso assale. Stesso tipo, stessa classe di corsa, stessa lunghezza dell'asta, abbinati alla stessa lunghezza del braccio del registro su entrambi i lati. La coppia alla ruota è uguale alla forza della camera moltiplicata per la lunghezza del braccio del registro, quindi mezzo pollice di differenza nella lunghezza del braccio tra sinistra e destra cambia la coppia frenante su quell'assale anche con camere identiche. Misure miste sullo stesso assale sono una causa classica di camion che tira in frenata e di una guarnizione che si consuma il doppio rispetto alla sua compagna.

Gli schemi tipici di primo equipaggiamento sono questi, anche se la scheda di specifica frenante del telaio è la parola finale:

Non salire di taglia con una camera per guadagnare potenza frenante. I componenti del freno, la portata dell'assale e l'equilibrio anteriore-posteriore del veicolo sono stati progettati intorno alla camera specificata. Una camera più grande su un assale sovraccarica le guarnizioni di quell'assale, altera l'equilibrio, e può portare il veicolo fuori dalle prestazioni frenanti per cui è stato omologato.

Quando sostituisci le camere, fai entrambi i lati dell'assale insieme, ispeziona la staffa di fissaggio e l'angolo dell'asta, e riverifica la registrazione dopo il primo collaudo su strada. Se stai reperendo i ricambi, i componenti dell'impianto frenante ad aria e i kit di riparazione di livello OE valgono la pena rispetto ai ricambi economici, perché la qualità della membrana e la calibrazione della molla sono le prime cose che una camera economica compromette.

Corsa e registrazione vanno insieme

La scelta della misura è solo metà del lavoro. Una camera dimensionata correttamente ma vicina al suo limite di registrazione è comunque un freno debole, perché la forza effettiva crolla a fine corsa. Su un impianto sano il regolatore stacca da qualche parte intorno a 120-135 psi e riattacca intorno a 100-110 psi, con l'allarme aria bassa che interviene vicino a 60 psi; il controllo della corsa standard si effettua con i serbatoi a 90-100 psi e il regolatore staccato. Fai una frenata a fondo, segna l'asta, misura la corsa, e confrontala con il limite per quel tipo e classe di corsa esatti. Questo controllo appartiene a ogni ispezione pre-viaggio, ed una camera oltre il suo limite è uno dei modi più rapidi per essere fermati al controllo su strada.