Как да настроите въздушен регулатор на спирачната система

Настройката на въздушен регулатор на спирачна система означава да зададете отново налягането в резервоара, при което той разтоварва компресора (изключване), и налягането, при което връща компресора на работа (включване). При повечето регулатори на тежкотоварни камиони процедурата е една и съща: паркирайте и подпрете превозното средство, освободете налягането в системата, свалете горния капак, разхлабете контра гайката на регулиращия винт, след което завъртете винта по часовниковата стрелка, за да повишите изключването, или обратно на часовниковата стрелка, за да го понижите, докато изключването попадне в диапазона 120-135 psi, а включването - около 100-110 psi. Разликата между тези две стойности се определя от вътрешната пружина и буталото на регулатора, така че не е регулируема - регулатор с лоша разлика се сменя, а не се настройва.

Какво всъщност контролира регулаторът

Въздушният регулатор на спирачната система е пневматичен превключвател за налягане. Той няма нищо общо с хидравличната регулация на налягането в лек автомобил; той засича въздушното налягане в захранващия (мокър) резервоар и изпраща контролен сигнал към механизма на разтоварвача на компресора. Под нивото на включване сигналната линия е изпусната, разтоварвачите падат и компресорът помпа въздух. При изключване регулаторът изпраща въздух от резервоара към разтоварвачите, всмукателните клапани се задържат отворени (или отворът на разтоварвача се отваря), и компресорът продължава да се върти, без да изгражда налягане. При камиони с въздушен изсушител същата сигнална линия обикновено задейства продухването на изсушителя, което е острото изпускане, което чувате в момента, в който системата изключва. За механичния фон вижте как работи регулаторът и съответния клапан на разтоварвача.

Диапазонът на налягане, към който се стремите

Винаги проверявайте сервизната документация на производителя на превозното средство и спецификационния лист на самия регулатор, преди да настройвате каквото и да било. Диапазоните по-горе са браншовите норми, които ще видите при системи тип Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и Midland, но отделни шасита и специализирани изпълнения могат да имат по-стеснени спецификации.

Изключете истинската неизправност, преди да завъртите винта

Повечето „проблеми с регулатора“ не са в самия регулатор. Компресор, който не изгражда до изключване, теч в сигналната линия, запушен продухващ клапан на изсушителя или система с голям теч - всички те изглеждат като зле настроен регулатор върху манометъра на таблото. Завъртането на регулиращия винт нагоре, за да се компенсира, само прикрива неизправността и приближава системата до предпазния клапан. Потвърдете времето за нарастване от включване до изключване при регулирани обороти на двигателя, вслушайте се за течове при заредена система и изключен двигател, и проверете дали изпускателният отвор на регулатора не пропуска въздух непрекъснато. Ако компресорът просто никога не се разтоварва, преминете през диагностиката за липса на изключване, преди да настройвате каквото и да било.

Инструменти и безопасност

• Точен еталонен тестов манометър, включен към захранващия резервоар или сервизен порт. Манометрите на таблото редовно показват с няколко psi отклонение и не са референция за настройка.
• Подложки за колела и равна повърхност. Докато изпразвате резервоарите, пружинните спирачки ще се задействат сами някъде в диапазона 20-45 psi, но никога не разчитайте само на това като средство за обездвижване.
• Подходящи ключове за винтовете на капака и контра гайката на регулиращия винт, плюс резервна гарнитура на капака, ако вашата е скъсана.
• Предпазни очила. Въздушните линии под налягане изхвърлят масло, вода и нагар със сила, а главата на компресора и нагнетателната тръба остават горещи дълго след спирането.

Изпразнете всички резервоари и потвърдете нулево налягане на тестовия манометър, преди да разхлабите каквато и да е връзка или да свалите капака на регулатора. Никога не отваряйте линия на заредена система, за да „проверите дали има въздух“.

Стъпка по стъпка: проверка и настройка на включване и изключване

1. Паркирайте на равна повърхност, подпрете колелата и освободете паркинг спирачките само ако процедурата го изисква - в противен случай ги оставете задействани.
2. Монтирайте тестовия манометър на захранващия резервоар и го сравнете с манометъра на таблото. Ако двата се разминават, доверете се на тестовия манометър и отбележете грешката на таблото за по-късен ремонт.
3. Стартирайте двигателя и оставете системата да се зареди при повишени обороти на празен ход. Запишете налягането в точния момент, в който компресорът се разтовари и изсушителят продуха. Това е показанието за изключване.
4. Спрете двигателя и изпуснете бавно налягането, като редувате работните спирачки или отворите дренажен вентил. Запишете налягането, при което компресорът би се натоварил отново (рестартирайте и наблюдавайте, или се вслушайте за изпускането на сигнала на разтоварвача). Това е включването.
5. Извадете включването от изключването. Ако разликата е далеч извън приблизително 20-25 psi, спрете - това е вътрешна неизправност и настройката на винта няма да я коригира.
6. За да настроите, изпразнете системата до нула, свалете горния капак на регулатора и разхлабете контра гайката на регулиращия винт. По часовниковата стрелка повишава изключването; обратно на часовниковата стрелка го понижава. Четвърт оборот обикновено измества изключването само с няколко psi, така че действайте с малки стъпки.
7. Затегнете отново контра гайката, поставете обратно капака и гарнитурата, след което заредете отново и измерете отново. Повторете през поне два-три пълни цикъла на зареждане - настройка, която изглежда правилна веднъж, може да се измести, докато регулаторът приляга.
8. Щом изключването попадне в диапазона 120-135 psi, а включването - около 100-110 psi, проверете дали изпускателният отвор на регулатора е сух и не тече, и дали нищо не е останало разхлабено.

Кога настройката няма да го оправи

Сменете регулатора, вместо да го гонете, ако регулиращият винт свърши хода си, преди да достигне спецификацията, ако разликата е свита или прекомерна, ако изпускателният отвор тече непрекъснато, или ако изключването се лута между циклите. Регулаторите са евтини в сравнение с престоя, а износен такъв позволява на компресора да работи натоварен много по-дълго от предвиденото, което изпича нагнетателната тръба и пренася масло надолу по системата. Ако самият компресор е изморен и просто не може да достигне изключване за разумно време за нарастване, ремонтирайте го правилно или монтирайте нов агрегат - гамата компресори за пневматични спирачки от OE клас покрива обичайните приложения за тежкотоварни камиони - вместо да занижавате регулатора, за да прикриете слаба помпа.

Проверете, преди камионът да потегли

Завършете с пълна функционална проверка. Заредете до изключване, спрете двигателя и наблюдавайте за прекомерен спад на налягането с освободени спирачки, а след това и със задействани. Изпразнете и потвърдете, че предупреждението за нисък въздух се активира около 60 psi и че пружинните спирачки се задействат сами, докато налягането пада през диапазона 20-45 psi. Заредете отново, потвърдете изключването и включването още веднъж на тестовия манометър, след което изпразнете от резервоарите натрупаната вода, преди превозното средство да се върне в експлоатация. Запишете крайните настройки в работния лист - следващият техник и следващият инспектор на пътя ще искат да знаят на какво е настроена системата и кога.