วิธีปรับตั้งตัวควบคุมแรงดันลมเบรก (Governor)

การปรับตั้ง governor ลมเบรกคือการตั้งค่าแรงดันในถังลมที่จะให้มันสั่งอันโหลดคอมเพรสเซอร์ (จุดตัดออก) และแรงดันที่จะสั่งให้คอมเพรสเซอร์กลับมาทำงาน (จุดตัดเข้า) governor ของรถบรรทุกหนักส่วนใหญ่มีขั้นตอนเดียวกัน: จอดรถและใช้ที่กันล้อ ปล่อยแรงดันในระบบ ถอดฝาครอบด้านบน คลายน็อตล็อกที่สกรูปรับ แล้วหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มจุดตัดออก หรือทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลด จนจุดตัดออกอยู่ในช่วง 120-135 psi และจุดตัดเข้าอยู่ที่ประมาณ 100-110 psi ช่องว่างระหว่างสองค่านี้ถูกกำหนดโดยสปริงและลูกสูบภายในของ governor เอง จึงปรับแยกไม่ได้ - governor ที่มีผลต่างแรงดันผิดปกติต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่ใช่ปรับแต่ง

governor ควบคุมอะไรจริง ๆ

governor ลมเบรกคือสวิตช์แรงดันแบบนิวเมติก ไม่เกี่ยวข้องกับการควบคุมแรงดันไฮดรอลิกในรถยนต์ทั่วไป มันรับรู้แรงดันลมในถังลมจ่าย (wet tank) และส่งสัญญาณควบคุมไปยังกลไกอันโหลดของคอมเพรสเซอร์ ต่ำกว่าจุดตัดเข้า ท่อสัญญาณจะถูกระบายลม กลไกอันโหลดจะปิด และคอมเพรสเซอร์จะปั๊มลม ที่จุดตัดออก governor จะส่งลมจากถังไปยังกลไกอันโหลด ทำให้วาล์วไอดีเปิดค้าง (หรือพอร์ตอันโหลดเปิด) คอมเพรสเซอร์จึงหมุนต่อโดยไม่สร้างแรงดันเพิ่ม ในรถที่มีดรายเออร์ลม ท่อสัญญาณเดียวกันนี้มักจะสั่งให้ดรายเออร์ระบายลม (purge) ซึ่งเป็นเสียงลมพ่นดังฉับที่ได้ยินทันทีที่ระบบตัดออก อ่านพื้นฐานกลไกเพิ่มเติมได้ที่ governor ทำงานอย่างไร และ วาล์วอันโหลด ที่เกี่ยวข้อง

ช่วงแรงดันเป้าหมายที่ต้องการ

ตรวจสอบข้อมูลบริการของผู้ผลิตรถและสเปกของ governor เองก่อนปรับตั้งค่าใด ๆ เสมอ ช่วงค่าข้างต้นเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่พบในระบบแบบ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse และ Midland แต่แชสซีเฉพาะรุ่นหรือรถงานเฉพาะทางอาจกำหนดค่าที่แคบกว่านี้

ตัดปัญหาที่แท้จริงออกก่อนหมุนสกรู

"ปัญหา governor" ส่วนใหญ่ไม่ใช่ปัญหาที่ governor เอง คอมเพรสเซอร์ที่ขึ้นไม่ถึงจุดตัดออก ท่อสัญญาณรั่ว วาล์วระบายของดรายเออร์อุดตัน หรือระบบที่มีจุดรั่วมาก ล้วนดูเหมือน governor ตั้งผิดบนเกจหน้าปัด การหมุนสกรูปรับขึ้นเพื่อชดเชยจะแค่ปิดบังปัญหาและดันระบบเข้าใกล้วาล์วนิรภัยมากขึ้น ให้ตรวจเวลาที่ใช้ชาร์จจากจุดตัดเข้าถึงจุดตัดออกขณะเครื่องยนต์อยู่ที่รอบควบคุม ฟังเสียงรั่วขณะระบบมีแรงดันเต็มและเครื่องยนต์ดับ และตรวจว่าพอร์ตไอเสียของ governor ไม่มีลมไหลออกตลอดเวลา หากคอมเพรสเซอร์ไม่ยอมอันโหลดเลย ให้ไล่ตาม การวินิจฉัยกรณีไม่ตัดออก ก่อนปรับตั้งอะไรทั้งสิ้น

เครื่องมือและความปลอดภัย

• เกจทดสอบหลักที่แม่นยำ ต่อเข้ากับถังลมจ่ายหรือพอร์ตบริการ เกจหน้าปัดในห้องโดยสารมักอ่านค่าคลาดเคลื่อนหลาย psi และไม่ควรใช้เป็นค่าอ้างอิงในการตั้งค่า
• ที่กันล้อและพื้นราบ ขณะระบายลมออกจากถัง เบรกสปริงจะทำงานเองที่แรงดันประมาณ 20-45 psi แต่อย่าพึ่งพาสิ่งนี้เป็นตัวกันรถเพียงอย่างเดียว
• ประแจที่ถูกขนาดสำหรับสกรูฝาครอบและน็อตล็อกสกรูปรับ พร้อมปะเก็นฝาครอบสำรองหากของเดิมชำรุด
• อุปกรณ์ป้องกันดวงตา ท่อลมที่มีแรงดันจะพ่นน้ำมัน น้ำ และคราบคาร์บอนออกมาแรง และฝาคอมเพรสเซอร์กับท่อดิสชาร์จยังร้อนอยู่นานหลังดับเครื่อง

ระบายลมออกจากถังทุกถังและยืนยันว่าแรงดันเป็นศูนย์บนเกจทดสอบก่อนคลายข้อต่อใด ๆ หรือถอดฝาครอบ governor อย่าแง้มท่อในระบบที่มีแรงดันเพียงเพื่อ "ดูว่ามีลมไหม"

ขั้นตอนทีละขั้น: ตรวจและตั้งจุดตัดเข้าและจุดตัดออก

1. จอดบนพื้นราบ ใช้ที่กันล้อ และปลดเบรกจอดเฉพาะเมื่อขั้นตอนกำหนดไว้ - ไม่เช่นนั้นให้ปล่อยเบรกจอดค้างไว้
2. ติดตั้งเกจทดสอบที่ถังลมจ่ายและเทียบกับเกจหน้าปัด หากค่าไม่ตรงกัน ให้เชื่อเกจทดสอบและจดค่าความคลาดเคลื่อนของเกจหน้าปัดไว้ซ่อมภายหลัง
3. ติดเครื่องยนต์และปล่อยให้ระบบชาร์จที่รอบเร็ว บันทึกแรงดันในขณะที่คอมเพรสเซอร์อันโหลดและดรายเออร์ระบายลมพอดี นั่นคือค่าจุดตัดออกของคุณ
4. ดับเครื่องยนต์และค่อย ๆ ปล่อยแรงดันลง ไม่ว่าจะโดยการเหยียบเบรกซ้ำ ๆ หรือแง้มวาล์วระบายน้ำ บันทึกแรงดันที่คอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงานอีกครั้ง (สตาร์ทเครื่องแล้วสังเกต หรือฟังท่อสัญญาณอันโหลดระบายลม) นั่นคือค่าจุดตัดเข้า
5. ลบจุดตัดเข้าออกจากจุดตัดออก หากผลต่างเกินช่วงราว 20-25 psi ไปมาก ให้หยุด - นั่นคือความผิดปกติภายในและการหมุนสกรูจะไม่แก้ปัญหาได้
6. หากต้องปรับตั้ง ให้ระบายระบบจนแรงดันเป็นศูนย์ ถอดฝาครอบบนของ governor และคลายน็อตล็อกที่สกรูปรับ หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มจุดตัดออก ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลด โดยทั่วไปการหมุนหนึ่งในสี่รอบจะเปลี่ยนจุดตัดออกเพียงไม่กี่ psi จึงควรปรับทีละน้อย
7. ขันน็อตล็อกกลับ ใส่ฝาครอบและปะเก็นคืนที่ แล้วชาร์จและวัดค่าใหม่อีกครั้ง ทำซ้ำอย่างน้อยสองถึงสามรอบการชาร์จเต็ม - ค่าที่ดูถูกต้องครั้งเดียวอาจเลื่อนได้ขณะ governor เข้าที่
8. เมื่อจุดตัดออกอยู่ในช่วง 120-135 psi และจุดตัดเข้าประมาณ 100-110 psi แล้ว ให้ตรวจว่าพอร์ตไอเสียของ governor แห้งและไม่รั่ว และไม่มีอะไรหลวมทิ้งไว้

เมื่อการปรับตั้งไม่ช่วยแก้ปัญหา

ให้เปลี่ยน governor แทนการไล่ตามปัญหา หากสกรูปรับหมุนสุดระยะก่อนถึงค่าสเปก หากผลต่างแรงดันยุบตัวหรือสูงเกินไป หากพอร์ตไอเสียรั่วต่อเนื่อง หรือหากจุดตัดออกแกว่งไปมาระหว่างรอบ governor มีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับเวลาที่เสียไป และตัวที่สึกจะปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานแบบมีโหลดนานเกินกว่าที่ตั้งใจ ซึ่งทำให้ท่อดิสชาร์จร้อนจัดและพาน้ำมันไหลลงปลายทาง หากตัวคอมเพรสเซอร์เองเสื่อมสภาพและขึ้นไม่ถึงจุดตัดออกในเวลาที่เหมาะสม ให้ซ่อมให้ถูกต้องหรือเปลี่ยนเครื่องใหม่ - คอมเพรสเซอร์ลมเบรกมาตรฐาน OE ครอบคลุมการใช้งานรถบรรทุกหนักทั่วไป - แทนที่จะปรับ governor ลงเพื่อกลบอาการปั๊มลมที่อ่อนแรง

ตรวจสอบก่อนรถออกวิ่ง

จบด้วยการตรวจการทำงานแบบครบวงจร ชาร์จจนถึงจุดตัดออก ดับเครื่องยนต์ และสังเกตแรงดันตกมากผิดปกติทั้งขณะปล่อยเบรกและขณะเหยียบเบรก ปล่อยแรงดันลงและยืนยันว่าสัญญาณเตือนลมต่ำทำงานที่ประมาณ 60 psi และเบรกสปริงล็อกเองขณะแรงดันลดผ่านช่วง 20-45 psi ชาร์จใหม่ ยืนยันจุดตัดออกและจุดตัดเข้าอีกครั้งบนเกจทดสอบ แล้วระบายน้ำที่สะสมออกจากถังก่อนนำรถกลับเข้าประจำการ บันทึกค่าที่ตั้งสุดท้ายไว้ในใบสั่งงาน - ช่างคนต่อไปและผู้ตรวจสอบข้างทางคนต่อไปจะอยากรู้ว่าระบบถูกตั้งไว้เท่าไรและเมื่อไร