Como Ajustar um Governador de Freio a Ar

Ajustar um governador de freio a ar significa reconfigurar a pressão do reservatório na qual ele descarrega o compressor (corte de saída) e a pressão na qual ele coloca o compressor de volta ao trabalho (corte de entrada). Na maioria dos governadores de caminhão pesado, o serviço é o mesmo: estacione e calce o veículo, alivie a pressão do sistema, remova a tampa superior, solte a contraporca do parafuso de ajuste, depois gire o parafuso no sentido horário para elevar o corte de saída ou no sentido anti-horário para diminuí-lo até que o corte de saída caia na faixa de 120-135 psi e o corte de entrada fique em torno de 100-110 psi. A diferença entre esses dois valores é definida pela mola interna e pelo pistão do governador, então não é ajustável — um governador com diferencial ruim é substituído, não regulado.

O que o governador realmente controla

Um governador de freio a ar é um interruptor de pressão pneumático. Não tem relação com a regulação de pressão hidráulica de um carro; ele sente a pressão de ar no reservatório de suprimento (úmido) e envia um sinal de controle ao mecanismo descarregador do compressor. Abaixo do corte de entrada, a linha de sinal é exaurida, os descarregadores caem, e o compressor bombeia ar. No corte de saída, o governador envia ar do reservatório aos descarregadores, as válvulas de admissão são mantidas abertas (ou a porta do descarregador abre), e o compressor continua girando sem gerar pressão. Em caminhões equipados com secador de ar, a mesma linha de sinal normalmente aciona a purga do secador, que é o estalo agudo de escape que você ouve no instante em que o sistema corta a saída. Para o funcionamento mecânico, veja como o governador funciona e a correspondente válvula descarregadora.

A faixa de pressão que você está buscando

Sempre verifique os dados de serviço do fabricante do veículo e a folha de especificação do próprio governador antes de ajustar qualquer coisa. As faixas acima são as normas da indústria vistas em sistemas Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e estilo Midland, mas chassis individuais e construções vocacionais podem ter especificações mais restritas.

Descarte a falha real antes de girar o parafuso

A maioria dos "problemas do governador" não é do governador. Um compressor que não chega ao corte de saída, uma linha de sinal vazando, uma válvula de purga do secador de ar entupida, ou um sistema com vazamento intenso vão parecer um governador mal ajustado no manômetro do painel. Girar o parafuso de ajuste para cima para compensar apenas esconde a falha e empurra o sistema mais perto da válvula de segurança. Confirme o tempo de enchimento do corte de entrada ao corte de saída com o motor na rotação governada, ouça vazamentos com o sistema carregado e o motor desligado, e verifique se a porta de escape do governador não está passando ar continuamente. Se o compressor simplesmente nunca descarrega, percorra o diagnóstico de não corte de saída antes de ajustar qualquer coisa.

Ferramentas e segurança

• Um manômetro de teste mestre de precisão conhecida, conectado ao reservatório de suprimento ou a uma porta de serviço. Manômetros do painel rotineiramente leem vários psi errados e não são referência de ajuste.
• Calços de roda e terreno nivelado. Ao esvaziar os tanques, os freios de mola vão se aplicar sozinhos em algum ponto na faixa de 20-45 psi, mas nunca confie apenas nisso como contenção.
• Chaves corretas para os parafusos da tampa e a contraporca do parafuso de ajuste, mais uma junta de tampa de reposição se a sua estiver rasgada.
• Proteção ocular. Linhas de ar sob pressão sopram óleo, água e carbono com força, e o cabeçote do compressor e a linha de descarga ficam quentes muito depois do desligamento.

Esvazie todos os reservatórios e confirme pressão zero no manômetro de teste antes de soltar qualquer conexão ou remover a tampa do governador. Nunca abra uma linha num sistema carregado para "ver se tem ar".

Passo a passo: verificando e ajustando corte de entrada e saída

1. Estacione em terreno nivelado, calce as rodas, e libere os freios de estacionamento apenas se o procedimento exigir — caso contrário, deixe-os aplicados.
2. Instale o manômetro de teste no reservatório de suprimento e compare com o manômetro do painel. Se os dois discordarem, confie no manômetro de teste e anote o erro do painel para reparo posterior.
3. Ligue o motor e deixe o sistema carregar em marcha lenta acelerada. Registre a pressão no exato momento em que o compressor descarrega e o secador purga. Essa é sua leitura de corte de saída.
4. Desligue o motor e drene a pressão lentamente, seja acionando os freios de serviço repetidamente ou abrindo uma válvula de dreno. Registre a pressão em que o compressor voltaria a carregar (reinicie e observe, ou ouça o sinal do descarregador sendo exaurido). Esse é o corte de entrada.
5. Subtraia o corte de entrada do corte de saída. Se o diferencial estiver muito fora dos aproximadamente 20-25 psi, pare — isso é uma falha interna e ajustar o parafuso não vai corrigir.
6. Para ajustar, drene o sistema até zero, remova a tampa superior do governador, e solte a contraporca do parafuso de ajuste. Sentido horário eleva o corte de saída; anti-horário diminui. Um quarto de volta tipicamente muda o corte de saída em apenas alguns psi, então trabalhe em pequenos passos.
7. Reaperte a contraporca, recoloque a tampa e a junta, depois recarregue e remeça. Repita por pelo menos dois ou três ciclos completos de carga — um ajuste que parece correto uma vez pode variar conforme o governador assenta.
8. Depois que o corte de saída ficar na faixa de 120-135 psi com corte de entrada em torno de 100-110 psi, verifique se a porta de escape do governador está seca e não vazando, e que nada ficou solto.

Quando o ajuste não vai resolver

Substitua o governador em vez de persegui-lo se o parafuso de ajuste esgotar o curso antes de atingir a especificação, se o diferencial estiver colapsado ou excessivo, se a porta de escape vazar continuamente, ou se o corte de saída oscilar entre ciclos. Governadores são baratos em relação ao tempo parado, e um desgastado deixa o compressor rodar carregado por muito mais tempo do que deveria, o que cozinha a linha de descarga e carrega óleo adiante. Se o próprio compressor estiver cansado e simplesmente não conseguir atingir o corte de saída num tempo razoável de enchimento, repare-o adequadamente ou instale uma unidade nova — a linha de compressores de freio a ar de qualidade OE cobre as aplicações comuns de caminhão pesado — em vez de reduzir o governador para disfarçar uma bomba fraca.

Verifique antes do caminhão rodar

Finalize com uma verificação funcional completa. Carregue até o corte de saída, desligue o motor, e observe se há queda de pressão excessiva com os freios liberados e novamente com eles aplicados. Drene e confirme que o aviso de baixo ar ativa em torno de 60 psi e que os freios de mola se aplicam sozinhos conforme a pressão cai na faixa de 20-45 psi. Recarregue, confirme o corte de saída e o corte de entrada mais uma vez no manômetro de teste, depois drene os tanques da água acumulada antes de o veículo voltar ao serviço. Registre os ajustes finais na ordem de serviço — o próximo técnico, e o próximo inspetor de estrada, vão querer saber em que o sistema foi ajustado e quando.