Налягане на включване и изключване на въздушния регулатор

Въздушният регулатор управлява кога компресорът подава въздух, като следи налягането в захранващия (мокър) резервоар: той изключва компресора – спира нарастването на налягането – при горната настройка, обикновено около 120–135 psi, и го включва отново при долната настройка, приблизително 100–110 psi. При повечето магистрални камиони това се изразява в цикъл близък до 100/125 psi с диференциал от 20–25 psi между двете точки. Когато тези настройки се отклонят, получавате чести цикли, компресор, който никога не спира, или система, която не достига пълно налягане.

Какво всъщност прави регулаторът

Регулаторът е малък пневматичен пилотен клапан, обикновено монтиран на компресора или наблизо на преградната стена и свързан към захранващия резервоар. Той не превключва въртенето на компресора – компресорът е задвижван с ремък или зъбно колело и продължава да се върти, докато двигателят работи. Вместо това регулаторът решава дали въртящият се компресор е натоварен (реално нагнетява въздух в резервоарите) или разтоварен (върти се свободно и премества въздуха напред-назад, без да повишава налягането). Той взима това решение, като усеща налягането в резервоара и подава или изпуска контролен сигнал към разтоварващия механизъм на компресора.

Налягане на изключване: горната настройка

Когато налягането в захранващия резервоар нарасне до точката на изключване – обикновено около 125 psi, в диапазон 120–135 psi в зависимост от возилото – регулаторът отваря вътрешен канал и насочва въздух под налягане към разтоварващия клапан на компресора. Този сигнал повдига смукателните (разтоварващи) бутала от седалата им и държи смукателните клапани на компресора отворени. С отворени смукателни клапани буталото само премества същия въздух напред-назад, вместо да го изтласква към нагнетателния тръбопровод, така компресорът е „разтоварен“ и спира да повишава системното налягане. При камиони с въздушен изсушител същият сигнал от регулатора обикновено задейства и продухването на изсушителя, изхвърляйки натрупаната вода и масло от десиканта.

Налягане на включване: долната настройка

Докато извършвате спирания, използвате въздушни консуматори и губите малко въздух от нормални течове, налягането в резервоара пада. Когато достигне точката на включване – около 100–110 psi – регулаторът изпуска контролния сигнал, който е държал на разтоварващите бутала. Буталата сядат на седалата си, смукателните клапани се затварят отново при компресионния такт и компресорът се зарежда и продължава да нагнетява. Тази регулирана лента, от включване до изключване, е това, което поддържа здрав камион близо до напълно заредено налягане, без компресорът да работи всяка секунда.

Типични настройки на регулатора

Приемайте тези стойности като типични за практиката диапазони. Точните стойности на включване и изключване за вашия камион се определят от производителя на возилото и компонента – винаги проверявайте текущото сервизно ръководство, преди да прецените дали регулаторът е изправен.

Защо диференциалът е важен

Разликата между включване и изключване – диференциалът – обикновено е около 20–25 psi и съществува с цел. Здравословната разлика позволява на компресора да почива за известно време след всяко зареждане, вместо постоянно да се товари и разтоварва. Ако диференциалът се стесни, така че двете точки да са само на няколко psi разстояние, компресорът прави чести цикли: товари се и се разтоварва на всеки няколко секунди, което прегрява помпата, наводнява въздушния изсушител и износва и двете преждевременно. Ако разликата е твърде голяма, налягането забележимо спада между циклите и предупреждението за ниско налягане може да сработва без нужда.

Какво се случва при отклонение на настройките

Пружините на регулатора се уморяват, седалата се износват, а малките вътрешни отвори се задръстват от пренесено масло, така че точките на включване и изключване могат да се отклонят от спецификацията. Тъй като регулаторът е разположен преди разтоварващия механизъм, повреда тук често имитира лош компресор – затова прочетете симптома, преди да обвинявате помпата.

Проверка и регулиране на регулатора

Проверете настройките с точен манометър на таблото или изправен тестов манометър: пуснете двигателя и наблюдавайте как налягането нараства до точката, в която компресорът изключва, след което вентилирайте спирачките надолу и отбележете къде включва отново. Сравнете и двете със спецификацията на производителя. Много регулатори имат регулиращ винт или пръстен, но местенето на точката на изключване променя поведението на цялата въздушна система, а заклещен, течащ или износен елемент обикновено е по-добре да се смени, отколкото да се подпира. Ако диагнозата ви сочи отвъд регулатора към самата помпа – износени пръстени, разтоварващ механизъм, който не сяда добре, или компресор, който просто не достига изключване – монтирайте качествена резервна част; въздушните спирачни компресори на VADEN с OE качество са изработени да се товарят и разтоварват чисто по сигнала на регулатора. Ако повредата е ясно в самия пилотен клапан, сменете въздушния регулатор, вместо да го пренастройвате прекомерно. Никога не отваряйте въздушната система, без първо да изпуснете налягането и без да следвате процедурата на производителя.