Jak nastavit vzduchový brzdový regulátor

Nastavení vzduchového brzdového regulátoru znamená přenastavit tlak v nádrži, při kterém odlehčí kompresor (vypnutí), a tlak, při kterém kompresor vrátí zpět do práce (zapnutí). U většiny regulátorů těžkých nákladních vozidel je postup stejný: zaparkujte a podložte vozidlo, uvolněte tlak systému, sundejte horní víko, povolte pojistnou matici na nastavovacím šroubu, poté otočte šroub po směru hodinových ručiček pro zvýšení vypnutí nebo proti směru pro snížení, dokud vypnutí nepřistane v pásmu 120–135 psi a zapnutí nespadne okolo 100–110 psi. Rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami je určen vnitřní pružinou a pístem regulátoru, takže není nastavitelný – regulátor se špatným rozdílem se vyměňuje, ne ladí.

Co regulátor skutečně řídí

Vzduchový brzdový regulátor je pneumatický tlakový spínač. Nemá nic společného s hydraulickou regulací tlaku v autě; snímá tlak vzduchu v přívodní (mokré) nádrži a posílá řídicí signál k odlehčovacímu mechanismu kompresoru. Pod zapnutím je signální vedení vyfouknuté, odlehčovače poklesnou a kompresor čerpá vzduch. Při vypnutí regulátor pošle vzduch z nádrže k odlehčovačům, sací ventily zůstanou otevřené (nebo se otevře port odlehčovače) a kompresor se dál otáčí bez zvyšování tlaku. U nákladních vozidel se sušičem vzduchu stejné signální vedení obvykle spouští odvzdušnění sušiče, což je ostré prasknutí, které uslyšíte přesně v okamžiku vypnutí systému. Mechanický základ najdete v jak funguje regulátor a odpovídající ventil odlehčovače.

Tlakové okno, kterého se snažíte dosáhnout

Před jakýmkoli nastavením vždy zkontrolujte servisní podklady výrobce vozidla a specifikační list samotného regulátoru. Uvedené rozsahy jsou průmyslové normy, které uvidíte u systémů Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse a typu Midland, ale jednotlivá podvozky a účelové stavby mohou mít přísnější specifikace.

Vylučte skutečnou závadu, než otočíte šroubem

Většina „problémů s regulátorem“ není regulátor. Kompresor, který nedosahuje vypnutí, netěsné signální vedení, ucpaný odvzdušňovací ventil sušiče nebo systém s výraznou netěsností – to vše bude na palubním ukazateli vypadat jako špatně nastavený regulátor. Otočení nastavovacího šroubu nahoru jako kompenzace jen skryje závadu a přiblíží systém k pojistnému ventilu. Potvrďte dobu nabíjení od zapnutí do vypnutí při regulovaných otáčkách motoru, poslouchejte netěsnosti při nabitém systému a vypnutém motoru a zkontrolujte, že výfukový port regulátoru nepropouští vzduch trvale. Pokud kompresor jednoduše nikdy neodlehčí, projděte diagnostiku nevypnutí před jakýmkoli nastavením.

Nástroje a bezpečnost

• Ověřeně přesný hlavní zkušební manometr zapojený do přívodní nádrže nebo servisního portu. Palubní ukazatele běžně ukazují o několik psi mimo a nejsou referencí pro nastavení.
• Klíny pod kola a rovný povrch. Jak vypouštíte nádrže, pružinové brzdy se samy aktivují někde v rozsahu 20–45 psi, ale nikdy se na to nespoléhejte jako na jediné zajištění.
• Správné klíče na šrouby víka a pojistnou matici nastavovacího šroubu, plus náhradní těsnění víka, pokud je vaše potrhané.
• Ochranu očí. Vzduchová vedení pod tlakem silou vyfukují olej, vodu a karbon a hlava kompresoru i výtlačné potrubí zůstávají horké dlouho po vypnutí.

Vypusťte všechny nádrže a potvrďte nulový tlak na zkušebním manometru, než povolíte jakoukoli spojku nebo sundáte víko regulátoru. Nikdy nepovolujte spojku na nabitém systému, abyste „viděli, jestli je tam vzduch“.

Krok za krokem: kontrola a nastavení zapnutí a vypnutí

1. Zaparkujte na rovném povrchu, podložte kola a uvolněte parkovací brzdy pouze pokud to postup vyžaduje – jinak je nechte aktivované.
2. Nainstalujte zkušební manometr na přívodní nádrž a porovnejte s palubním ukazatelem. Pokud se liší, věřte zkušebnímu manometru a chybu palubního ukazatele si poznamenejte pro pozdější opravu.
3. Spusťte motor a nechte systém nabít při zvýšených volnoběžných otáčkách. Zaznamenejte tlak přesně v okamžiku, kdy se kompresor odlehčí a sušič se odvzdušní. To je vaše hodnota vypnutí.
4. Vypněte motor a pomalu vypusťte tlak, buď postupným sešlapáváním provozních brzd, nebo povolením vypouštěcího ventilu. Zaznamenejte tlak, při kterém by se kompresor znovu zatížil (nastartujte a sledujte, nebo poslouchejte odvzdušnění signálu odlehčovače). To je zapnutí.
5. Odečtěte zapnutí od vypnutí. Pokud je rozdíl výrazně mimo přibližně 20–25 psi, zastavte se – to je vnitřní závada a otočení šroubu ji nenapraví.
6. Pro nastavení vypusťte systém na nulu, sundejte horní víko regulátoru a povolte pojistnou matici na nastavovacím šroubu. Po směru hodinových ručiček zvyšuje vypnutí; proti směru jej snižuje. Čtvrt otáčky obvykle posune vypnutí jen o pár psi, proto postupujte v malých krocích.
7. Znovu utáhněte pojistnou matici, nasaďte víko a těsnění, poté znovu nabijte a znovu změřte. Opakujte přes alespoň dva až tři plné cykly nabití – nastavení, které vypadá správně jednou, se může posunout, jak regulátor dosedá.
8. Jakmile vypnutí sedí v okně 120–135 psi se zapnutím okolo 100–110 psi, zkontrolujte, že výfukový port regulátoru je suchý a netěsní a že nic nezůstalo povolené.

Kdy nastavení problém nevyřeší

Regulátor spíše vyměňte, než honte, pokud nastavovacímu šroubu dojde chod dříve, než dosáhne specifikace, pokud je rozdíl zhroucený nebo nadměrný, pokud výfukový port trvale netěsní, nebo pokud vypnutí bloudí mezi cykly. Regulátory jsou levné ve srovnání s prostojem, a opotřebený regulátor nechá kompresor běžet zatížený mnohem déle, než je zamýšleno, což zapéká výtlačné potrubí a unáší olej dál do systému. Pokud je samotný kompresor unavený a jednoduše nedosahuje vypnutí v přiměřené době nabíjení, opravte jej řádně nebo osaďte novou jednotku – sortiment vzduchových brzdových kompresorů v kvalitě OE pokrývá běžné aplikace těžkých nákladních vozidel – namísto snižování nastavení regulátoru, abyste maskovali slabé čerpadlo.

Ověřte před výjezdem vozidla

Zakončete plnou funkční kontrolou. Nabijte na vypnutí, vypněte motor a sledujte nadměrný pokles tlaku s uvolněnými brzdami a znovu s brzdami aktivovanými. Vypusťte tlak a potvrďte, že se výstraha nízkého tlaku aktivuje okolo 60 psi a že se pružinové brzdy samy aktivují, jak tlak klesá pásmem 20–45 psi. Znovu nabijte, ještě jednou potvrďte vypnutí a zapnutí na zkušebním manometru, poté vypusťte z nádrží nahromaděnou vodu, než se vozidlo vrátí do provozu. Zaznamenejte konečné nastavení do pracovního listu – další technik i další silniční kontrolor bude chtít vědět, na co byl systém nastaven a kdy.