Cách Chỉnh Bộ Điều Áp Phanh Hơi

Chỉnh bộ điều áp phanh hơi nghĩa là đặt lại áp suất bình chứa mà tại đó nó ngắt tải máy nén (cắt-ra) và áp suất mà tại đó nó cho máy nén hoạt động trở lại (cắt-vào). Trên hầu hết các bộ điều áp xe tải nặng, quy trình giống nhau: đỗ xe và chèn bánh, xả áp hệ thống, tháo nắp trên, nới lỏng đai ốc hãm trên vít chỉnh, sau đó vặn vít theo chiều kim đồng hồ để tăng cắt-ra hoặc ngược chiều kim đồng hồ để giảm cho đến khi cắt-ra nằm trong khoảng 120-135 psi và cắt-vào rơi vào khoảng 100-110 psi. Khoảng cách giữa hai con số này do lò xo và piston bên trong bộ điều áp quyết định, nên không thể chỉnh được - bộ điều áp có chênh lệch sai cần được thay thế chứ không phải tinh chỉnh.

Bộ điều áp thực sự điều khiển cái gì

Bộ điều áp phanh hơi là một công tắc áp suất khí nén. Nó không liên quan gì đến điều áp thủy lực trên xe con; nó cảm nhận áp suất khí trong bình chứa cấp (bình ướt) và gửi tín hiệu điều khiển đến cơ cấu unloader của máy nén. Dưới mức cắt-vào, đường tín hiệu được xả khí, unloader hạ xuống, và máy nén bơm khí. Tại cắt-ra, bộ điều áp đưa khí từ bình chứa đến các piston unloader, van hút được giữ mở (hoặc cổng unloader mở), và máy nén tiếp tục quay mà không nén khí. Trên xe tải có trang bị máy sấy khí, cùng đường tín hiệu đó thường kích hoạt xả máy sấy, chính là tiếng bụp xả sắc bạn nghe thấy ngay khi hệ thống cắt-ra. Về cơ chế hoạt động, xem cách bộ điều áp hoạt động và van unloader tương ứng.

Khoảng áp suất bạn cần đạt được

Luôn kiểm tra tài liệu dịch vụ của nhà sản xuất xe và bảng thông số của chính bộ điều áp trước khi chỉnh bất cứ gì. Các khoảng nêu trên là tiêu chuẩn ngành thường thấy trên hệ thống Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse và kiểu Midland, nhưng khung gầm cụ thể và các dòng xe chuyên dụng có thể được quy định chặt hơn.

Loại trừ lỗi thực sự trước khi vặn vít chỉnh

Phần lớn "lỗi bộ điều áp" không phải do bộ điều áp. Một máy nén không lên đến cắt-ra, đường tín hiệu rò rỉ, van xả máy sấy khí bị tắc, hoặc hệ thống rò rỉ nhiều đều trông giống như bộ điều áp chỉnh sai trên đồng hồ táp-lô. Vặn vít chỉnh tăng lên để bù trừ chỉ che giấu lỗi thực sự và đẩy hệ thống đến gần van an toàn hơn. Xác nhận thời gian lên hơi từ cắt-vào đến cắt-ra khi động cơ ở vòng tua điều khiển, lắng nghe rò rỉ khi hệ thống đã nạp áp và động cơ tắt, và kiểm tra cổng xả của bộ điều áp không xì khí liên tục. Nếu máy nén hoàn toàn không ngắt tải, hãy thực hiện theo quy trình chẩn đoán không cắt-ra trước khi chỉnh bất cứ gì.

Dụng cụ và an toàn

• Đồng hồ kiểm tra chuẩn có độ chính xác đã biết, nối vào bình chứa cấp hoặc cổng dịch vụ. Đồng hồ táp-lô thường sai lệch vài psi và không phải là chuẩn để chỉnh.
• Chèn bánh xe, và mặt bằng phẳng. Khi bạn xả bình chứa, bầu phanh lò xo sẽ tự tác động ở khoảng 20-45 psi, nhưng đừng bao giờ chỉ dựa vào đó làm biện pháp giữ xe duy nhất.
• Cờ lê phù hợp cho vít nắp và đai ốc hãm vít chỉnh, cùng gioăng nắp thay thế nếu gioăng cũ bị rách.
• Kính bảo hộ. Đường khí đang chịu áp có thể phun dầu, nước và carbon với lực mạnh, và nắp máy nén cùng đường ống xả vẫn nóng lâu sau khi tắt máy.

Xả toàn bộ bình chứa và xác nhận áp suất bằng 0 trên đồng hồ kiểm tra trước khi nới lỏng bất kỳ khớp nối nào hoặc tháo nắp bộ điều áp. Đừng bao giờ mở đường ống trên hệ thống đang có áp chỉ để "xem có khí không".

Từng bước: kiểm tra và chỉnh cắt-vào, cắt-ra

1. Đỗ xe trên mặt bằng phẳng, chèn bánh xe, và chỉ nhả phanh đỗ nếu quy trình yêu cầu - nếu không thì giữ nguyên trạng thái đã tác động.
2. Lắp đồng hồ kiểm tra vào bình chứa cấp và so sánh với đồng hồ táp-lô. Nếu hai giá trị khác nhau, tin vào đồng hồ kiểm tra và ghi lại sai số của đồng hồ táp-lô để sửa sau.
3. Nổ máy và để hệ thống nạp áp ở ga nhanh. Ghi lại áp suất tại đúng thời điểm máy nén ngắt tải và máy sấy xả khí. Đó là số đọc cắt-ra của bạn.
4. Tắt máy và xả áp từ từ, bằng cách đạp phanh dịch vụ nhiều lần hoặc mở van xả. Ghi lại áp suất tại thời điểm máy nén sẽ nạp tải lại (khởi động lại và quan sát, hoặc lắng nghe tín hiệu unloader xả khí). Đó là cắt-vào.
5. Lấy cắt-ra trừ cắt-vào. Nếu chênh lệch nằm xa ngoài khoảng 20-25 psi, hãy dừng lại - đó là lỗi bên trong và vặn vít sẽ không khắc phục được.
6. Để chỉnh, xả hệ thống về 0, tháo nắp trên bộ điều áp, và nới lỏng đai ốc hãm trên vít chỉnh. Vặn theo chiều kim đồng hồ để tăng cắt-ra; ngược chiều kim đồng hồ để giảm. Một phần tư vòng thường chỉ dịch chuyển cắt-ra vài psi, nên hãy chỉnh từng chút một.
7. Siết lại đai ốc hãm, lắp lại nắp và gioăng, sau đó nạp áp lại và đo lại. Lặp lại qua ít nhất hai đến ba chu kỳ nạp đầy đủ - một mức chỉnh trông đúng một lần có thể trôi khi bộ điều áp ổn định vị trí.
8. Khi cắt-ra nằm trong khoảng 120-135 psi với cắt-vào khoảng 100-110 psi, kiểm tra cổng xả bộ điều áp khô ráo và không rò rỉ, và không còn gì bị lỏng.

Khi nào chỉnh sẽ không khắc phục được

Hãy thay bộ điều áp thay vì cố chỉnh nếu vít chỉnh hết hành trình trước khi đạt thông số, nếu chênh lệch quá thấp hoặc quá cao, nếu cổng xả rò rỉ liên tục, hoặc nếu cắt-ra trôi qua từng chu kỳ. Bộ điều áp có giá rẻ so với thời gian dừng xe, và một bộ đã mòn khiến máy nén chạy có tải lâu hơn dự kiến, làm cháy đường ống xả và cuốn dầu xuống hạ nguồn. Nếu bản thân máy nén đã yếu và đơn giản là không thể đạt cắt-ra trong thời gian lên hơi hợp lý, hãy sửa chữa đúng cách hoặc lắp máy mới - dòng máy nén khí phanh hơi chuẩn OE bao phủ các ứng dụng xe tải nặng phổ biến - thay vì vặn giảm bộ điều áp để che giấu một bơm yếu.

Xác nhận trước khi xe lăn bánh

Kết thúc bằng một lần kiểm tra chức năng đầy đủ. Nạp đến cắt-ra, tắt máy, và theo dõi độ sụt áp quá mức khi nhả phanh và khi đạp phanh. Xả áp và xác nhận cảnh báo thiếu hơi kích hoạt quanh mức 60 psi và bầu phanh lò xo tự tác động khi áp suất giảm qua khoảng 20-45 psi. Nạp lại, xác nhận cắt-ra và cắt-vào thêm lần nữa trên đồng hồ kiểm tra, sau đó xả nước đọng khỏi các bình chứa trước khi xe trở lại vận hành. Ghi lại các thông số cuối cùng vào phiếu công việc - kỹ thuật viên tiếp theo, và thanh tra dọc đường tiếp theo, sẽ muốn biết hệ thống được chỉnh ở mức nào và từ khi nào.