Hoe Stel je een Luchtremregelaar Af

Het afstellen van een luchtremregelaar betekent het opnieuw instellen van de reservoirdruk waarbij deze de compressor ontlast (uitschakeldruk) en de druk waarbij hij de compressor weer aan het werk zet (inschakeldruk). Bij de meeste zware-vrachtwagenregelaars is de werkwijze hetzelfde: parkeer en blokkeer het voertuig, ontlast het systeem, verwijder het bovendeksel, draai de borgmoer van de stelschroef los, draai vervolgens de schroef rechtsom om de uitschakeldruk te verhogen of linksom om te verlagen totdat de uitschakeldruk in de band 120-135 psi valt en de inschakeldruk rond 100-110 psi ligt. Het verschil tussen deze twee waarden wordt bepaald door de interne veer en zuiger van de regelaar, dus dat is niet instelbaar - een regelaar met een verkeerd verschil wordt vervangen, niet afgesteld.

Wat de regelaar daadwerkelijk regelt

Een luchtremregelaar is een pneumatische drukschakelaar. Het heeft niets te maken met hydraulische drukregeling zoals bij een auto; hij registreert luchtdruk in het toevoer- (nat) reservoir en stuurt een regelsignaal naar het ontlastmechanisme van de compressor. Onder de inschakeldruk is de signaalleiding ontlast, vallen de ontlasters terug, en pompt de compressor lucht. Bij uitschakeldruk stuurt de regelaar reservoirlucht naar de ontlasters, worden de inlaatkleppen open gehouden (of de ontlasterpoort opent), en blijft de compressor draaien zonder druk op te bouwen. Bij vrachtwagens met luchtdroger activeert dezelfde signaalleiding meestal de drogerpurge, de scherpe uitlaatknal die je hoort zodra het systeem uitschakelt. Voor de mechanische achtergrond zie hoe de regelaar werkt en de bijbehorende ontlasterklep.

Het drukvenster waar je naar streeft

Controleer altijd de servicegegevens van de voertuigfabrikant en het specificatieblad van de regelaar zelf voordat je iets instelt. Bovenstaande bereiken zijn de industrienormen die je ziet bij systemen van Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse en Midland-achtige merken, maar individuele chassis en bedrijfswagenopbouwen kunnen strenger gespecificeerd zijn.

Sluit de echte fout uit voordat je aan de schroef draait

De meeste "regelaarproblemen" zijn de regelaar niet. Een compressor die geen uitschakeldruk bereikt, een lekkende signaalleiding, een verstopte purgeklep van de luchtdroger, of een systeem met veel lekkage lijken allemaal op een verkeerd ingestelde regelaar op de dashboardmeter. Als je de stelschroef verder opendraait om te compenseren, verberg je alleen de fout en breng je het systeem dichter bij de veiligheidsklep. Bevestig de opbouwtijd van inschakel- naar uitschakeldruk met de motor op geregeld toerental, luister naar lekken met een geladen systeem en uitgeschakelde motor, en controleer of de uitlaatpoort van de regelaar niet continu lucht doorlaat. Als de compressor gewoonweg nooit ontlast, doorloop dan de diagnose voor geen-uitschakeling voordat je iets afstelt.

Gereedschap en veiligheid

• Een betrouwbare mastertestmanometer, met T-stuk op het toevoerreservoir of een servicepoort aangesloten. Dashboardmeters wijken vaak enkele psi af en zijn geen instelreferentie.
• Wielblokken, en een vlakke ondergrond. Terwijl je de tanks aftapt, vallen de veerremmen vanzelf in ergens in het bereik 20-45 psi, maar vertrouw daar nooit als enige beveiliging op.
• Juiste sleutels voor de dekselschroeven en de borgmoer van de stelschroef, plus een vervangende dekselpakking als de jouwe gescheurd is.
• Oogbescherming. Onder druk staande luchtleidingen blazen olie, water en koolstof met kracht naar buiten, en de compressorkop en persleiding blijven lang na uitschakeling heet.

Tap alle reservoirs af en bevestig nuldruk op de testmanometer voordat je een koppeling losdraait of het deksel van de regelaar verwijdert. Kraak nooit een leiding open bij een geladen systeem om "te kijken of er lucht op staat".

Stap voor stap: in- en uitschakeldruk controleren en instellen

1. Parkeer op een vlakke ondergrond, blokkeer de wielen, en los de parkeerremmen alleen als de procedure dat vereist - laat ze anders ingeschakeld.
2. Monteer de testmanometer op het toevoerreservoir en vergelijk met de dashboardmeter. Verschillen ze, vertrouw dan de testmanometer en noteer de dashboardfout voor latere reparatie.
3. Start de motor en laat het systeem laden bij verhoogd stationair toerental. Noteer de druk op het exacte moment dat de compressor ontlast en de droger purget. Dat is je uitschakeldrukwaarde.
4. Zet de motor uit en laat de druk langzaam wegvloeien, door de bedrijfsremmen te bedienen of een aftapklep te kraken. Noteer de druk waarbij de compressor weer zou laden (herstart en kijk, of luister naar het uitlaten van het ontlastersignaal). Dat is de inschakeldruk.
5. Trek inschakeldruk af van uitschakeldruk. Wijkt het verschil sterk af van ongeveer 20-25 psi, stop dan - dat is een interne fout en het afstellen van de schroef lost het niet op.
6. Om af te stellen: tap het systeem volledig af, verwijder het bovendeksel van de regelaar, en draai de borgmoer van de stelschroef los. Rechtsom verhoogt de uitschakeldruk; linksom verlaagt deze. Een kwartslag verschuift de uitschakeldruk doorgaans slechts enkele psi, dus werk in kleine stapjes.
7. Draai de borgmoer weer vast, monteer deksel en pakking terug, laad opnieuw en meet opnieuw. Herhaal over minstens twee of drie volledige laadcycli - een instelling die één keer goed lijkt kan verschuiven terwijl de regelaar zich zet.
8. Zodra de uitschakeldruk in het venster 120-135 psi valt met inschakeldruk rond 100-110 psi, controleer of de uitlaatpoort van de regelaar droog is en niet lekt, en dat niets los is gebleven.

Wanneer afstellen het niet oplost

Vervang de regelaar in plaats van erachteraan te blijven zoeken als de stelschroef zijn slag heeft bereikt voordat de specificatie is behaald, als het verschil ingeklapt of overmatig is, als de uitlaatpoort continu lekt, of als de uitschakeldruk per cyclus wisselt. Regelaars zijn goedkoop in verhouding tot de stilstandtijd, en een versleten exemplaar laat de compressor veel langer belast draaien dan bedoeld, wat de persleiding kookt en olie verderop meevoert. Als de compressor zelf moe is en simpelweg geen uitschakeldruk in een redelijke opbouwtijd bereikt, repareer hem dan grondig of monteer een nieuwe unit - het OE-kwaliteit assortiment luchtremcompressoren dekt de gangbare toepassingen voor zware vrachtwagens - in plaats van de regelaar terug te draaien om een zwakke pomp te verbloemen.

Controleer voordat de vrachtwagen de weg op gaat

Sluit af met een volledige functiecontrole. Laad tot uitschakeldruk, zet de motor uit, en let op overmatig drukverlies met remmen los en opnieuw met remmen bediend. Laat wegvloeien en bevestig dat de laagdrukwaarschuwing rond 60 psi activeert en dat de veerremmen zichzelf inschakelen terwijl de druk door de band 20-45 psi zakt. Laad opnieuw, bevestig uitschakel- en inschakeldruk nog een keer op de testmanometer, en tap dan het verzamelde water uit de tanks voordat het voertuig weer in dienst gaat. Noteer de definitieve instellingen op de werkorder - de volgende monteur, en de volgende weginspecteur, wil weten waarop het systeem was ingesteld en wanneer.