Регулатор на пневматичните спирачки: как управлява включването и изключването на компресора

Регулаторът на пневматичните спирачки е контролът, който решава кога компресорът помпи и кога се движи на празен ход. Той непрекъснато отчита налягането в подаващия (мокрия) резервоар и превключва компресора между две състояния: натоварен, при което активно помпи въздух, и разтоварен, при което продължава да се върти, но спира да изгражда налягане. Когато резервоарът достигне горната граница (изключване), регулаторът разтоварва компресора; когато налягането спадне до долната граница (включване), той го натоварва отново. Този цикъл е това, което задържа пневматичната система на тежкотоварно превозно средство в нормалния ѝ работен диапазон, вместо да се качва, докато предпазен клапан не изпусне.

Какво реално прави регулаторът

Регулаторът обикновено е монтиран на или до компресора, или на преградната стена, и е свързан с налягането в резервоара. Вътре в него има пружинно бутало, работещо срещу набор от изпускателни и входни клапани. Докато системното налягане се повишава срещу това бутало, регулаторът задържа. Веднъж достигне ли налягането зададеното изключващо ниво, буталото се премества и регулаторът изпраща въздушен сигнал по линия до разтоварния клапан на компресора. Този сигнал повдига входните клапани (или отваря отвор на разтоварния клапан), така че компресорът помпи въздух в кръг, вместо в резервоарите. Когато налягането спадне обратно до включващото ниво, регулаторът отвежда този сигнал и компресорът се натоварва отново.

При системи с осушител същият сигнал на регулатора обикновено задвижва продухването на осушителя. При изключване регулаторът едновременно разтоварва компресора и отваря продухвателния клапан на осушителя, за да издуха натрупаната вода и масло от силикагела. Така неизправност на регулатора може тихо да свали и контрола на влагата.

Изключващо и включващо налягане

Тези две числа определят работния диапазон на системата ви. Точните стойности варират според превозното средство и спецификацията на производителя, но попадат в предвидим диапазон:

Здравият камион изгражда до изключващото ниво, след което задържа. Докато използвате въздух при спиране и налягането спада, то не трябва да пада по-ниско от включващото ниво, преди компресорът отново да се включи. Ако искате пълната картина къде се намират тези стойности спрямо праговете за предупреждение за ниско налягане и паркинг спирачки, вижте psi на напълно заредена пневматична спирачна система.

Натоварено срещу разтоварено цикличност

Хората предполагат, че компресорът спира да се върти, когато резервоарите са пълни. Не е така. При типичен задвижван от двигателя бутален компресор той е свързан със зъбно предаване към двигателя и се върти винаги, когато двигателят работи. Регулаторът не го изключва; той го превключва между вършене на работа и вършене на нищо:

• Натоварен: входните клапани работят нормално, въздух се компресира и изтласква към резервоарите. Налягането се покачва.
• Разтоварен: сигналът на регулатора държи разтоварния клапан отворен, така че смукателният въздух просто се движи напред-назад. Налягането остава стабилно, а компресорът работи хладно с минимален товар.

Нормално уплътнена, безтечна система ще стои разтоварена за дълги периоди и ще се натоварва само кратко, за да допълни. Честите, кратки цикли на натоварване обикновено означават теч някъде, а не проблем с регулатора — но регулаторът е мястото, където симптомът се проявява първо.

Симптоми на лош регулатор

Отказващ регулатор или спира да разтоварва компресора, или разтоварва твърде рано, или циклира неравномерно. Следете за следните признаци:

Преди да осъдите регулатора, изключете заклещен в отворено положение разтоварен клапан, блокирана или течаща сигнална линия, и износен компресор. Компресор с блокиран механизъм на разтоварния клапан може да имитира точно неизправност на регулатора. Ако регулаторът тества добре, но компресорът все още не се разтоварва или не изгражда до спецификацията, повредата е вътре в главата на компресора — и в този момент гледате или качествен ремонтен комплект за компресор за пневматични спирачки, или подмяна на агрегата, а не друг регулатор.

Общ преглед на регулировката на регулатора

Повечето конвенционални регулатори са регулируеми в ограничен диапазон, но регулировката е стъпка на фина настройка, а не ремонт. Общ ред на действие — винаги проверявайте спрямо конкретното сервизно ръководство и манометъра на таблото:

1. Свалете налягането чрез спирачките и оставете компресора да изгради до изключващо ниво. Отбележете отчитането на точен манометър.
2. Разхлабете регулиращата гайка и завъртете регулиращия винт: при много конструкции завъртане навътре повишава изключващото ниво, а навън го понижава, приблизително няколко psi на четвърт оборот.
3. Включващото ниво обикновено следва изключващото, тъй като диференциалът е до голяма степен фиксиран вътрешно — вие задавате изключващото ниво, а включващото го следва около 20-25 psi под него.
4. Изградете отново налягане и проверете отново двете точки. Потвърдете, че изключващото ниво е в норма и предпазният клапан не се достига.

Никога не увеличавайте зададеното изключващо ниво, за да компенсирате система, която не задържа налягане, и не го намалявайте, за да заглушите шумен компресор. Това прикрива реалната повреда и може да избута системата извън безопасните граници. Отстранете теча или компресора, след което настройте регулатора.

Ако изключващото и включващото ниво са се разместили извън диапазона и не задържат регулировка, вътрешните клапани на регулатора са износени и той трябва да бъде подменен — те са евтини спрямо риска. И ако диагностиката сочи отвъд регулатора към самата помпа, разгледайте компресори за пневматични спирачки с ОЕ качество и подберете подходящия за вашия двигател и монтаж. За това как регулаторът се вписва в по-широката верига на зареждане, вижте как работят пневматичните спирачни системи.