airbrakecompressorАко въздушният регулатор не изключва, компресорът никога не получава сигнала си за разтоварване, така че налягането в резервоара се качва право над нормалния диапазон за изключване от 120-135 psi, докато предпазният клапан на мокрия резервоар не изпусне - този обезпечителен клапан обикновено е настроен близо до 150 psi. Само три неща могат да причинят това: самият регулатор, малката сигнална линия между регулатора и компресора, или собственият механизъм на разтоварвача на компресора. Можете да разграничите трите за около десет минути с тестов манометър и гаечен ключ, преди да купите какъвто и да е резервен елемент.
Какво трябва да прави изключването
Компресорът на пневматичната спирачна система се задвижва с ремък или зъбно колело от двигателя и се върти всеки път, когато двигателят се върти. При повечето камиони няма съединител, така че компресорът никога не спира да се върти - регулаторът решава дали това въртене всъщност изгражда въздух в системата.
Когато налягането в резервоара достигне изключване, регулаторът изпраща въздух от изпускателния си отвор надолу по малка линия към буталата на разтоварвача върху главата на компресора. Този въздух задържа всмукателните клапани отворени, така че компресорът се върти на свободен ход: продължава да се върти, но вече не изгражда налягане. Когато налягането спадне до включване, регулаторът изпуска линията, разтоварвачите падат и компресорът отново се натоварва. Разликата между двете настройки - диференциалът - обикновено е около 20-25 psi и не се регулира отделно при повечето конструкции.
Същият сигнал обикновено задейства и продухващия клапан на въздушния изсушител. Той ви дава безплатна диагностика, преди да докоснете инструмент: ако никога не чуете изсушителя да изпусне острия си изблик в горната част на зарядния цикъл, регулаторът не изключва.
Референтни налягания при изправна система
| Функция | Типична стойност | Бележки |
|---|---|---|
| Изключване на регулатора | 120-135 psi | Компресорът се разтоварва, изсушителят продухва |
| Включване на регулатора | 100-110 psi | Компресорът се натоварва отново |
| Разлика включване/изключване | Около 20-25 psi | Фиксирана по конструкция при повечето регулатори |
| Напълно заредена система | Около 120 psi | Нормално работно налягане |
| Лампа и зумер за нисък въздух | Около 60 psi | Спрете и паркирайте, преди да падне още |
| Пружинните спирачки се задействат сами | Около 20-45 psi | Аварийно поведение, а не сервизна функция |
| Предпазен клапан на мокрия резервоар | Обикновено близо до 150 psi | Само обезпечително устройство - никога контролен елемент |
Стъпка 1: докажете, че свръхналягането е реално
Преди да обвините каквото и да е, свържете точен тестов манометър към сервизен порт на мокрия резервоар и го сравнете с показанието на таблото. Манометър на таблото с ниско показание кара напълно нормална система да изглежда като свръхналягаща, а манометър с високо показание ви кара да гоните регулатор, който всъщност работи правилно. Ако тестовият манометър потвърди, че налягането надхвърля горния край на диапазона за изключване и предпазният клапан започне да изпуска, неизправността е реална и си струва да я търсите.
Стъпка 2: разделете системата при линията на разтоварвача
Това е тестът, който решава дали е регулаторът или компресорът, и не изисква специален инструментариум.
- Подпрете колелата. Изградете налягане над изключването, или докато предпазният клапан изпусне, след което спрете двигателя. Сигналната линия остава заредена, докато налягането в резервоара е над изключването.
- С предпазни очила бавно отворете връзката на линията на разтоварвача там, където влиза в компресора.
- Изтича стабилен въздух: регулаторът и линията си вършат работата. Неизправността е откъм компресора - механизмът на разтоварвача не реагира на сигнал, който получава.
- Няма въздух или само слаба струя: сигналът не пристига. Разкачете същата линия при изпускателния отвор на регулатора и повторете, за да разберете дали регулаторът е мъртъв или линията е блокирана, прегъната, притисната или тече.
Не пропускайте самата линия. Спукана найлонова тръба или капеща връзка може да съска убедително, но никога да не доставя достатъчно налягане, за да повдигне буталата на разтоварвача, а през зимата попаднала вода може да замръзне вътре в тази линия и да имитира отказал регулатор всяка студена сутрин.
Когато неизправността е в регулатора
Регулаторите живеят в мазен, мръсен въздух и отказват заради замърсяване много по-често, отколкото заради износване. Типични причини за липса на изключване:
- Утайка, масло или нагар вътре в тялото, задържащи буталото или изпускателния прът в положение включване.
- Ограничен или запушен захранващ отвор от резервоара, така че регулаторът никога не вижда истинското налягане в резервоара и се държи, сякаш системата все още е с ниско налягане.
- Лед в регулатора или неговите отвори при студено време.
- Настройка, която се е изместила, или регулатор, настроен неправилно при предишен ремонт.
- Монтиран грешен каталожен номер - агрегат с много по-висока фабрична настройка ще изглежда като неизправност за липса на изключване.
Настройката не е ремонт за заклещен регулатор. Регулиращият винт измества включването и изключването заедно в ограничен диапазон, така че ако агрегатът никога не изключва при никакво налягане, калибрирането не е вашият проблем. Следвайте сервизния лист на производителя за посоката на настройка, вместо да гадаете, и прочетете за как работи регулаторът и правилния метод за настройка на включване и изключване, преди да свалите капачката.
Когато неизправността е в компресора
Ако въздух ясно присъства при компресора и той продължава да помпи, механизмът на разтоварвача не си върши работата. Обичайни находки, когато главата се свали:
- Бутала на разтоварвача, заклещени в отворите си с нагар и лакова смола.
- Втвърдени или скъсани уплътнения на буталата на разтоварвача, позволяващи на сигналния въздух да прониква вместо да повдига клапаните.
- Счупени или отслабени пружини на разтоварвача, огънат плунжер или липсващо седло.
- Надрани или износени отвори, които не могат да задържат налягане дори с нови уплътнения.
- Всмукателни клапани, толкова нагарени на място, че не могат да бъдат задържани отворени.
При агрегат с висок пробег тези неизправности се появяват заедно, защото преносът на масло и продухването покрай пръстените са това, което нагарява главата на първо място. Ремонтен комплект е честен избор при здрава отливка с чисти отвори; там, където отворите са надрани или главата е спукана, смяната е честният отговор, а идентичен агрегат от OE клас от гамата компресори за пневматични спирачки за търговски превозни средства ще възстанови оригиналното поведение на разтоварване. Самият механизъм е разгледан по-подробно в клапана на разтоварвача на компресора.
Предпазният клапан е предупреждение, а не решение
Изпускателният клапан в мокрия резервоар съществува, за да защити резервоарите, маркучите и телата на клапаните от свръхналягане. Той има малък отвор и никога не е бил проектиран да изпуска непрекъснато работещ компресор. Отнасяйте се към многократното изпускане като към сигнал, че системата излиза извън контрол, и никога не запушвайте, тапирайте или връзвайте с тел предпазен клапан, за да го заглушите.
Щетите, докато го игнорирате, са реални. Компресор, работещ изцяло натоварен на 100 процента натовареност, прегрява, пренася повече масло покрай пръстените и овъглява нагнетателната тръба. Въздушният изсушител никога не получава сигнала си за продухване, така че вода и масло се събират в резервоарите, вместо да бъдат изхвърлени. Диафрагми, уплътнения и манометри виждат налягания над проектния си диапазон. Инспектор, който наблюдава изпускащ предпазен клапан, ще третира превозното средство съответно.
Бърза диагностика
| Какво наблюдавате | Най-вероятна причина | Следваща проверка |
|---|---|---|
| Налягането се качва над изключване, изсушителят никога не продухва | Изобщо няма сигнал за разтоварване | Отворете линията на разтоварвача при компресора |
| Има въздух при компресора, все още изгражда налягане | Заклещен или течащ разтоварвач на компресора | Свалете главата, инспектирайте буталата и отворите на разтоварвача |
| Няма въздух при компресора, има при отвора на регулатора | Блокирана, прегъната, замръзнала или течаща сигнална линия | Продухайте линията, сменете при повреда |
| Няма въздух в нито една точка | Заклещен, замърсен регулатор или блокиран захранващ отвор | Проверете захранващата линия на регулатора, сменете регулатора |
| Неизправността се появява само в студени сутрини | Влага, замръзваща в регулатора или линията | Изпразнете резервоарите, обслужете касетата на въздушния изсушител |
| Манометърът на таблото е висок, тестовият манометър нормален | Дефектен манометър, не неизправност на регулатора | Сменете или прекалибрирайте манометъра на таблото |
Електронно управлявани въздушни системи
Някои по-нови шасита, главно европейски, използват електронен блок за обработка или управление на въздуха, който разтоварва компресора чрез соленоид, а някои двигатели задвижват компресор със съединител или електронно управляван компресор. При тези системи няма механичен регулатор за настройка. Първо изтеглете кодовете за грешки и проверете захранването на соленоида и контролния клапан, преди да обвинявате хардуер, защото повреда в кабелажа или сензора произвежда точно същия симптом като заклещен регулатор.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.