چگونه گاورنر باد ترمز را تنظیم کنیم

تنظیم گاورنر باد ترمز یعنی بازتنظیم فشار مخزنی که در آن گاورنر کمپرسور را آنلود می‌کند (کات-اوت) و فشاری که دوباره کمپرسور را به کار می‌اندازد (کات-این). در بیشتر گاورنرهای کامیون سنگین کار مشابه است: کامیون را پارک و چوب‌گذاری کنید، فشار سیستم را تخلیه کنید، درپوش بالایی را باز کنید، مهره قفل‌کننده روی پیچ تنظیم را شل کنید، سپس پیچ را در جهت عقربه ساعت بچرخانید تا کات-اوت بالا برود یا خلاف جهت تا پایین بیاید، تا کات-اوت در محدوده 120 تا 135 psi و کات-این حدود 100 تا 110 psi قرار گیرد. فاصله بین این دو عدد توسط فنر و پیستون داخلی گاورنر تعیین می‌شود، پس قابل تنظیم نیست — گاورنری با اختلاف نادرست تعویض می‌شود، نه تنظیم.

گاورنر واقعاً چه چیزی را کنترل می‌کند

گاورنر باد ترمز یک کلید فشار پنوماتیک است. هیچ ربطی به تنظیم فشار هیدرولیک در خودرو ندارد؛ فشار هوا را در مخزن تأمین (تر) حس می‌کند و سیگنال کنترلی به مکانیزم آنلودر کمپرسور می‌فرستد. زیر کات-این، خط سیگنال تخلیه است، آنلودرها پایین می‌روند و کمپرسور هوا پمپاژ می‌کند. در کات-اوت، گاورنر هوای مخزن را به آنلودرها می‌فرستد، سوپاپ‌های ورودی باز نگه داشته می‌شوند (یا پورت آنلودر باز می‌شود)، و کمپرسور بدون ساختن فشار می‌چرخد. در کامیون‌های مجهز به خشک‌کن هوا، همان خط سیگنال معمولاً تخلیه خشک‌کن را فعال می‌کند، که همان صدای تیز اگزوز است که لحظه کات-اوت می‌شنوید. برای پس‌زمینه مکانیکی نحوه کار گاورنر و سوپاپ آنلودر متناظر را ببینید.

محدوده فشاری که هدف شماست

همیشه قبل از هر تنظیمی داده‌های سرویس سازنده خودرو و برگه مشخصات گاورنر را بررسی کنید. محدوده‌های بالا هنجارهای صنعتی سیستم‌های سبک Bendix، Wabco/ZF، Knorr-Bremse و Midland هستند، اما شاسی‌ها و ساخت‌های تخصصی مشخص می‌توانند دقیق‌تر باشند.

قبل از چرخاندن پیچ، ایراد واقعی را رد کنید

بیشتر «مشکلات گاورنر» گاورنر نیست. کمپرسوری که به کات-اوت نمی‌رسد، خط سیگنال نشتی، سوپاپ تخلیه خشک‌کن هوا مسدود، یا سیستمی با نشتی زیاد همگی روی گیج داشبورد شبیه گاورنر بدتنظیم به‌نظر می‌رسند. بالا بردن پیچ تنظیم برای جبران فقط ایراد را پنهان می‌کند و سیستم را به سوپاپ ایمنی نزدیک‌تر می‌کند. زمان شارژ از کات-این تا کات-اوت را با موتور در دور تنظیم‌شده تأیید کنید، با سیستم شارژ و موتور خاموش گوش به نشتی بدهید، و بررسی کنید پورت اگزوز گاورنر مدام هوا رد نکند. اگر کمپرسور اصلاً آنلود نمی‌شود، قبل از هر تنظیمی تشخیص عدم کات-اوت را دنبال کنید.

ابزار و ایمنی

• یک گیج تست مرجع دقیق، وصل‌شده به مخزن تأمین یا پورت سرویس. گیج‌های داشبورد معمولاً چند psi خطا دارند و مرجع تنظیم نیستند.
• چوب چرخ، و زمین صاف. با تخلیه تانک‌ها ترمزهای فنری خودشان در محدوده تقریبی 20 تا 45 psi اعمال می‌شوند، اما هرگز فقط به این تکیه نکنید.
• آچارهای درست برای پیچ‌های درپوش و مهره قفل پیچ تنظیم، به‌علاوه واشر درپوش یدکی اگر مال شما پاره است.
• محافظ چشم. لوله‌های تحت فشار روغن، آب و کربن را با قدرت بیرون می‌زنند، و سر کمپرسور و لوله خروجی مدت‌ها بعد از خاموشی داغ می‌مانند.

قبل از شل کردن هر اتصال یا برداشتن درپوش گاورنر، همه مخزن‌ها را تخلیه کنید و فشار صفر را روی گیج تست تأیید کنید. هرگز برای «دیدن اینکه هوا دارد یا نه» روی سیستم شارژ لوله باز نکنید.

گام‌به‌گام: بررسی و تنظیم کات-این و کات-اوت

1. روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، و فقط اگر روال آن را لازم دارد ترمز پارک را آزاد کنید — در غیر این صورت اعمال‌شده بگذارید.
2. گیج تست را روی مخزن تأمین نصب کنید و با گیج داشبورد مقایسه کنید. اگر اختلاف دارند، به گیج تست اعتماد کنید و خطای داشبورد را برای تعمیر بعدی یادداشت کنید.
3. موتور را روشن کنید و بگذارید سیستم در دور تند آرام شارژ شود. فشار را دقیقاً لحظه‌ای که کمپرسور آنلود می‌شود و خشک‌کن تخلیه می‌کند ثبت کنید. این خوانش کات-اوت شماست.
4. موتور را خاموش کنید و فشار را آرام تخلیه کنید، یا با فشار دادن ترمزهای سرویس یا باز کردن شیر تخلیه. فشاری که کمپرسور دوباره بارگذاری می‌شود را ثبت کنید (روشن کنید و مشاهده کنید، یا گوش به تخلیه سیگنال آنلودر بدهید). این کات-این است.
5. کات-این را از کات-اوت کم کنید. اگر اختلاف خیلی خارج از محدوده تقریبی 20 تا 25 psi است، متوقف شوید — این یک ایراد داخلی است و پیچ تنظیم آن را اصلاح نمی‌کند.
6. برای تنظیم، سیستم را تا صفر تخلیه کنید، درپوش بالایی گاورنر را بردارید، و مهره قفل روی پیچ تنظیم را شل کنید. جهت عقربه ساعت کات-اوت را بالا می‌برد؛ خلاف جهت پایین می‌آورد. یک چهارم دور معمولاً کات-اوت را فقط چند psi جابه‌جا می‌کند، پس با گام‌های کوچک کار کنید.
7. مهره قفل را دوباره سفت کنید، درپوش و واشر را نصب کنید، سپس دوباره شارژ و اندازه‌گیری کنید. این کار را در حداقل دو یا سه چرخه کامل شارژ تکرار کنید — تنظیمی که یک‌بار درست به‌نظر می‌رسد ممکن است با نشستن گاورنر جابه‌جا شود.
8. وقتی کات-اوت در محدوده 120 تا 135 psi با کات-این حدود 100 تا 110 psi قرار گرفت، بررسی کنید پورت اگزوز گاورنر خشک و بدون نشتی است و چیزی شل باقی نمانده.

وقتی تنظیم مشکل را حل نمی‌کند

اگر پیچ تنظیم قبل از رسیدن به مشخصات به انتهای مسیرش می‌رسد، اگر اختلاف افتاده یا بیش‌ازحد است، اگر پورت اگزوز مدام نشتی دارد، یا اگر کات-اوت بین چرخه‌ها سرگردان است، گاورنر را تعویض کنید نه دنبالش بگردید. گاورنرها نسبت به زمان توقف کار ارزان هستند، و یکی فرسوده اجازه می‌دهد کمپرسور خیلی بیشتر از حد لازم زیر بار بماند، که لوله خروجی را می‌پزد و روغن را پایین‌دست می‌برد. اگر خود کمپرسور خسته است و به‌سادگی در زمان معقولی به کات-اوت نمی‌رسد، آن را درست تعمیر کنید یا واحد نو نصب کنید — محدوده کمپرسور باد ترمز درجه OE کاربردهای معمول کامیون سنگین را پوشش می‌دهد — به‌جای پایین آوردن گاورنر برای پنهان کردن پمپ ضعیف.

قبل از حرکت کامیون تأیید کنید

با یک بررسی عملکردی کامل تمام کنید. تا کات-اوت شارژ کنید، موتور را خاموش کنید، و افت فشار زیاد را با ترمزهای رهاشده و دوباره با اعمال‌شده مشاهده کنید. تخلیه کنید و تأیید کنید هشدار کمبود هوا حدود 60 psi فعال می‌شود و ترمزهای فنری خودشان در محدوده 20 تا 45 psi اعمال می‌شوند. دوباره شارژ کنید، کات-اوت و کات-این را یک‌بار دیگر روی گیج تست تأیید کنید، سپس آب انباشته‌شده را از تانک‌ها قبل از بازگشت خودرو به سرویس تخلیه کنید. تنظیمات نهایی را در برگه کار ثبت کنید — تکنسین بعدی، و بازرس بعدی جاده، می‌خواهند بدانند سیستم روی چه چیزی تنظیم شده و چه زمانی.