Πώς να Ρυθμίσετε έναν Ρυθμιστή Αέρος Φρένων

Η ρύθμιση ενός ρυθμιστή αέρος φρένων σημαίνει επαναφορά της πίεσης δεξαμενής στην οποία γίνεται unload το κομπρεσέρ (διακοπή) και της πίεσης στην οποία το επαναφέρει σε λειτουργία (έναρξη). Στους περισσότερους ρυθμιστές βαρέων φορτηγών η διαδικασία είναι ίδια: παρκάρετε και βάλτε τάκους στο όχημα, εκτονώστε την πίεση συστήματος, αφαιρέστε το πάνω κάλυμμα, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα ρύθμισης, μετά στρίψτε τη βίδα δεξιόστροφα για να αυξήσετε τη διακοπή ή αριστερόστροφα για να τη μειώσετε μέχρι η διακοπή να πέσει στην περιοχή 120-135 psi και η έναρξη γύρω στα 100-110 psi. Το κενό μεταξύ αυτών των δύο τιμών καθορίζεται από το εσωτερικό ελατήριο και έμβολο του ρυθμιστή, οπότε δεν ρυθμίζεται — ένας ρυθμιστής με κακή διαφορά αντικαθίσταται, δεν συντονίζεται.

Τι ελέγχει πραγματικά ο ρυθμιστής

Ένας ρυθμιστής αέρος φρένων είναι πνευματικός διακόπτης πίεσης. Δεν έχει καμία σχέση με υδραυλική ρύθμιση πίεσης σε αυτοκίνητο· αισθάνεται την πίεση αέρα στην τροφοδοτική (υγρή) δεξαμενή και στέλνει σήμα ελέγχου στον μηχανισμό unloader του κομπρεσέρ. Κάτω από την έναρξη, η γραμμή σήματος είναι εκτονωμένη, οι unloaders πέφτουν, και το κομπρεσέρ αντλεί αέρα. Στη διακοπή, ο ρυθμιστής στέλνει αέρα δεξαμενής στους unloaders, οι βαλβίδες εισαγωγής κρατιούνται ανοιχτές (ή ανοίγει η θύρα unloader), και το κομπρεσέρ συνεχίζει να γυρίζει χωρίς να χτίζει πίεση. Σε φορτηγά με ξηραντήρα αέρος η ίδια γραμμή σήματος συνήθως ενεργοποιεί την εκκένωση του ξηραντήρα, που είναι ο έντονος ήχος εξαγωγής που ακούτε τη στιγμή που το σύστημα κάνει διακοπή. Για το μηχανικό υπόβαθρο δείτε πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής και την αντίστοιχη βαλβίδα unloader.

Το παράθυρο πίεσης που στοχεύετε

Πάντα ελέγχετε τα δεδομένα σέρβις του κατασκευαστή του οχήματος και το φύλλο προδιαγραφών του ίδιου του ρυθμιστή πριν ρυθμίσετε οτιδήποτε. Οι παραπάνω περιοχές είναι οι κλαδικές νόρμες που θα δείτε σε συστήματα τύπου Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse και Midland, αλλά μεμονωμένα σασί και επαγγελματικές κατασκευές μπορεί να έχουν πιο στενές προδιαγραφές.

Αποκλείστε την πραγματική βλάβη πριν στρίψετε τη βίδα

Τα περισσότερα «προβλήματα ρυθμιστή» δεν είναι ο ρυθμιστής. Ένα κομπρεσέρ που δεν χτίζει μέχρι τη διακοπή, μια διαρρέουσα γραμμή σήματος, μια φραγμένη βαλβίδα εκκένωσης ξηραντήρα, ή ένα σύστημα με σοβαρές διαρροές θα φαίνονται όλα σαν κακορυθμισμένος ρυθμιστής στο μανόμετρο ταμπλό. Το στρίψιμο της βίδας ρύθμισης προς τα πάνω για αντιστάθμιση απλώς κρύβει τη βλάβη και σπρώχνει το σύστημα πιο κοντά στη βαλβίδα ασφαλείας. Επιβεβαιώστε τον χρόνο πλήρωσης από έναρξη σε διακοπή με τον κινητήρα σε ρυθμισμένες στροφές, ακούστε για διαρροές με το σύστημα φορτισμένο και τον κινητήρα σβηστό, και ελέγξτε ότι η θύρα εξαγωγής του ρυθμιστή δεν περνάει αέρα συνεχώς. Αν το κομπρεσέρ απλά δεν κάνει ποτέ unload, δουλέψτε πρώτα με τη διάγνωση μη-διακοπής πριν ρυθμίσετε οτιδήποτε.

Εργαλεία και ασφάλεια

• Ένα γνωστό ακριβές δοκιμαστικό μανόμετρο, συνδεδεμένο στην τροφοδοτική δεξαμενή ή σε θύρα σέρβις. Τα μανόμετρα ταμπλό συχνά δείχνουν αρκετά psi λάθος και δεν είναι σημείο αναφοράς για ρύθμιση.
• Τάκοι τροχών, και επίπεδο έδαφος. Καθώς αδειάζετε τις δεξαμενές τα ελατηριωτά φρένα θα ενεργοποιηθούν μόνα τους κάπου στην περιοχή 20-45 psi, αλλά ποτέ μην βασίζεστε σε αυτό ως μοναδικό μέσο συγκράτησης.
• Σωστά κλειδιά για τις βίδες καλύμματος και το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης, συν εφεδρική φλάντζα καλύμματος αν η δική σας είναι σκισμένη.
• Προστασία ματιών. Γραμμές αέρος υπό πίεση εκτοξεύουν λάδι, νερό και άνθρακα με δύναμη, και η κεφαλή του κομπρεσέρ και ο σωλήνας κατάθλιψης παραμένουν καυτά πολύ μετά τη διακοπή λειτουργίας.

Αδειάστε όλες τις δεξαμενές και επιβεβαιώστε μηδενική πίεση στο δοκιμαστικό μανόμετρο πριν χαλαρώσετε οποιοδήποτε ρακόρ ή αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρυθμιστή. Ποτέ μην ανοίγετε γραμμή σε φορτισμένο σύστημα «για να δείτε αν έχει αέρα».

Βήμα προς βήμα: έλεγχος και ρύθμιση έναρξης και διακοπής

1. Παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος, βάλτε τάκους στους τροχούς, και απελευθερώστε τα φρένα στάθμευσης μόνο αν η διαδικασία το απαιτεί — διαφορετικά αφήστε τα ενεργοποιημένα.
2. Τοποθετήστε το δοκιμαστικό μανόμετρο στην τροφοδοτική δεξαμενή και συγκρίνετέ το με το μανόμετρο ταμπλό. Αν διαφωνούν, εμπιστευτείτε το δοκιμαστικό μανόμετρο και σημειώστε το σφάλμα ταμπλό για μελλοντική επισκευή.
3. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε το σύστημα να φορτίσει σε γρήγορο ρελαντί. Καταγράψτε την πίεση ακριβώς τη στιγμή που το κομπρεσέρ κάνει unload και ο ξηραντήρας εκκενώνει. Αυτή είναι η ένδειξη διακοπής σας.
4. Σβήστε τον κινητήρα και αφήστε την πίεση να πέσει αργά, είτε με τα φρένα υπηρεσίας είτε ανοίγοντας μια βαλβίδα αποστράγγισης. Καταγράψτε την πίεση όπου το κομπρεσέρ θα φόρτιζε ξανά (επανεκκινήστε και παρατηρήστε, ή ακούστε το σήμα unloader να εκτονώνεται). Αυτή είναι η έναρξη.
5. Αφαιρέστε την έναρξη από τη διακοπή. Αν η διαφορά είναι πολύ έξω από περίπου 20-25 psi, σταματήστε — αυτό είναι εσωτερική βλάβη και η ρύθμιση της βίδας δεν θα το διορθώσει.
6. Για να ρυθμίσετε, αδειάστε το σύστημα στο μηδέν, αφαιρέστε το πάνω κάλυμμα του ρυθμιστή, και χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα ρύθμισης. Δεξιόστροφα αυξάνει τη διακοπή· αριστερόστροφα τη μειώνει. Ένα τέταρτο της στροφής συνήθως μετακινεί τη διακοπή μόνο λίγα psi, οπότε δουλέψτε σε μικρά βήματα.
7. Σφίξτε ξανά το παξιμάδι ασφάλισης, τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα και τη φλάντζα, μετά επαναφορτίστε και επαναμετρήστε. Επαναλάβετε για τουλάχιστον δύο ή τρεις πλήρεις κύκλους φόρτισης — μια ρύθμιση που φαίνεται σωστή μια φορά μπορεί να μετατοπιστεί καθώς εδράζεται ο ρυθμιστής.
8. Μόλις η διακοπή πέσει στο παράθυρο 120-135 psi με την έναρξη γύρω στα 100-110 psi, ελέγξτε ότι η θύρα εξαγωγής του ρυθμιστή είναι στεγνή και δεν διαρρέει, και ότι δεν έμεινε τίποτα χαλαρό.

Πότε η ρύθμιση δεν θα το διορθώσει

Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή αντί να τον κυνηγάτε αν η βίδα ρύθμισης εξαντλεί τη διαδρομή της πριν φτάσει στην προδιαγραφή, αν η διαφορά είναι συμπιεσμένη ή υπερβολική, αν η θύρα εξαγωγής διαρρέει συνεχώς, ή αν η διακοπή αλλάζει μεταξύ κύκλων. Οι ρυθμιστές είναι φθηνοί σε σχέση με τον χρόνο ακινητοποίησης, και ένας φθαρμένος αφήνει το κομπρεσέρ να λειτουργεί φορτωμένο πολύ περισσότερο από το προβλεπόμενο, που ψήνει τον σωλήνα κατάθλιψης και μεταφέρει λάδι παρακάτω. Αν το ίδιο το κομπρεσέρ είναι κουρασμένο και απλά δεν μπορεί να φτάσει σε διακοπή σε λογικό χρόνο πλήρωσης, επισκευάστε το σωστά ή τοποθετήστε μια καινούρια μονάδα — η σειρά κομπρεσέρ αέρος φρένων OE ποιότητας καλύπτει τις κοινές εφαρμογές βαρέων φορτηγών — αντί να χαμηλώνετε τον ρυθμιστή για να συγκαλύψετε μια αδύναμη αντλία.

Επιβεβαιώστε πριν κινηθεί το φορτηγό

Ολοκληρώστε με πλήρη λειτουργικό έλεγχο. Φορτίστε μέχρι τη διακοπή, σβήστε τον κινητήρα, και παρατηρήστε για υπερβολική πτώση πίεσης με τα φρένα απελευθερωμένα και ξανά με ενεργοποιημένα. Αδειάστε και επιβεβαιώστε ότι η προειδοποίηση χαμηλού αέρα ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi και ότι τα ελατηριωτά φρένα ενεργοποιούνται μόνα τους καθώς η πίεση πέφτει μέσα από τη ζώνη 20-45 psi. Επαναφορτίστε, επιβεβαιώστε διακοπή και έναρξη μια ακόμη φορά στο δοκιμαστικό μανόμετρο, μετά αδειάστε τις δεξαμενές από συσσωρευμένο νερό πριν το όχημα επιστρέψει σε λειτουργία. Καταγράψτε τις τελικές ρυθμίσεις στο δελτίο εργασίας — ο επόμενος τεχνικός, και ο επόμενος επιθεωρητής δρόμου, θα θέλουν να ξέρουν σε τι ήταν ρυθμισμένο το σύστημα και πότε.