Jak wyregulować regulator ciśnienia sprężarki hamulcowej

Regulacja regulatora ciśnienia sprężarki polega na ustawieniu ciśnienia w zbiorniku, przy którym odciąża on sprężarkę (wyłączenie), oraz ciśnienia, przy którym ponownie uruchamia jej pracę (załączenie). W większości regulatorów w pojazdach ciężarowych procedura jest taka sama: zaparkuj i zaklinuj pojazd, zrzuć ciśnienie z układu, zdejmij górną pokrywę, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną, a następnie obracaj śrubę w prawo, aby podnieść ciśnienie wyłączenia, lub w lewo, aby je obniżyć, aż wyłączenie znajdzie się w paśmie 120-135 psi, a załączenie w okolicach 100-110 psi. Różnica między tymi dwiema wartościami jest ustalona przez wewnętrzną sprężynę i tłok regulatora, więc nie podlega regulacji - regulator z nieprawidłową różnicą ciśnień wymienia się, a nie reguluje.

Co faktycznie kontroluje regulator

Regulator ciśnienia sprężarki hamulcowej to pneumatyczny wyłącznik ciśnieniowy. Nie ma nic wspólnego z hydrauliczną regulacją ciśnienia w samochodach osobowych; wyczuwa ciśnienie powietrza w zbiorniku zasilającym (mokrym) i wysyła sygnał sterujący do mechanizmu odciążacza sprężarki. Poniżej ciśnienia załączenia przewód sygnałowy jest odpowietrzony, odciążacze opadają, a sprężarka pompuje powietrze. Przy ciśnieniu wyłączenia regulator kieruje powietrze ze zbiornika do odciążaczy, zawory ssące są przytrzymywane otwarte (lub otwiera się otwór odciążacza), a sprężarka nadal się obraca, ale nie buduje ciśnienia. W pojazdach wyposażonych w osuszacz powietrza ten sam przewód sygnałowy zwykle uruchamia przedmuch osuszacza, czyli ostry odgłos wydechu słyszany dokładnie w momencie wyłączenia układu. Podstawy mechaniczne opisano w poradniku jak działa regulator oraz w powiązanym artykule o zaworze odciążacza.

Docelowe pasmo ciśnienia

Zawsze sprawdź dane serwisowe producenta pojazdu oraz kartę specyfikacji samego regulatora, zanim cokolwiek ustawisz. Powyższe zakresy to normy branżowe spotykane w układach Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse i typu Midland, ale konkretne podwozia i zabudowy specjalistyczne mogą mieć węższe specyfikacje.

Wyklucz rzeczywistą usterkę, zanim obrócisz śrubę

Większość "problemów z regulatorem" nie dotyczy samego regulatora. Sprężarka, która nie buduje ciśnienia do wyłączenia, nieszczelny przewód sygnałowy, zatkany zawór przedmuchu osuszacza lub układ z dużym wyciekiem - wszystko to na manometrze deski rozdzielczej wygląda jak źle ustawiony regulator. Podkręcenie śruby regulacyjnej w górę w celu kompensacji tylko maskuje usterkę i przybliża układ do zaworu bezpieczeństwa. Potwierdź czas narastania ciśnienia od załączenia do wyłączenia przy silniku na obrotach regulowanych, nasłuchuj wycieków przy naładowanym układzie i wyłączonym silniku oraz sprawdź, czy otwór wydechowy regulatora nie przepuszcza powietrza w sposób ciągły. Jeśli sprężarka po prostu nigdy się nie odciąża, przejdź przez diagnostykę braku wyłączenia, zanim cokolwiek wyregulujesz.

Narzędzia i bezpieczeństwo

• Sprawdzony, dokładny manometr testowy, podłączony trójnikiem do zbiornika zasilającego lub gniazda serwisowego. Manometry na desce rozdzielczej regularnie wskazują z błędem kilku psi i nie są punktem odniesienia do regulacji.
• Kliny pod koła i równe podłoże. W miarę opróżniania zbiorników hamulce sprężynowe zaciągną się samoczynnie w zakresie około 20-45 psi, ale nigdy nie polegaj na tym jako jedynym zabezpieczeniu.
• Odpowiednie klucze do śrub pokrywy i nakrętki zabezpieczającej śrubę regulacyjną, a także zapasowa uszczelka pokrywy, jeśli twoja jest uszkodzona.
• Okulary ochronne. Przewody powietrzne pod ciśnieniem z siłą wyrzucają olej, wodę i nagar, a głowica sprężarki i przewód tłoczny pozostają gorące długo po wyłączeniu.

Opróżnij wszystkie zbiorniki i potwierdź zerowe ciśnienie na manometrze testowym przed poluzowaniem jakiegokolwiek złącza lub zdjęciem pokrywy regulatora. Nigdy nie odkręcaj przewodu w naładowanym układzie, aby "sprawdzić, czy jest powietrze".

Krok po kroku: sprawdzanie i ustawianie załączenia i wyłączenia

1. Zaparkuj na równym podłożu, zaklinuj koła i zwolnij hamulce postojowe tylko, jeśli procedura tego wymaga - w przeciwnym razie pozostaw je zaciągnięte.
2. Zamontuj manometr testowy na zbiorniku zasilającym i porównaj z manometrem na desce rozdzielczej. Jeśli wskazania się różnią, ufaj manometrowi testowemu, a błąd manometru na desce zanotuj do późniejszej naprawy.
3. Uruchom silnik i pozwól, aby układ się naładował na podwyższonym biegu jałowym. Zapisz ciśnienie w dokładnym momencie, gdy sprężarka się odciąża, a osuszacz przedmuchuje. To odczyt wyłączenia.
4. Wyłącz silnik i powoli obniżaj ciśnienie, wachlując hamulcami roboczymi lub odkręcając zawór spustowy. Zapisz ciśnienie, przy którym sprężarka ponownie by się obciążyła (uruchom ponownie i obserwuj, lub nasłuchuj odpowietrzenia sygnału odciążacza). To odczyt załączenia.
5. Odejmij wartość załączenia od wyłączenia. Jeśli różnica znacznie odbiega od około 20-25 psi, przerwij - to usterka wewnętrzna, której nie skoryguje regulacja śruby.
6. Aby wyregulować, opróżnij układ do zera, zdejmij górną pokrywę regulatora i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną. Obrót w prawo podnosi wyłączenie; w lewo je obniża. Ćwierć obrotu zwykle przesuwa wyłączenie tylko o kilka psi, więc pracuj małymi krokami.
7. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą, zamontuj pokrywę i uszczelkę, a następnie naładuj układ i zmierz ponownie. Powtórz pomiar przez co najmniej dwa lub trzy pełne cykle ładowania - ustawienie, które wygląda dobrze raz, może dryfować w miarę docierania regulatora.
8. Gdy wyłączenie mieści się w paśmie 120-135 psi, a załączenie w okolicach 100-110 psi, sprawdź, czy otwór wydechowy regulatora jest suchy i szczelny oraz czy nic nie zostało poluzowane.

Kiedy regulacja tego nie naprawi

Wymień regulator zamiast go dalej regulować, jeśli śruba regulacyjna wyczerpuje zakres ruchu przed osiągnięciem wartości docelowej, jeśli różnica ciśnień jest zerowa lub nadmierna, jeśli otwór wydechowy przecieka w sposób ciągły lub jeśli wyłączenie zmienia się między cyklami. Regulatory są tanie w porównaniu z kosztem przestoju, a zużyty pozwala sprężarce pracować obciążonej znacznie dłużej niż powinna, co przypieka przewód tłoczny i przenosi olej dalej w układ. Jeśli sama sprężarka jest zużyta i po prostu nie może osiągnąć wyłączenia w rozsądnym czasie narastania ciśnienia, napraw ją prawidłowo lub zamontuj nową jednostkę - zakres sprężarek hamulcowych o jakości OE obejmuje typowe zastosowania w pojazdach ciężarowych - zamiast obniżać ustawienie regulatora, by maskować słabą pompę.

Zweryfikuj przed wyjazdem pojazdu

Zakończ pełnym sprawdzeniem funkcjonalnym. Naładuj do wyłączenia, wyłącz silnik i obserwuj nadmierny spadek ciśnienia przy zwolnionych hamulcach, a następnie przy ich zaciągnięciu. Obniż ciśnienie i potwierdź, że ostrzeżenie o niskim ciśnieniu włącza się w okolicach 60 psi, a hamulce sprężynowe zaciągają się samoczynnie w paśmie 20-45 psi. Naładuj ponownie, potwierdź jeszcze raz wyłączenie i załączenie na manometrze testowym, a następnie opróżnij zbiorniki z nagromadzonej wody, zanim pojazd wróci do eksploatacji. Zapisz ostateczne ustawienia w zleceniu pracy - kolejny mechanik i kolejny inspektor drogowy będą chcieli wiedzieć, na co i kiedy ustawiono układ.