airbrakecompressor
Тежкотоварна барабанна спирачка се изгражда от около дузина детайли, подлежащи на обслужване: два спирачни накладки с нитован или залепен фрикционен материал, две ролки на камата, опорни щифтове и техните втулки, връщаща пружина на накладките, застопоряващи пружини и клипсове, вал на S-камата, тръба на камата с втулки и уплътнения, регулатор на луфта и спирачен барабан. Всичко освен барабана се монтира на паяка — отлятата конзола, болтирана към корпуса на оста. Почти всичко се износва заедно: детайлите поотделно са евтини, трудът за отваряне на края на колелото не е, затова се сменят като група.
Това е спирачка, задействана с въздух, не хидравлична, така че няма спирачен цилиндър и спирачна течност. Бутален прът от спирачната камера завърта регулатора на луфта, регулаторът върти S-камата, а камата разтваря накладките срещу барабана. Регулаторът поддържа захранването в обичайния тежкотоварен диапазон, изключвайки около 8,3–9,3 бара и включвайки обратно около 6,9–7,6 бара, а предупреждението за ниско налягане светва около 4,1 бара.
Пълен списък детайли на барабанна спирачка
| Детайл | Каква е функцията му | Обичаен експлоатационен живот |
|---|---|---|
| Спирачни накладки (стоманена плоча и ребро) | Носят фрикционния материал и предават сила към барабана | Използват се повторно, освен ако не са напукани, деформирани или износени в отворите |
| Фрикционен материал и нитове | Триещата повърхност, която генерира спирачна сила | Износват се първи; сменят се при минимална дебелина или когато глава на нит наближи барабана, с нови нитове всеки път |
| Ролки на камата | Плъзгат се по профила на S-камата и избутват накладките навън | При всяко преобличане; получават плоски участъци и резки |
| Опорни щифтове | Точка на въртене в долната част на всяка накладка | При всяко преобличане, ако са надраскани, корозирали или под размер |
| Втулки на опорните щифтове | Лагерна повърхност в плочата на накладката | При всяко преобличане при конструкции с втулки |
| Връщаща пружина на накладките | Дърпа накладките от барабана при освобождаване | При всяко преобличане; напрежението спада с топлинните цикли |
| Застопоряващи пружини, клипсове, шайби, застопорители | Държат накладките и ролките на място | При всяко преобличане; това е комплектът хардуер |
| Вал на S-камата | Върти се, за да разтвори накладките | Дълъг живот; сменя се при набраздяване, износени шлицове или огънат вал |
| Втулки на тръбата на камата | Поддържат вала в паяка и опорната конзола | Често при всяко второ преобличане, по-рано при радиален луфт |
| Уплътнения на камата и гресата | Задържат гресата вътре, а водата, солта и прахта отвън | При всяко нарушаване на втулките |
| Регулатор на луфта | Превръща хода на буталния прът във въртене на камата и поддържа хлабина на накладките | Проверявайте при всяко преобличане; сменяйте, ако не задържа регулировката |
| Опорна конзола на вала на камата | Позиционира тръбата на камата извън паяка | Проверявайте за удължение и напукване |
| Спирачен барабан | Въртящата се фрикционна повърхност | Издържа често два комплекта фрикционен материал; определя се от диаметъра за бракуване, пукнатини и твърди петна |
Триене: накладки и фрикционен материал
Фрикционният материал е консумативът; всичко останало в механизма съществува, за да го държи, движи или се върти срещу него. Нитованите фрикционни материали са нормата в северноамериканския автопарков сервиз и се проверяват и преобличат лесно; залепените фрикционни материали, обичайни при европейски приложения и автобуси, дават малко повече използваем материал за дадена височина на блока.
Два фактора определят избора на фрикционен материал. Първият е класът на триене, маркиран като код на ръба — двойка букви, описваща коефициентите на триене в нормално и горещо състояние. Един код трябва да важи на двата края на колелата на една ос; смесването на кодове ляво-дясно е сигурен начин да накарате камиона да се отклонява при спиране. Вторият е сертификацията на превозното средство: подменящият фрикционен материал трябва да е еквивалентен на този, с който шасито е сертифицирано. Доставчик, който публикува кодове на ръба и данни за приложение, като каталогизираната гама тежкотоварни фрикционни материали, премахва догадките.
Сменяйте фрикционния материал при минималната дебелина, зададена от производителя на спирачката, когато глава на нит наближава повърхността на барабана, когато блокът е напукан до накладката, или когато материалът е замърсен с масло или грес. Замърсен фрикционен материал не може да се почисти обратно до годност, защото маслото е вътре в материала.
Състояние на накладките
Стоманените накладки обикновено се използват повторно, преобличат се на място или се обменят като ремонтирани възли. Бракувайте накладка с напукана плоча, топлинно деформирано ребро, което не позволява на фрикционния материал да прилегне равно, или удължени отвори за опорния щифт и ролката; износен отвор пречи на равномерния контакт на фрикционния материал, колкото и добро да е триенето.
Подвижни детайли: ролки, опори, пружини, кама
Това са детайлите, които се пропускат, за да се спестят двайсет долара, и затова спирачният ремонт се връща.
- Ролките на камата развиват плоски участъци, където опират в камата под паркиран товар. Веднъж с плосък участък, те провлачват накладката вместо да я търкалят навън. Нови ролки при всяко преобличане.
- Опорните щифтове и втулки поемат целия спирачен реактивен момент в долната част на накладката. Надраскан щифт позволява на накладката да се изкриви в барабана, което се проявява като клиновидно износване на фрикционния материал от единия до другия край на блока.
- Връщащите пружини губят напрежение след хиляди топлинни цикли. Слаба пружина дава бавно освобождащи се спирачки и накладки, работещи горещо без видима причина.
- Застопоряващият хардуер (клипсове, шайби, застопоряващи плочи, филцови уплътнения) се продава като комплект по причина. Купете комплекта.
- Валът на S-камата е насочен; левите и десните ками обикновено не са взаимозаменяеми при повечето конструкции. Проверете профила за набраздяване там, където се движи ролката, и проверете шлиците, съединяващи се с регулатора на луфта.
Втулки и уплътнения на тръбата на камата, най-често пропусканите детайли
Валът на камата се движи в две втулки, една в паяка и една в опорната конзола, с уплътнение на всеки край. Вода и пътна сол преминават през уморени уплътнения, втулките корозират, и валът развива радиален луфт. Симптомите са неявни: неравномерно износване на фрикционния материал по блока, регулатор на луфта, който не задържа регулировката, бавно освобождаване на този край на колелото. Хванете вала близо до регулатора на луфта и го поместете нагоре-надолу; забележим луфт означава втулки. Достигането до тях изисква същия демонтаж като преобличане, така че пропускането им означава второ посещение.
Барабанът
Всеки барабан носи максимален диаметър за бракуване, отлят или маркиран в него. Измервайте вътрешния диаметър на няколко точки; при или над границата барабанът е за брак. Бракувайте също барабани с пукнатини, достигащи фрикционната повърхност, сини твърди петна, издадени над обработената повърхност, или стъпало на износване, достатъчно дълбоко, за да контактуват новите накладки само с част от ширината. Монтирайте барабани по съвпадащи двойки на ос, за да имат двата края на колелата еднакъв топлинен капацитет. Повече за размерите и проверката в ръководството спирачни барабани за камиони.
Какво да купите заедно
Поръчайте спирачния ремонт като комплект за ос, не за едно колело:
- Четири преоблечени или нови комплекта накладки, или четири комплекта фрикционен материал плюс нитове
- Два комплекта хардуер, покриващи ролки, опорни щифтове, втулки, пружини, клипсове и застопорители
- Комплекти втулки и уплътнения за камата за двата края на колелата, ако има луфт
- Два съвпадащи спирачни барабана
- Два регулатора на луфта, ако съществуващите не задържат регулировката
- Уплътнения на колелото и комплект колесни лагери, тъй като главината се сваля така или иначе
Стойностите на момента, минималната дебелина на фрикционния материал и диаметрите за бракуване на барабаните варират според оста и размера на спирачката. Работете по актуалното сервизно ръководство за тази ос и третирайте стойностите, отлети в детайла, като меродавни, а не като общ справочник.
След сглобяване
Смажете тръбата на камата и регулатора на луфта, докато свежа грес се появи при уплътнението, но не препомпвайте тръба на камата при конструкция, при която излишната грес може да достигне фрикционния материал. Задайте първоначалната регулировка според процедурата на производителя на регулатора на луфта, после проверете хода на буталния прът спрямо приложимата граница, преди превозното средство да се върне в експлоатация; перфектен списък с детайли не значи нищо, ако ходът е дълъг. Обкатайте фрикционния материал с леки до умерени спирания, а не с едно рязко теглене, и проверете отново регулировката след първите няколкостотин километра. Прегледът S-камова спирачка обхваща как детайлите се съчетават на оста.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.