Lista de Peças do Freio a Tambor Pesado: Cada Item de Desgaste e Sua Vida Útil

Um freio a tambor pesado é construído com cerca de uma dúzia de peças de serviço: duas sapatas de freio com lonas rebitadas ou coladas, dois roletes do came, pinos de ancoragem e suas buchas, uma mola de retorno de sapata, molas de retenção e clipes, o eixo do came-S, o tubo do came com suas buchas e retentores, um regulador de folga, e o tambor de freio. Tudo, exceto o tambor, se monta no spider, o suporte fundido aparafusado na carcaça do eixo. Quase tudo desgasta junto: as peças são baratas individualmente, mas a mão de obra para abrir uma ponta de roda não é, então elas costumam ser trocadas em conjunto.

Este é um freio acionado a ar, não hidráulico, então não há cilindro de roda nem fluido de freio. Uma haste da câmara de freio a ar movimenta o regulador de folga, o regulador de folga gira o came-S, e o came separa as sapatas contra o tambor. O governador mantém o suprimento na faixa usual de uso pesado, cortando por volta de 8,3 a 9,3 bar e voltando a ligar perto de 6,9 a 7,6 bar, com o aviso de baixa pressão em torno de 4,1 bar.

A lista completa de peças do freio a tambor

Atrito: sapatas e lonas

A lona é o consumível; tudo o mais no conjunto existe para segurá-la, movê-la ou girar contra ela. Lonas rebitadas são o padrão na manutenção de frotas norte-americanas e são fáceis de inspecionar e trocar; lonas coladas, comuns em aplicações europeias e de ônibus, oferecem um pouco mais de material útil para uma dada altura de bloco.

Duas coisas determinam a escolha da lona. A primeira é o grau de atrito gravado como código de borda, o par de letras que descreve os coeficientes de atrito normal e a quente. Um mesmo código deve valer nas duas rodas de um eixo; misturar códigos de um lado para o outro é uma forma confiável de fazer o caminhão puxar ao frear. A segunda é a certificação de freio do veículo: o atrito de reposição deve ser equivalente ao que o chassi foi certificado. Um fornecedor que publica códigos de borda e dados de aplicação, como a linha de lonas de freio para uso pesado catalogada, elimina o palpite.

Troque as lonas na espessura mínima do fabricante do freio, quando a cabeça de um rebite estiver se aproximando da superfície do tambor, quando o bloco estiver trincado até a sapata, ou quando o material estiver contaminado com óleo ou graxa. Lonas contaminadas não podem ser limpas e voltar ao uso, porque o óleo está dentro do material.

Condição da sapata

As sapatas de aço geralmente são reaproveitadas, reformadas internamente ou trocadas por conjuntos remanufaturados. Descarte uma sapata com alma trincada, mesa deformada por calor que não deixa a lona assentar plana, ou furos de ancoragem e rolete alargados; um furo desgastado impede contato uniforme da lona, por melhor que seja o material de atrito.

Peças de movimento: roletes, pinos de ancoragem, molas, came

Essas são as peças que se economiza uns trocados ao pular, e são o motivo de o serviço de freio voltar.

• Roletes do came desenvolvem pontos planos onde ficam apoiados no came sob carga estacionada. Uma vez com ponto plano, arrastam a sapata em vez de rolá-la para fora. Roletes novos a cada reforma.
• Pinos de ancoragem e buchas absorvem toda a reação de frenagem na base da sapata. Um pino estriado deixa a sapata torcer no tambor, o que aparece como desgaste afunilado da lona, de uma ponta a outra do bloco.
• Molas de retorno perdem tensão após milhares de ciclos de calor. Uma mola fraca dá freios lentos para soltar e lonas que esquentam sem motivo aparente.
• Ferragens de retenção (clipes, arruelas, placas retentoras, retentores de feltro) são vendidas como kit por um motivo. Compre o kit.
• O eixo do came-S é direcional; cames esquerdo e direito não são intercambiáveis na maioria dos projetos. Verifique o perfil quanto a escalonamento onde o rolete percorre, e verifique as estrias que encaixam no regulador de folga.

Buchas e retentores do tubo do came, os itens mais esquecidos

O eixo do came gira em duas buchas, uma no spider e outra no suporte externo, com um retentor em cada ponta. Água e sal de estrada passam por retentores cansados, as buchas corroem, e o eixo desenvolve folga radial. Os sintomas são sutis: desgaste desigual da lona ao longo do bloco, um regulador de folga que não mantém o ajuste, liberação lenta naquela roda. Segure o eixo perto do regulador de folga e movimente para cima e para baixo; folga perceptível significa buchas. Alcançá-las exige a mesma desmontagem de uma reforma, então deixar para depois só marca uma segunda visita.

O tambor

Todo tambor traz um diâmetro máximo de descarte fundido ou gravado. Meça o diâmetro interno em vários pontos; no limite ou além do descarte, o tambor está no fim. Descarte também tambores com trincas que chegam à superfície de atrito, pontos duros azulados salientes na face usinada, ou um degrau de desgaste profundo o bastante para que lonas novas toquem só parte da largura. Instale tambores em pares pareados por eixo para que as duas rodas tenham a mesma capacidade térmica. Mais sobre dimensionamento e inspeção no guia de tambores de freio de caminhão.

O que comprar junto

Peça um serviço de freio como conjunto de eixo, não conjunto de roda:

1. Quatro conjuntos de sapata reformados ou novos, ou quatro jogos de lona mais rebites
2. Dois kits de ferragem cobrindo roletes, pinos de ancoragem, buchas, molas, clipes e retentores
3. Kits de bucha e retentor de came para as duas rodas, se houver folga
4. Dois tambores de freio pareados
5. Dois reguladores de folga, se os existentes não mantiverem o ajuste
6. Retentores de roda e um kit de rolamento de roda, já que o cubo vai sair mesmo

Valores de torque, espessura mínima de lona e diâmetros de descarte do tambor variam por eixo e tamanho de freio. Trabalhe com o manual de serviço atual daquele eixo, e trate os números gravados na peça como a autoridade, não uma tabela genérica.

Depois da montagem

Engraxe o tubo do came e o regulador de folga até a graxa fresca aparecer no retentor, mas não bombeie graxa demais num tubo de came em projetos onde o excesso pode chegar à lona. Faça o ajuste inicial conforme o procedimento do fabricante do regulador de folga, depois verifique o curso da haste contra o limite aplicável antes do veículo voltar a operar; uma lista de peças perfeita não vale nada se o curso estiver longo. Amacie o atrito com paradas leves a moderadas em vez de uma frenagem forte só, e reverifique o ajuste após as primeiras centenas de quilômetros. O passo a passo do freio de roda came-S mostra como as peças se encaixam no eixo.