airbrakecompressor
Важке барабанне гальмо складається приблизно з десятка деталей, що обслуговуються: дві гальмівні колодки з клепаними чи клеєними накладками, два ролики кулака, опорні пальці з втулками, зворотна пружина колодок, фіксувальні пружини і кліпси, вал S-кулака, труба кулака з втулками і сальниками, регулятор зазору і гальмівний барабан. Усе, крім барабана, кріпиться до супорта — литого кронштейна, прикрученого до кожуха осі. Майже все зношується разом: деталі окремо дешеві, а робота з розбирання колісного вузла — ні, тому їх міняють групою.
Це гальмо з пневмоприводом, а не гідравлічне, тож немає ні робочого циліндра, ні гальмівної рідини. Шток від гальмівної камери обертає регулятор зазору, регулятор зазору обертає S-кулак, а кулак розсуває колодки до барабана. Регулятор тиску тримає подачу у звичному важкому діапазоні, відключаючи близько 120-135 psi і повторно включаючи біля 100-110 psi, з попередженням про низький тиск повітря приблизно на 60 psi.
Повний список деталей барабанного гальма
| Деталь | Що робить | Типовий ресурс |
|---|---|---|
| Гальмівні колодки (сталева основа і стінка) | Несуть накладку і передають зусилля на барабан | Використовуються повторно, якщо не тріснуті, не деформовані й отвори не зношені |
| Гальмівні накладки і заклепки | Поверхня зносу, що створює гальмівну силу | Зношуються першими; міняти при мінімальній товщині або коли головка заклепки наближається до барабана, кожного разу з новими заклепками |
| Ролики кулака | Котяться по профілю S-кулака і виштовхують колодки назовні | При кожній переоблицовці; утворюють плоскі ділянки й задирки |
| Опорні пальці | Точка обертання в основі кожної колодки | При кожній переоблицовці, якщо з рівчаками, корозією чи заниженим розміром |
| Втулки опорних пальців | Опорна поверхня у стінці колодки | При кожній переоблицовці для конструкцій із втулками |
| Зворотна пружина колодок | Відводить колодки від барабана при відпусканні | При кожній переоблицовці; натяг слабшає з тепловими циклами |
| Фіксувальні пружини, кліпси, шайби, фіксатори | Утримують колодки й ролики на місці | При кожній переоблицовці; це і є комплект фурнітури |
| Вал S-кулака | Обертається, розсуваючи колодки | Довгий ресурс; міняти при вибоїнах профілю, зношених шліцах чи вигнутому валу |
| Втулки труби кулака | Підтримують вал у супорті й опорному кронштейні | Часто кожну другу переоблицовку, раніше при радіальному люфті |
| Сальники кулака і мастильні | Утримують мастило всередині, воду, сіль і бруд зовні | Щоразу, коли зачіпаються втулки |
| Регулятор зазору | Перетворює хід штока на обертання кулака й підтримує зазор накладки | Перевіряти при кожній переоблицовці; міняти, якщо не тримає регулювання |
| Опорний кронштейн вала кулака | Фіксує трубу кулака ззовні супорта | Перевіряти на видовження й тріщини |
| Гальмівний барабан | Обертова фрикційна поверхня | Часто на два комплекти накладок; визначається граничним діаметром, тріщинами й твердими плямами |
Тертя: колодки і накладки
Накладка — витратний матеріал; усе інше у вузлі існує, щоб тримати її, рухати або обертатися проти неї. Клепані накладки — норма для парків Північної Америки, їх легко оглядати й переоблицьовувати; клеєні накладки, поширені на європейській та автобусній техніці, дають трохи більше корисного матеріалу на ту саму висоту блока.
Вибір накладки визначають дві речі. Перша — клас тертя, позначений кодом кромки, парою літер, що описує коефіцієнти тертя в нормальному й гарячому стані. Один код має бути на обох колісних вузлах осі; змішування кодів ліворуч-праворуч — надійний спосіб змусити вантажівку тягнути під час гальмування. Друга — сертифікація гальм автомобіля: замінний фрикційний матеріал має бути еквівалентним тому, з яким сертифіковане шасі. Постачальник, що публікує коди кромки й дані про застосування, як каталогізований асортимент важких гальмівних накладок, знімає здогадки.
Міняйте накладки при мінімальній товщині, вказаній виробником гальма, коли головка заклепки наближається до поверхні барабана, коли блок тріснутий до колодки, або коли матеріал забруднений оливою чи мастилом. Забруднені накладки не можна очистити для повторного використання, оскільки олива всередині матеріалу.
Стан колодок
Сталеві колодки зазвичай використовують повторно, переоблицьовуючи власними силами або обмінюючи на відновлені вузли. Бракуйте колодку з тріснутою стінкою, деформованою від тепла основою, яка не дає накладці лягти рівно, або видовженими отворами опори й ролика; зношений отвір заважає рівномірному контакту накладки, хоч би яким хорошим було тертя.
Рухомі деталі: ролики, опори, пружини, кулак
Це деталі, на яких економлять двадцять доларів, і саме тому гальмівна робота повертається на переробку.
- Ролики кулака утворюють плоскі ділянки там, де спираються на кулак під навантаженням на стоянці. Після появи плоских ділянок вони тягнуть колодку замість того, щоб котити її назовні. Нові ролики при кожній переоблицовці.
- Опорні пальці та втулки сприймають усю реакцію гальмування в основі колодки. Рівчакуватий палець дозволяє колодці перекошуватись у барабані, що проявляється як конусне зношування накладки від одного краю блока до іншого.
- Зворотні пружини втрачають натяг після тисяч теплових циклів. Слабка пружина дає гальма, що повільно відпускають, і накладки, які без видимої причини перегріваються.
- Кріпильна фурнітура (кліпси, шайби, фіксувальні пластини, повстяні сальники) продається комплектом не випадково. Купуйте комплект.
- Вал S-кулака напрямлений; лівий і правий кулаки здебільшого не взаємозамінні. Перевірте профіль на вибоїни там, де котиться ролик, і перевірте шліци, що з'єднуються з регулятором зазору.
Втулки і сальники труби кулака — найчастіше пропущені елементи
Вал кулака обертається у двох втулках, одна в супорті й одна в зовнішньому опорному кронштейні, із сальником на кожному кінці. Вода й дорожня сіль проникають через зношені сальники, втулки кородують, і вал набуває радіального люфту. Симптоми непомітні: нерівномірне зношування накладки по блоку, регулятор зазору, що не тримає регулювання, мляве відпускання на цьому колісному вузлі. Візьміться за вал біля регулятора зазору і поворухніть угору-вниз; помітний люфт означає втулки. Дістатися до них потребує того самого розбирання, що й переоблицовка, тож залишити їх — означає записатися на другий візит.
Барабан
На кожному барабані відлитий чи вибитий максимальний граничний діаметр. Виміряйте внутрішній діаметр у кількох точках; на межі чи понад неї барабан завершив свій ресурс. Також бракуйте барабани з тріщинами до фрикційної поверхні, синіми твердими плямами, що виступають над обробленою поверхнею, або ступінчастим зносом, достатньо глибоким, щоб нові накладки контактували лише з частиною ширини. Ставте барабани підібраними парами на вісь, щоб обидва колісні вузли мали однакову теплоємність. Докладніше про розміри й огляд — у посібнику гальмівних барабанів вантажівок.
Що купувати разом
Замовляйте гальмівну роботу як комплект на вісь, а не на колісний вузол:
- Чотири переоблицьовані чи нові вузли колодок, або чотири комплекти накладок із заклепками
- Два комплекти фурнітури, що охоплюють ролики, опорні пальці, втулки, пружини, кліпси і фіксатори
- Комплекти втулок і сальників кулака для обох колісних вузлів, якщо є люфт
- Два підібрані гальмівні барабани
- Два регулятори зазору, якщо наявні не тримають регулювання
- Сальники коліс і комплект підшипників коліс, раз уже маточина знімається
Значення моменту затяжки, мінімальна товщина накладки й граничні діаметри барабана різняться залежно від осі та розміру гальма. Керуйтеся актуальним сервісним посібником для конкретної осі і сприймайте цифри, відлиті на деталі, як авторитетне джерело, а не загальну таблицю.
Після збирання
Змащуйте трубу кулака й регулятор зазору, доки свіже мастило не з'явиться біля сальника, але не перекачуйте трубу кулака в конструкції, де надлишок мастила може дістатися накладки. Встановіть початкове регулювання за процедурою виробника регулятора зазору, потім перевірте хід штока відносно застосовної межі, перш ніж автомобіль повернеться в експлуатацію; ідеальний список деталей нічого не вартий, якщо хід задовгий. Притріть тертя легкими-помірними зупинками, а не одним різким гальмуванням, і перевірте регулювання повторно через перші кілька сотень миль. Огляд гальм S-кулака показує, як деталі поєднуються на осі.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.