airbrakecompressor
ترمز کاسهای سنگین از حدود دوازده قطعه سرویسپذیر ساخته شده: دو لنت ترمز با پوشش پرچی یا چسبی، دو غلتک کم، پینهای تکیهگاه و بوشهای آنها، یک فنر برگشت لنت، فنرها و کلیپهای نگهدارنده، محور S-کم، لوله کم با بوشها و کاسهنمدهای آن، یک اسلکآجاستر، و کاسه ترمز. همه چیز بهجز کاسه روی صفحه پایه سوار میشود، براکت ریختهشدهای که به محفظه اکسل پیچ میشود. تقریباً همه آن با هم سایش مییابند: قطعات بهتنهایی ارزان هستند، هزینه باز کردن انتهای چرخ نیست، پس بهصورت گروهی تعویض میشوند.
این یک ترمز هوایی است، نه هیدرولیکی، پس سیلندر چرخ یا مایع ترمزی وجود ندارد. یک پوشراد از محفظه ترمز بادی اسلکآجاستر را میچرخاند، اسلکآجاستر S-کم را میچرخاند، و کم لنتها را در برابر کاسه باز میکند. گاورنر تأمین هوا را در محدوده معمول سنگین نگه میدارد، قطع در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ پوند بر اینچ مربع و وصل مجدد در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ پوند بر اینچ مربع، با هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ پوند بر اینچ مربع.
فهرست کامل قطعات ترمز کاسهای
| قطعه | وظیفه | عمر سرویس معمول |
|---|---|---|
| لنتهای ترمز (table و web فولادی) | پوشش را حمل کرده و نیرو را به کاسه منتقل میکند | مجدداً استفاده میشود مگر ترکخورده، تابخورده یا سوراخهای فرسوده |
| پوششها و پرچهای لنت | سطح سایشی که نیروی توقف تولید میکند | اول فرسوده میشود؛ در حداقل ضخامت یا وقتی سر پرچ به کاسه نزدیک میشود تعویض کنید، همیشه با پرچ نو |
| غلتکهای کم | روی پروفیل S-کم میروند و لنتها را بیرون میرانند | در هر تعویض پوشش؛ تخت و خطدار میشوند |
| پینهای تکیهگاه | نقطه چرخش پایین هر لنت | در هر تعویض پوشش اگر شیاردار، زنگزده یا کوچکتر از حد باشد |
| بوشهای پین تکیهگاه | سطح یاتاقانی در web لنت | در هر تعویض پوشش روی طرحهای بوشدار |
| فنر برگشت لنت | لنتها را هنگام آزادسازی از کاسه جدا میکند | در هر تعویض پوشش؛ کشش با چرخههای حرارتی کم میشود |
| فنرها، کلیپها، واشرها، نگهدارندههای نگهدارنده | لنتها و غلتکها را در جای خود نگه میدارند | در هر تعویض پوشش؛ این همان کیت سختافزاری است |
| محور S-کم | میچرخد تا لنتها را از هم باز کند | عمر طولانی؛ اگر ناهموار، شیارها فرسوده یا محور خمیده باشد تعویض کنید |
| بوشهای لوله کم | محور را در صفحه پایه و براکت نگهدارنده نگه میدارند | اغلب هر تعویض دوم پوشش، زودتر با لقی شعاعی |
| کاسهنمدهای کم و گریس | گریس را داخل و آب، نمک و شن را بیرون نگه میدارند | هر وقت بوشها دستخورده شوند |
| اسلکآجاستر | حرکت پوشراد را به چرخش کم تبدیل کرده و فاصله لنت را نگه میدارد | در هر تعویض پوشش بازرسی؛ اگر تنظیم را نگه نمیدارد تعویض کنید |
| براکت نگهدارنده محور کم | لوله کم را بیرون از صفحه پایه مکانیابی میکند | بازرسی برای کشیدگی و ترک |
| کاسه ترمز | سطح اصطکاک چرخنده | معمولاً دو ست پوشش؛ توسط قطر دور ریز، ترک و لکه سخت مشخص میشود |
اصطکاک: لنتها و پوششها
پوشش قطعه مصرفی است؛ بقیه مجموعه برای نگهداشتن، حرکت دادن، یا چرخیدن در برابر آن وجود دارند. پوششهای پرچی در سرویس ناوگان آمریکای شمالی رایج هستند و بازرسی و تعویض آسانی دارند؛ پوششهای چسبی، رایج در کاربردهای اروپایی و اتوبوسی، برای ارتفاع بلوک مشخص، ماده قابلاستفاده کمی بیشتری میدهند.
دو عامل انتخاب پوشش را تعیین میکند. اول کد لبه اصطکاک، جفت حرفی که ضرایب اصطکاک عادی و داغ را توصیف میکند. یک کد باید در هر دو انتهای چرخ یک اکسل استفاده شود؛ مخلوط کردن کدها چپ به راست راه مطمئنی برای کشیدن کامیون هنگام ترمز است. دوم گواهی ترمز خودرو است: اصطکاک جایگزین باید معادل چیزی باشد که شاسی با آن گواهی شده. تأمینکنندهای که کدهای لبه و دادههای کاربرد را منتشر میکند، مانند محدوده کاتالوگشده لنت ترمز سنگین وادن اورجینال، حدس و گمان را حذف میکند.
پوششها را در حداقل ضخامت مشخصشده توسط سازنده ترمز تعویض کنید، وقتی سر پرچ به سطح کاسه نزدیک میشود، وقتی بلوک تا لنت ترک خورده، یا وقتی ماده با روغن یا گریس آلوده شده. پوششهای آلوده قابل تمیز شدن نیستند، چون روغن داخل ماده است.
وضعیت لنت
لنتهای فولادی معمولاً دوباره استفاده میشوند، در محل پوششدار میشوند یا بهصورت مجموعه بازسازیشده مبادله میشوند. لنتی با web ترکخورده، table تابخورده از گرما که اجازه نمیدهد پوشش صاف بنشیند، یا سوراخهای تکیهگاه و غلتک کشیدهشده را اسقاط کنید؛ سوراخ فرسوده مانع تماس یکنواخت پوشش میشود هرچقدر هم که اصطکاک خوب باشد.
قطعات حرکتی: غلتکها، تکیهگاهها، فنرها، کم
اینها قطعاتی هستند که برای صرفهجویی چند دلار رد میشوند، و همان دلیل برگشت کار ترمز هستند.
- غلتکهای کم در جایی که در بار پارکشده روی کم مینشینند تخت میشوند. وقتی تخت شدند، لنت را میکشند بهجای اینکه آن را بغلتانند. در هر تعویض پوشش، غلتک نو نصب کنید.
- پینها و بوشهای تکیهگاه تمام واکنش ترمزی را در پایین لنت میگیرند. پین شیاردار اجازه میدهد لنت در کاسه کج شود، که بهصورت سایش مخروطی از یک سر بلوک تا سر دیگر نمایان میشود.
- فنرهای برگشت بعد از هزاران چرخه حرارتی کشش خود را از دست میدهند. فنر ضعیف باعث ترمزهایی میشود که کند آزاد میشوند و پوششهایی که بدون دلیل مشخص داغ میمانند.
- سختافزار نگهدارنده (کلیپها، واشرها، صفحات نگهدارنده، کاسهنمدهای نمدی) بهعنوان کیت فروخته میشود، به دلیلی. کیت را بخرید.
- محور S-کم جهتدار است؛ کم چپ و راست در بیشتر طرحها قابل تعویض با هم نیستند. پروفیل را در جایی که غلتک روی آن سوار میشود از نظر ناهمواری بررسی کنید، و شیارهایی که به اسلکآجاستر متصل میشوند را بررسی کنید.
بوشها و کاسهنمدهای لوله کم، موارد معمولاً فراموششده
محور کم روی دو بوش سوار میشود، یکی در صفحه پایه و یکی در براکت نگهدارنده بیرونی، با یک کاسهنمد در هر سر. آب و نمک جاده از کاسهنمدهای خسته عبور میکنند، بوشها زنگ میزنند، و محور لقی شعاعی پیدا میکند. علائم ظریف هستند: سایش نامتوازن لنت در سراسر بلوک، اسلکآجاستری که تنظیم را نگه نمیدارد، آزادسازی کند در آن انتهای چرخ. محور را نزدیک اسلکآجاستر بگیرید و بالا و پایین حرکت دهید؛ لقی محسوس یعنی مشکل بوش. رسیدن به آنها همان باز کردنی را میطلبد که تعویض پوشش، پس رد کردن آن یک بازدید دوم رزرو میکند.
کاسه
هر کاسه یک قطر دور ریز حداکثر ریختهشده یا حکشده روی خود دارد. قطر داخلی را در چند نقطه اندازه بگیرید؛ در حد یا فراتر از دور ریز، کاسه تمام است. همچنین کاسههایی با ترکهای رسیده به سطح اصطکاک، لکههای سخت آبی برجسته از سطح ماشینکاریشده، یا پله سایشی بهقدری عمیق که لنتهای نو فقط با بخشی از عرض تماس بگیرند را اسقاط کنید. کاسهها را بهصورت جفت همسان در هر اکسل نصب کنید تا هر دو انتهای چرخ ظرفیت حرارتی یکسان ببینند. اطلاعات بیشتر درباره اندازهگیری و بازرسی در راهنمای کاسه ترمز کامیون.
چه چیزی را با هم بخریم
یک کار ترمز را بهصورت ست اکسل سفارش دهید، نه ست یک انتهای چرخ:
- چهار مجموعه لنت پوششدار یا نو، یا چهار ست پوشش بههمراه پرچ
- دو کیت سختافزاری شامل غلتکها، پینهای تکیهگاه، بوشها، فنرها، کلیپها و نگهدارندهها
- کیتهای بوش و کاسهنمد کم برای هر دو انتهای چرخ اگر لقی وجود دارد
- دو کاسه ترمز همسان
- دو اسلکآجاستر اگر موجودها تنظیم را نگه نمیدارند
- کاسهنمدهای چرخ و یک کیت بلبرینگ چرخ، چون توپی بههرحال باز میشود
مقادیر گشتاور، حداقل ضخامت پوشش و قطرهای دور ریز کاسه بسته به اکسل و اندازه ترمز متفاوت است. طبق دفترچه سرویس فعلی همان اکسل عمل کنید، و اعداد ریختهشده روی قطعه را بهعنوان مرجع اصلی در نظر بگیرید، نه یک نمودار عمومی.
بعد از مونتاژ
لوله کم و اسلکآجاستر را گریسکاری کنید تا گریس تازه در کاسهنمد ظاهر شود، اما در طرحی که گریس اضافه میتواند به لنت برسد، لوله کم را بیش از حد پمپاژ نکنید. تنظیم اولیه را طبق روش سازنده اسلکآجاستر انجام دهید، سپس کورس پوشراد را در برابر حد مربوطه بررسی کنید پیش از بازگشت خودرو به سرویس؛ یک فهرست قطعات کامل بدون معنا است اگر کورس طولانی باشد. اصطکاک را با توقفهای سبک تا متوسط جا بیندازید نه یک کشش شدید واحد، و بعد از چند صد کیلومتر اول تنظیم را دوباره بررسی کنید. راهنمای ترمز پایه S-کم نشان میدهد چگونه قطعات روی اکسل کنار هم قرار میگیرند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.