Danh Sách Phụ Tùng Phanh Tang Trống Hạng Nặng: Mọi Chi Tiết Hao Mòn Và Tuổi Thọ Sử Dụng

Phanh tang trống hạng nặng được cấu tạo từ khoảng chục bộ phận có thể bảo dưỡng: hai guốc phanh với má phanh tán đinh hoặc dán keo, hai con lăn cam, chốt neo và bạc của chúng, lò xo hồi guốc phanh, lò xo giữ và kẹp, trục cam chữ S, ống cam với bạc và phớt, cơ cấu tự động điều chỉnh, và tang trống phanh. Mọi thứ ngoại trừ tang trống đều bắt vào mâm phanh, giá đỡ đúc bắt bu-lông vào vỏ cầu. Gần như toàn bộ hao mòn cùng nhau: các chi tiết này rẻ khi mua riêng lẻ, nhưng công tháo mở một đầu bánh thì không rẻ, nên chúng thường được thay theo nhóm.

Đây là phanh dẫn động khí nén, không phải thủy lực, nên không có xy-lanh bánh xe và không có dầu phanh. Cần đẩy từ bầu phanh khí làm quay cơ cấu tự động điều chỉnh, cơ cấu này xoay cam chữ S, và cam banh guốc phanh ra tì vào tang trống. Bộ điều áp giữ nguồn cấp trong dải tiêu chuẩn hạng nặng thông thường, cắt ra ở khoảng 120-135 psi và cắt vào lại gần 100-110 psi, với cảnh báo khí thấp ở khoảng 60 psi.

Danh sách đầy đủ phụ tùng phanh tang trống

Ma sát: guốc phanh và má phanh

Má phanh là bộ phận tiêu hao; mọi thứ khác trong cụm phanh tồn tại để giữ, di chuyển hoặc quay cùng nó. Má phanh tán đinh là tiêu chuẩn phổ biến trong dịch vụ đội xe tại Bắc Mỹ và dễ kiểm tra, thay mới; má phanh dán keo, phổ biến trên các ứng dụng châu Âu và xe buýt, cho nhiều vật liệu sử dụng hơn một chút với cùng chiều cao khối.

Hai yếu tố quyết định việc chọn má phanh. Thứ nhất là cấp độ ma sát ghi bằng mã cạnh, cặp chữ cái mô tả hệ số ma sát bình thường và khi nóng. Một mã phải áp dụng cho cả hai đầu bánh trên một trục; trộn lẫn mã hai bên trái phải là cách chắc chắn khiến xe lệch lái khi phanh. Thứ hai là chứng nhận phanh của xe: vật liệu ma sát thay thế phải tương đương với những gì khung gầm được chứng nhận ban đầu. Nhà cung cấp công bố mã cạnh và dữ liệu ứng dụng, như dòng má phanh chịu tải nặng có trong catalog, loại bỏ việc phải đoán mò.

Thay má phanh khi đạt độ dày tối thiểu của nhà sản xuất phanh, khi đầu đinh tán gần chạm bề mặt tang trống, khi khối má phanh nứt xuyên tới guốc phanh, hoặc khi vật liệu bị nhiễm dầu hoặc mỡ. Má phanh nhiễm bẩn không thể làm sạch để dùng lại được, vì dầu đã thấm vào bên trong vật liệu.

Tình trạng guốc phanh

Guốc phanh thép thường được tái sử dụng, lên má phanh tại chỗ hoặc đổi lấy cụm tân trang. Loại bỏ guốc phanh có thân bị nứt, bản thép bị biến dạng do nhiệt khiến má phanh không nằm phẳng được, hoặc các lỗ neo và lỗ con lăn bị giãn rộng; lỗ mòn ngăn má phanh tiếp xúc đều dù vật liệu ma sát có tốt đến đâu.

Bộ phận chuyển động: con lăn, chốt neo, lò xo, cam

Đây là những chi tiết bị bỏ qua để tiết kiệm vài chục đô, và đó là lý do khiến công việc phanh phải làm lại.

• Con lăn cam phát triển mặt phẳng nơi chúng tì vào cam dưới tải trọng đỗ xe. Khi đã mòn phẳng, chúng cào guốc phanh thay vì lăn banh nó ra. Luôn thay con lăn mới mỗi lần lên má phanh.
• Chốt neo và bạc chịu toàn bộ phản lực phanh ở đáy guốc phanh. Chốt bị rãnh khiến guốc phanh nghiêng trong tang trống, biểu hiện qua mòn má phanh hình côn từ đầu này sang đầu kia của khối.
• Lò xo hồi mất độ căng sau hàng nghìn chu kỳ nhiệt. Lò xo yếu khiến phanh nhả chậm và má phanh chạy nóng không rõ nguyên nhân.
• Phần cứng giữ (kẹp, vòng đệm, tấm giữ, phớt nỉ) được bán theo bộ vì lý do chính đáng. Hãy mua cả bộ.
• Trục cam chữ S có tính định hướng; cam trái và phải không lắp lẫn được trên hầu hết thiết kế. Kiểm tra biên dạng nơi con lăn tì vào xem có bị lõm hình vỏ sò không, và kiểm tra then hoa khớp với cơ cấu tự động điều chỉnh.

Bạc và phớt ống cam, những chi tiết thường bị bỏ sót

Trục cam chạy trong hai bạc, một ở mâm phanh và một ở giá đỡ ngoài, với một phớt ở mỗi đầu. Nước và muối đường lọt qua phớt đã cũ, bạc bị gỉ, và trục phát sinh độ rơ hướng kính. Triệu chứng khá tinh vi: má phanh mòn không đều trên toàn khối, cơ cấu tự động điều chỉnh không giữ được điều chỉnh, nhả phanh chậm chạp ở đầu bánh đó. Nắm trục gần cơ cấu điều chỉnh và lắc lên xuống; độ rơ đáng kể nghĩa là bạc có vấn đề. Tiếp cận chúng đòi hỏi tháo mở giống như lên má phanh, nên bỏ qua chúng đồng nghĩa với việc phải quay lại lần thứ hai.

Tang trống

Mỗi tang trống mang đường kính loại bỏ tối đa được đúc hoặc đóng dấu trên đó. Đo đường kính bên trong tại nhiều vị trí; khi đạt hoặc vượt giới hạn loại bỏ, tang trống coi như đã hết tuổi thọ. Cũng loại bỏ tang trống có vết nứt chạm tới bề mặt ma sát, đốm cứng màu xanh nhô cao khỏi bề mặt gia công, hoặc bậc mòn đủ sâu khiến má phanh mới chỉ tiếp xúc một phần chiều rộng. Lắp tang trống theo cặp ghép đúng trên mỗi trục để cả hai đầu bánh có cùng khả năng chịu nhiệt. Xem thêm về kích cỡ và kiểm tra trong hướng dẫn tang trống phanh xe tải.

Những gì nên mua cùng nhau

Đặt hàng một lần lên má phanh theo cả trục, không phải theo từng đầu bánh riêng lẻ:

1. Bốn cụm guốc phanh lên má hoặc mới, hoặc bốn bộ má phanh cùng đinh tán
2. Hai bộ phần cứng gồm con lăn, chốt neo, bạc, lò xo, kẹp và vòng giữ
3. Bộ bạc và phớt cam cho cả hai đầu bánh nếu có độ rơ
4. Hai tang trống ghép cặp đồng bộ
5. Hai cơ cấu tự động điều chỉnh nếu bộ hiện tại không giữ được điều chỉnh
6. Phớt bánh xe và bộ vòng bi bánh xe, vì dù sao moay-ơ cũng đã được tháo ra

Trị số lực siết, độ dày má phanh tối thiểu và đường kính loại bỏ tang trống thay đổi theo trục và kích cỡ phanh. Hãy làm theo sổ tay bảo dưỡng hiện hành cho trục đó, và coi các con số đúc trên phụ tùng là căn cứ chính thay vì bảng số liệu chung.

Sau khi lắp ráp

Bơm mỡ vào ống cam và cơ cấu tự động điều chỉnh cho đến khi mỡ mới xuất hiện ở phớt, nhưng không bơm quá nhiều vào ống cam trên thiết kế mà mỡ dư có thể chảy tới má phanh. Thiết lập điều chỉnh ban đầu theo đúng quy trình của nhà sản xuất cơ cấu điều chỉnh, sau đó kiểm tra hành trình cần đẩy so với giới hạn áp dụng trước khi xe trở lại hoạt động; một danh sách phụ tùng hoàn hảo cũng vô nghĩa nếu hành trình quá dài. Chạy rà vật liệu ma sát bằng các lần phanh nhẹ đến vừa thay vì một lần kéo phanh mạnh, và kiểm tra lại điều chỉnh sau vài trăm dặm đầu tiên. Bài trình bày phanh cơ sở cam chữ S giải thích cách các chi tiết khớp với nhau trên trục.