airbrakecompressor
Барабанный тормоз тяжёлой техники собран примерно из десятка обслуживаемых деталей: две тормозные колодки с накладками на заклёпках или клеевом соединении, два ролика кулачка, опорные пальцы с втулками, возвратная пружина колодок, фиксирующие пружины и клипсы, вал S-кулачка, труба кулачка с втулками и сальниками, регулятор зазора и тормозной барабан. Всё, кроме барабана, крепится к суппорту — литому кронштейну, прикрученному к балке моста. Изнашивается почти всё это одновременно: детали по отдельности недороги, а вот работа по разборке колёсного узла — нет, поэтому их меняют группой.
Это тормоз с пневматическим приводом, а не гидравлическим, поэтому здесь нет ни рабочего цилиндра, ни тормозной жидкости. Толкатель тормозной камеры поворачивает регулятор зазора, регулятор зазора вращает S-кулачок, а кулачок разводит колодки к барабану. Регулятор давления удерживает подачу воздуха в обычном для тяжёлой техники диапазоне, отключаясь примерно при 8,3–9,3 бар и включаясь обратно около 6,9–7,6 бар, с сигналом низкого давления примерно при 4,1 бар.
Полный перечень деталей барабанного тормоза
| Деталь | Что делает | Типичный ресурс |
|---|---|---|
| Тормозные колодки (стальной обод и стенка) | Несут накладку и передают усилие на барабан | Используются повторно, если не треснули, не деформированы и отверстия не изношены |
| Тормозные накладки и заклёпки | Рабочая поверхность, создающая тормозное усилие | Изнашиваются первыми; меняют при минимальной толщине или когда головка заклёпки приближается к барабану, всегда с новыми заклёпками |
| Ролики кулачка | Скользят по профилю S-кулачка и разводят колодки наружу | При каждой переборке; получают плоские площадки и задиры |
| Опорные пальцы | Точка поворота у основания каждой колодки | При каждой переборке, если задиры, коррозия или занижен размер |
| Втулки опорных пальцев | Опорная поверхность в стенке колодки | При каждой переборке во втулочных конструкциях |
| Возвратная пружина колодок | Отводит колодки от барабана при отпускании | При каждой переборке; натяжение падает от тепловых циклов |
| Фиксирующие пружины, клипсы, шайбы, фиксаторы | Удерживают колодки и ролики в положении | При каждой переборке; это комплект крепежа |
| Вал S-кулачка | Вращается, разводя колодки в стороны | Служит долго; менять при выработке профиля, изношенных шлицах или изгибе вала |
| Втулки трубы кулачка | Поддерживают вал в суппорте и опорном кронштейне | Часто через переборку, раньше — при появлении радиального люфта |
| Сальники кулачка и смазочные сальники | Удерживают смазку внутри, воду, соль и грязь снаружи | При каждом вскрытии втулок |
| Регулятор зазора | Преобразует ход толкателя во вращение кулачка и держит зазор накладок | Проверять при каждой переборке; менять, если не держит регулировку |
| Опорный кронштейн кулачкового вала | Фиксирует трубу кулачка снаружи суппорта | Проверять на растяжение отверстий и трещины |
| Тормозной барабан | Вращающаяся рабочая поверхность трения | Часто переживает два комплекта накладок; определяется предельным диаметром, трещинами и твёрдыми пятнами |
Трение: колодки и накладки
Накладка — расходный материал; всё остальное в узле существует, чтобы удерживать её, перемещать или вращаться относительно неё. Накладки на заклёпках — норма в парковой эксплуатации Северной Америки, их легко осматривать и переклёпывать; клеевые накладки, распространённые на европейской и автобусной технике, дают чуть больше полезного материала при той же высоте блока.
Выбор накладки определяют две вещи. Первая — класс трения, обозначенный кодом кромки, парой букв, описывающих коэффициент трения в холодном и горячем состоянии. Один код должен использоваться на обоих колёсах оси; смешивание кодов слева и справа надёжно вызывает увод машины при торможении. Вторая — сертификация тормозной системы транспортного средства: замена фрикционного материала должна быть эквивалентна тому, с чем сертифицировано шасси. Поставщик, публикующий коды кромки и данные по применимости, такой как каталогизированная линейка тормозных накладок для тяжёлой техники, снимает необходимость гадать.
Меняйте накладки при минимальной толщине, указанной производителем тормоза, когда головка заклёпки приближается к поверхности барабана, когда блок треснул до колодки, либо когда материал загрязнён маслом или смазкой. Загрязнённые накладки нельзя очистить и вернуть в эксплуатацию, потому что масло впитывается вглубь материала.
Состояние колодок
Стальные колодки обычно используют повторно, переклёпывая на месте или заменяя восстановленными узлами. Бракуйте колодку с треснувшей стенкой, деформированным от перегрева ободом, который не даёт накладке лечь ровно, либо с разработанными отверстиями под опорный палец и ролик; изношенное отверстие не даёт равномерного контакта накладки, каким бы хорошим ни было трение.
Подвижные детали: ролики, опоры, пружины, кулачок
Именно эти детали экономят, чтобы сберечь пару долларов, и именно из-за них тормоза возвращаются на повторный ремонт.
- Ролики кулачка получают плоские площадки там, где они прилегают к кулачку под нагрузкой на стоянке. Получив плоскую площадку, они начинают тащить колодку вместо того, чтобы её выкатывать. Новые ролики при каждой переборке.
- Опорные пальцы и втулки принимают на себя всю реакцию торможения у основания колодки. Задиристый палец даёт колодке перекоситься в барабане, что проявляется клиновидным износом накладки от одного края блока до другого.
- Возвратные пружины теряют натяжение после тысяч тепловых циклов. Слабая пружина даёт медленное отпускание тормозов и накладки, которые греются без видимой причины.
- Крепёжная арматура (клипсы, шайбы, пластины фиксаторов, войлочные сальники) не зря продаётся комплектом. Покупайте комплект.
- Вал S-кулачка направленный; в большинстве конструкций левый и правый кулачки не взаимозаменяемы. Проверьте профиль на выработку в месте контакта с роликом и проверьте шлицы, сопрягаемые с регулятором зазора.
Втулки и сальники трубы кулачка — часто пропускаемые детали
Кулачковый вал вращается в двух втулках — одной в суппорте и одной во внешнем опорном кронштейне, — с сальником на каждом конце. Вода и дорожная соль проходят мимо изношенных сальников, втулки корродируют, и на валу появляется радиальный люфт. Симптомы неявные: неравномерный износ накладки по ширине блока, регулятор зазора, не держащий регулировку, вялое отпускание на этом колесе. Возьмитесь за вал рядом с регулятором зазора и подвигайте вверх-вниз — заметный люфт означает проблему со втулками. Добраться до них требует той же разборки, что и переклёпка накладок, поэтому пропустить их сейчас означает записаться на второй визит.
Барабан
На каждом барабане отлит или выбит максимальный предельный диаметр. Измерьте внутренний диаметр в нескольких точках; на пределе или сверх него барабан отслужил своё. Также бракуйте барабаны с трещинами, доходящими до рабочей поверхности, синими твёрдыми пятнами, выступающими над обработанной поверхностью, или ступенью износа настолько глубокой, что новые накладки будут контактировать лишь частью ширины. Ставьте барабаны подобранными парами на ось, чтобы оба колеса имели одинаковую теплоёмкость. Подробнее о размерах и осмотре — в руководстве по тормозным барабанам грузовиков.
Что покупать вместе
Заказывайте тормозной ремонт комплектом на ось, а не на одно колесо:
- Четыре переклёпанных или новых узла колодок, либо четыре комплекта накладок с заклёпками
- Два комплекта крепежа, включающих ролики, опорные пальцы, втулки, пружины, клипсы и фиксаторы
- Комплекты втулок и сальников кулачка для обоих колёс, если есть люфт
- Два подобранных тормозных барабана
- Два регулятора зазора, если существующие не держат регулировку
- Сальники ступицы и комплект подшипников ступицы, раз уж ступица всё равно снята
Значения момента затяжки, минимальная толщина накладок и предельные диаметры барабанов различаются по осям и типоразмерам тормозов. Работайте по актуальному сервисному руководству для конкретной оси и относитесь к цифрам, отлитым на детали, как к первоисточнику, а не к обобщённой таблице.
После сборки
Смажьте трубу кулачка и регулятор зазора, пока у сальника не покажется свежая смазка, но не перекачивайте трубу кулачка в конструкции, где излишек смазки может попасть на накладку. Установите начальную регулировку по процедуре производителя регулятора зазора, затем проверьте ход штока относительно применимого предела, прежде чем машина вернётся в эксплуатацию; идеальный перечень деталей ничего не значит, если ход штока превышен. Прирабатывайте фрикционный материал лёгкими-умеренными торможениями, а не одним резким затяжным торможением, и перепроверьте регулировку через первые несколько сотен километров. Обзор тормоза с S-кулачком показывает, как детали сочетаются друг с другом на оси.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.