Ağır Hizmet Kampanalı Fren Parça Listesi: Her Aşınan Parça ve Servis Ömrü

Ağır hizmet bir kampanalı fren, yaklaşık bir düzine servis edilebilir parçadan oluşur: perçinli veya yapıştırılmış balatalı iki fren pabucu, iki kam makarası, ankraj pimleri ve burçları, bir pabuç geri dönüş yayı, tutucu yaylar ve klipsler, S-kam mili, burçları ve keçeleriyle kam borusu, bir ayar kolu ve fren kampanası. Kampana dışında hemen hemen her şey, aks gövdesine cıvatalanmış döküm braket olan taşıyıcıya monte edilir. Neredeyse hepsi birlikte aşınır: parçalar tek tek ucuzdur, tekerlek ucunu açma işçiliği ucuz değildir, bu yüzden grup halinde değiştirilirler.

Bu havayla çalışan bir frendir, hidrolik değil, bu yüzden tekerlek silindiri ve fren sıvısı yoktur. Hava freni haznesinden gelen bir itme mili ayar kolunu sallar, ayar kolu S-kamı döndürür ve kam pabuçları kampanaya karşı açar. Regülatör beslemeyi olağan ağır hizmet aralığında tutar, yaklaşık 8,3-9,3 bar civarında keser ve yaklaşık 6,9-7,6 bar'da geri devreye alır, düşük hava uyarısı yaklaşık 4,1 bar'dadır.

Eksiksiz kampanalı fren parça listesi

Sürtünme: pabuçlar ve balatalar

Balata tüketilebilir parçadır; montajdaki geri kalan her şey onu tutmak, hareket ettirmek veya karşısında dönmek için vardır. Perçinli balatalar Kuzey Amerika filo hizmetinde standarttır ve incelemesi ve yenilenmesi kolaydır; Avrupa ve otobüs uygulamalarında yaygın olan yapıştırılmış balatalar, belirli bir blok yüksekliği için biraz daha fazla kullanılabilir malzeme verir.

Balata seçimini iki şey belirler. Birincisi, normal ve sıcak sürtünme katsayılarını tanımlayan harf çifti olan kenar kodu olarak damgalanmış sürtünme derecesidir. Bir kod bir aksın her iki tekerlek ucunda da kullanılmalıdır; kodları soldan sağa karıştırmak, bir aracın frenleme sırasında çekmesine neden olmanın güvenilir bir yoludur. İkincisi, aracın fren sertifikasyonudur: yedek sürtünme, şasinin sertifikalandığı şeye eşdeğer olmalıdır. Kenar kodlarını ve uygulama verilerini yayınlayan bir tedarikçi, örneğin kataloglanmış bir ağır hizmet fren balatası serisi, tahmin yürütmeyi ortadan kaldırır.

Balataları, fren üreticisinin minimum kalınlığında, bir perçin başı kampana yüzeyine yaklaştığında, blok pabuca kadar çatlamışsa veya malzeme yağ ya da gresle kontamine olmuşsa değiştirin. Kontamine olmuş balatalar tekrar servise temizlenemez, çünkü yağ malzemenin içindedir.

Pabuç durumu

Çelik pabuçlar genellikle yeniden kullanılır, iç bünyede yenilenir veya yenilenmiş montajlar olarak değiştirilir. Çatlak levhalı, balatanın düz oturmasını engelleyen ısıyla deforme olmuş masalı veya uzamış ankraj ve makara deliklerine sahip bir pabucu hurdaya çıkarın; aşınmış bir delik, sürtünme ne kadar iyi olursa olsun eşit balata temasını engeller.

Hareket parçaları: makaralar, ankrajlar, yaylar, kam

Bunlar yirmi dolar tasarruf etmek için atlanan parçalardır ve bir fren işinin geri dönmesinin nedenidir.

• Kam makaraları parkta yük altında kam üzerinde durdukları yerde düz noktalar geliştirir. Bir kez düz noktalandıklarında, pabucu yuvarlamak yerine sürüklerler. Her yenilemede yeni makaralar.
• Ankraj pimleri ve burçları pabucun altındaki tüm frenleme reaksiyonunu alır. Oluklanmış bir pim, pabucun kampana içinde çarpık durmasına izin verir, bu da bloğun bir ucundan diğerine konik balata aşınması olarak ortaya çıkar.
• Geri dönüş yayları binlerce ısı döngüsünden sonra gerilim kaybeder. Zayıf bir yay, serbest bırakılması yavaş olan frenler ve belirgin bir nedeni olmadan sıcak çalışan balatalar verir.
• Tutucu donanım (klipsler, pullar, tutucu plakalar, keçe contaları) bir nedenden dolayı kit olarak satılır. Kiti satın alın.
• S-kam mili yönlüdür; sol ve sağ kamlar çoğu tasarımda birbirinin yerine kullanılamaz. Makaranın bindiği profildeki oyulmayı ve ayar koluna bağlanan kanalları kontrol edin.

Kam boru burçları ve keçeler, sık atlanan kalemler

Kam mili, biri taşıyıcıda biri dış destek braketinde olmak üzere iki burçta biner, her uçta bir keçe vardır. Su ve yol tuzu yorgun keçelerin ötesine geçer, burçlar korozyona uğrar ve mil radyal boşluk geliştirir. Belirtiler ustacadır: blok boyunca dengesiz balata aşınması, ayarını tutmayan bir ayar kolu, o tekerlek ucunda tembel serbest bırakma. Mili ayar kolunun yanından tutun ve yukarı aşağı hareket ettirin; belirgin boşluk burçları işaret eder. Onlara ulaşmak, bir yenilemeyle aynı sökümü gerektirir, bu yüzden onları bırakmak ikinci bir ziyareti rezerve eder.

Kampana

Her kampana üzerine dökülmüş veya damgalanmış bir maksimum atma çapı taşır. İç çapı birkaç noktada ölçün; atma değerinde veya ötesinde, kampana bitmiştir. Ayrıca sürtünme yüzeyine ulaşan çatlaklara, makine yüzeyinden yükselen mavi sert noktalara veya yeni balataların genişliğin yalnızca bir kısmına temas edeceği kadar derin bir aşınma basamağına sahip kampanaları hurdaya çıkarın. Her iki tekerlek ucunun aynı ısı kapasitesini görmesi için kampanaları aks başına eşleşen çiftler halinde takın. Boyutlandırma ve inceleme hakkında daha fazlası kamyon fren kampanaları rehberindedir.

Birlikte ne alınmalı

Bir fren işini tekerlek-ucu seti olarak değil, aks seti olarak sipariş edin:

1. Dört yenilenmiş veya yeni pabuç montajı, ya da dört balata seti artı perçinler
2. Makaralar, ankraj pimleri, burçlar, yaylar, klipsler ve tutucuları kapsayan iki donanım kiti
3. Boşluk varsa her iki tekerlek ucu için kam burcu ve keçe kitleri
4. İki eşleşen fren kampanası
5. Mevcut ayar kolları ayarı tutmuyorsa iki ayar kolu
6. Göbek zaten çıkacağı için jant keçeleri ve bir jant rulman kiti

Tork değerleri, minimum balata kalınlığı ve kampana atma çapları aks ve fren boyutuna göre değişir. O aks için güncel servis kılavuzuna göre çalışın ve parçanın üzerine dökülmüş değerleri genel bir tablo yerine otorite olarak kabul edin.

Montajdan sonra

Keçede taze gres görünene kadar kam borusunu ve ayar kolunu gresleyin, ancak fazla gresin balataya ulaşabileceği bir tasarımda kam borusunu aşırı pompalamayın. Ayar kolu üreticisinin prosedürüne göre ilk ayarı yapın, ardından araç servise dönmeden önce itme mili strokunu geçerli limite karşı kontrol edin; strok uzunsa mükemmel bir parça listesi hiçbir şey ifade etmez. Tek bir sert sürüklemek yerine hafif-orta duruşlarla sürtünmeyi alıştırın ve ilk birkaç yüz kilometreden sonra ayarı tekrar kontrol edin. S-kam temel fren incelemesi, parçaların aks üzerinde nasıl bir araya geldiğini kapsar.