airbrakecompressor
Ciężki hamulec bębnowy zbudowany jest z około dwunastu części serwisowych: dwóch szczęk hamulcowych z okładzinami nitowanymi lub klejonymi, dwóch rolek krzywki, sworzni kotwiących z tulejami, sprężyny powrotnej szczęk, sprężyn i klipsów mocujących, wałka krzywki S, tulei krzywki z tulejami i uszczelniaczami, regulatora luzu oraz bębna hamulcowego. Wszystko oprócz bębna montuje się na tarczy, odlewanym wsporniku przykręconym do obudowy osi. Prawie wszystkie te części zużywają się razem: poszczególne elementy są tanie, ale robocizna przy otwieraniu końca osi już nie, więc wymienia się je grupowo.
To hamulec napędzany powietrzem, nie hydrauliczny, więc nie ma cylinderka roboczego ani płynu hamulcowego. Popychacz z siłownika pneumatycznego przesuwa regulator luzu, regulator luzu obraca krzywkę S, a krzywka rozpycha szczęki na bęben. Regulator ciśnienia utrzymuje zasilanie w zwykłym paśmie dla ciężkich pojazdów, wyłączając sprężarkę przy ok. 8,3-9,3 bar i włączając ponownie przy ok. 6,9-7,6 bar, z ostrzeżeniem o niskim ciśnieniu przy ok. 4,1 bar.
Pełna lista części hamulca bębnowego
| Część | Funkcja | Typowa żywotność |
|---|---|---|
| Szczęki hamulcowe (tarcza i środnik stalowy) | Nosi okładzinę i przenosi siłę na bęben | Używane ponownie, chyba że pęknięte, odkształcone lub zużyte w otworach |
| Okładziny hamulcowe i nity | Powierzchnia cierna generująca siłę hamowania | Zużywają się pierwsze; wymiana przy minimalnej grubości lub gdy łeb nitu zbliża się do bębna, zawsze z nowymi nitami |
| Rolki krzywki | Poruszają się po profilu krzywki S i wypychają szczęki na zewnątrz | Przy każdej wymianie okładzin; wypłaszczają się i rysują |
| Sworznie kotwiące | Punkt obrotu u dołu każdej szczęki | Przy każdej wymianie, jeśli zarysowane, skorodowane lub zaniżone wymiarowo |
| Tuleje sworzni kotwiących | Powierzchnia łożyskowa w środniku szczęki | Przy każdej wymianie w konstrukcjach z tuleją |
| Sprężyna powrotna szczęk | Ściąga szczęki od bębna przy zwolnieniu | Przy każdej wymianie; naprężenie słabnie po cyklach termicznych |
| Sprężyny mocujące, klipsy, podkładki, zabezpieczenia | Utrzymują szczęki i rolki w pozycji | Przy każdej wymianie; to zestaw osprzętu |
| Wałek krzywki S | Obraca się, rozpychając szczęki | Długa żywotność; wymiana przy wyżłobieniach, zużytym wielowypuście lub wygiętym wałku |
| Tuleje tulei krzywki | Podpierają wałek w tarczy i wsporniku podpierającym | Często co drugą wymianę okładzin, wcześniej przy luzie promieniowym |
| Uszczelniacze krzywki i smaru | Utrzymują smar wewnątrz, wodę, sól i brud na zewnątrz | Za każdym razem, gdy tuleje są naruszane |
| Regulator luzu | Zamienia ruch popychacza na obrót krzywki i utrzymuje luz okładzin | Kontrola przy każdej wymianie okładzin; wymiana, jeśli nie trzyma regulacji |
| Wspornik podpierający wałek krzywkowy | Umiejscawia tuleję krzywki na zewnątrz tarczy | Kontrola pod kątem wydłużenia i pęknięć |
| Bęben hamulcowy | Obracająca się powierzchnia cierna | Często dwa komplety okładzin; ograniczają średnica graniczna, pęknięcia i twarde plamy |
Tarcie: szczęki i okładziny
Okładzina jest elementem eksploatacyjnym; wszystko inne w zespole istnieje po to, by ją trzymać, poruszać lub obracać się względem niej. Okładziny nitowane są normą w serwisie flotowym w Ameryce Płn. i są łatwe do kontroli i wymiany; okładziny klejone, powszechne w zastosowaniach europejskich i autobusowych, dają nieco więcej użytecznego materiału przy danej wysokości bloku.
O doborze okładziny decydują dwie rzeczy. Pierwsza to kod krawędziowy tarcia, para liter opisująca współczynniki tarcia normalnego i gorącego. Ten sam kod musi obowiązywać na obu końcach osi; mieszanie kodów lewo-prawo to niezawodny sposób, by pojazd ściągał podczas hamowania. Druga to homologacja hamulcowa pojazdu: zamienny materiał cierny powinien być równoważny temu, z jakim homologowano podwozie. Dostawca publikujący kody krawędziowe i dane aplikacyjne, taki jak katalogowa gama okładzin hamulcowych do pojazdów ciężarowych, eliminuje zgadywanie.
Wymieniaj okładziny przy minimalnej grubości podanej przez producenta hamulca, gdy łeb nitu zbliża się do powierzchni bębna, gdy blok jest pęknięty aż do szczęki, lub gdy materiał jest zanieczyszczony olejem albo smarem. Zanieczyszczonych okładzin nie da się oczyścić do dalszego użytku, bo olej wniknął w materiał.
Stan szczęki
Szczęki stalowe są zwykle używane ponownie, relinowane we własnym zakresie lub wymieniane na zregenerowane zespoły. Zezłomuj szczękę z pękniętym środnikiem, odkształconą termicznie tarczą, na której okładzina nie przylega równo, lub wydłużonymi otworami sworznia kotwiącego czy rolki; zużyty otwór uniemożliwia równomierny kontakt okładziny niezależnie od jakości materiału ciernego.
Elementy ruchome: rolki, sworznie kotwiące, sprężyny, krzywka
To części pomijane dla oszczędności kilkudziesięciu złotych, i to one są powodem powrotu pojazdu do serwisu.
- Rolki krzywki wytwarzają wypłaszczenia w miejscu styku z krzywką pod obciążeniem postojowym. Po wypłaszczeniu ocierają szczękę zamiast ją toczyć na zewnątrz. Nowe rolki przy każdej wymianie okładzin.
- Sworznie kotwiące i tuleje przenoszą całą reakcję hamowania u dołu szczęki. Zarysowany sworzeń pozwala szczęce przekrzywić się w bębnie, co objawia się stożkowym zużyciem okładziny od jednego końca bloku do drugiego.
- Sprężyny powrotne tracą naprężenie po tysiącach cykli termicznych. Słaba sprężyna daje hamulce wolno się zwalniające i okładziny nagrzewające się bez wyraźnej przyczyny.
- Osprzęt mocujący (klipsy, podkładki, płytki mocujące, uszczelnienia filcowe) sprzedawany jest jako zestaw nie bez powodu. Kup zestaw.
- Wałek krzywki S jest kierunkowy; krzywki lewa i prawa nie są zamienne w większości konstrukcji. Sprawdź profil pod kątem wyżłobień w miejscu styku z rolką oraz wielowypust łączący się z regulatorem luzu.
Tuleje i uszczelniacze tulei krzywki — najczęściej pomijane elementy
Wałek krzywki obraca się w dwóch tulejach, jednej w tarczy i jednej we wsporniku podpierającym na zewnątrz, z uszczelniaczem na każdym końcu. Woda i sól drogowa przenikają przez zmęczone uszczelniacze, tuleje korodują, a wałek nabiera luzu promieniowego. Objawy są subtelne: nierówne zużycie okładziny na szerokości bloku, regulator luzu, który nie utrzymuje regulacji, leniwe zwalnianie na tym końcu osi. Chwyć wałek przy regulatorze luzu i poruszaj nim góra-dół; wyczuwalny luz oznacza tuleje. Dotarcie do nich wymaga takiego samego demontażu jak wymiana okładzin, więc pominięcie ich oznacza kolejną wizytę w serwisie.
Bęben
Każdy bęben ma wybitą lub odlaną maksymalną średnicę graniczną. Zmierz średnicę wewnętrzną w kilku punktach; na granicy lub powyżej limitu bęben jest zużyty. Zezłomuj też bębny z pęknięciami sięgającymi powierzchni ciernej, niebieskimi twardymi plamami wystającymi ponad obrobioną powierzchnię lub stopniem zużycia na tyle głębokim, że nowe okładziny stykałyby się tylko z częścią szerokości. Montuj bębny w dopasowanych parach na oś, by oba końce osi miały tę samą pojemność cieplną. Więcej o doborze i kontroli w poradniku bębny hamulcowe ciężarówek.
Co kupować razem
Zamawiaj naprawę hamulców jako zestaw na oś, nie na pojedyncze koło:
- Cztery relinowane lub nowe zespoły szczęk, albo cztery zestawy okładzin z nitami
- Dwa zestawy osprzętu obejmujące rolki, sworznie kotwiące, tuleje, sprężyny, klipsy i zabezpieczenia
- Zestawy tulei i uszczelniaczy krzywki dla obu końców osi, jeśli występuje luz
- Dwa dopasowane bębny hamulcowe
- Dwa regulatory luzu, jeśli obecne nie trzymają regulacji
- Uszczelniacze kół i zestaw łożysk kół, skoro piasta jest już zdemontowana
Wartości momentu, minimalna grubość okładziny i średnice graniczne bębna różnią się w zależności od osi i rozmiaru hamulca. Pracuj według aktualnej instrukcji serwisowej dla danej osi i traktuj wartości wybite na części jako obowiązujące, a nie ogólny wykres.
Po montażu
Nasmaruj tuleję krzywki i regulator luzu, aż świeży smar pojawi się przy uszczelniaczu, ale nie przepompowuj smaru w konstrukcji, w której jego nadmiar może dostać się na okładzinę. Ustaw regulację wstępną według procedury producenta regulatora luzu, następnie sprawdź skok popychacza względem obowiązującego limitu, zanim pojazd wróci do eksploatacji; idealna lista części nic nie znaczy, jeśli skok jest za długi. Dotrzyj materiał cierny lekkimi do umiarkowanych hamowaniami zamiast jednego mocnego ciągnięcia, i sprawdź regulację ponownie po pierwszych kilkuset kilometrach. Przegląd hamulca szczękowego z krzywką S pokazuje, jak elementy współpracują ze sobą na osi.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.