Lista completă a pieselor frânei cu tambur heavy-duty și durata lor de viață

O frână cu tambur heavy-duty este alcătuită din circa o duzină de piese ce se pot repara: doi saboți de frână cu garnituri nituite sau lipite, două role de camă, bolțuri de ancorare cu bucșele lor, un arc de revenire a saboților, arcuri și cleme de fixare, arborele camei S, tubul de camă cu bucșele și garniturile lui, un regulator de cursă și tamburul de frână. Totul cu excepția tamburului se montează pe flanșă, consola turnată prinsă pe carcasa osiei. Aproape toate se uzează împreună: piesele sunt ieftine individual, dar manopera de deschidere a unui capăt de roată nu este, deci se înlocuiesc ca grup.

Aceasta este o frână acționată pneumatic, nu hidraulică, deci nu există cilindru de roată și nici lichid de frână. O tijă de la camera de frână pneumatică basculează regulatorul de cursă, regulatorul rotește cama S, iar cama desface saboții împotriva tamburului. Regulatorul menține alimentarea în banda obișnuită heavy-duty, decuplând în jur de 120-135 psi și recuplând aproape de 100-110 psi, cu avertizarea de aer scăzut la aproximativ 60 psi.

Lista completă a pieselor frânei cu tambur

Fricțiune: saboți și garnituri

Garnitura este consumabilul; tot restul ansamblului există pentru a o susține, mișca sau se rotește împotriva ei. Garniturile nituite sunt norma în serviciul de flotă din America de Nord și sunt ușor de inspectat și relinat; garniturile lipite, comune la aplicații europene și de autobuze, oferă puțin mai mult material utilizabil pentru aceeași înălțime a blocului.

Două lucruri guvernează alegerea garniturii. Primul este clasa de fricțiune marcată ca un cod de margine, perechea de litere care descrie coeficienții de fricțiune la normal și la cald. Un singur cod trebuie folosit pe ambele capete ale roții pe o osie; amestecarea codurilor stânga-dreapta este o metodă sigură de a face un camion să tragă la frânare. Al doilea este certificarea de frânare a vehiculului: fricțiunea de înlocuire trebuie să fie echivalentă cu ce a fost certificat șasiul. Un furnizor care publică coduri de margine și date de aplicație, cum ar fi gama catalogată de garnituri de frână heavy-duty, elimină incertitudinea.

Înlocuiește garniturile la grosimea minimă specificată de producătorul frânei, când capul unui nit se apropie de suprafața tamburului, când blocul este fisurat până la sabot, sau când materialul este contaminat cu ulei ori vaselină. Garniturile contaminate nu pot fi curățate pentru a fi refolosite, deoarece uleiul se află în interiorul materialului.

Starea sabotului

Saboții din oțel se refolosesc de obicei, se relinaiu intern sau se schimbă cu ansambluri recondiționate. Rebutează un sabot cu inimă fisurată, talpă deformată termic care nu mai permite garniturii să stea plană, sau alezaje de ancorare și role alungite; un alezaj uzat împiedică un contact uniform al garniturii oricât de bună ar fi fricțiunea.

Piesele mobile: role, ancore, arcuri, camă

Acestea sunt piesele omise pentru a economisi douăzeci de dolari, și de aceea o reparație de frână revine.

• Rolele de camă dezvoltă zone plate acolo unde stau pe camă sub sarcină de parcare. Odată turtite, ele freacă sabotul în loc să îl rostogolească spre exterior. Role noi la fiecare relining.
• Bolțurile de ancorare și bucșele preiau întreaga reacție de frânare la baza sabotului. Un bolț zgâriat lasă sabotul să se încline în tambur, ceea ce apare ca uzură conică a garniturii de la un capăt la celălalt al blocului.
• Arcurile de revenire pierd tensiune după mii de cicluri termice. Un arc slab produce frâne lente la eliberare și garnituri care se încălzesc fără motiv aparent.
• Accesoriile de fixare (cleme, șaibe, plăci de opritor, garnituri de pâslă) se vând ca set dintr-un motiv anume. Cumpără setul.
• Arborele camei S este direcțional; camele stânga și dreapta nu sunt interschimbabile la majoritatea modelelor. Verifică profilul pentru scobire acolo unde se sprijină rola, și verifică canelurile care se cuplează cu regulatorul de cursă.

Bucșe și garnituri ale tubului de camă, piesele frecvent omise

Arborele camei se sprijină pe două bucșe, una în flanșă și una în consola de sprijin exterioară, cu câte o garnitură la fiecare capăt. Apa și sarea de pe drum trec de garniturile obosite, bucșele corodează, iar arborele dezvoltă joc radial. Simptomele sunt subtile: uzură inegală a garniturii pe lățimea blocului, un regulator de cursă care nu mai menține reglajul, eliberare lentă la acel capăt de roată. Prinde arborele lângă regulatorul de cursă și mișcă-l în sus și în jos; jocul vizibil înseamnă bucșe. Accesarea lor necesită aceeași demontare ca un relining, deci lăsarea lor pentru mai târziu programează o a doua vizită.

Tamburul

Fiecare tambur poartă un diametru maxim de rebutare turnat sau marcat pe el. Măsoară diametrul interior în mai multe puncte; la sau peste limita de rebutare, tamburul este scos din uz. Rebutează de asemenea tamburii cu fisuri care ajung la suprafața de frecare, pete dure albăstrii ieșite în relief față de suprafața strunjită, sau o treaptă de uzură suficient de adâncă încât garniturile noi ar atinge doar o parte din lățime. Montează tamburi asortați pe fiecare osie, astfel încât ambele capete de roată să aibă aceeași capacitate termică. Mai multe despre dimensionare și inspecție în ghidul tamburi de frână camion.

Ce se cumpără împreună

Comandă o reparație de frână ca set pe osie, nu ca set pe capăt de roată:

1. Patru ansambluri de saboți relinați sau noi, sau patru seturi de garnituri plus nituri
2. Două seturi de accesorii care acoperă role, bolțuri de ancorare, bucșe, arcuri, cleme și opritoare
3. Seturi de bucșe și garnituri de camă pentru ambele capete de roată dacă există joc
4. Doi tamburi de frână asortați
5. Doi regulatori de cursă dacă cei existenți nu mai mențin reglajul
6. Garnituri de roată și un set de rulmenți de roată, deoarece butucul oricum se demontează

Valorile de cuplu, grosimea minimă a garniturii și diametrele de rebutare ale tamburului variază în funcție de osie și dimensiunea frânei. Lucrează după manualul de service actual pentru acea osie și tratează valorile turnate pe piesă drept autoritatea, nu un tabel generic.

După asamblare

Ungeți tubul de camă și regulatorul de cursă până când apare vaselină proaspătă la garnitură, dar nu supra-pompați un tub de camă pe un model unde excesul de vaselină poate ajunge la garnitură. Setează reglajul inițial conform procedurii producătorului regulatorului de cursă, apoi verifică cursa tijei față de limita aplicabilă înainte ca vehiculul să reintre în exploatare; o listă de piese perfectă nu înseamnă nimic dacă cursa este prea mare. Rodează fricțiunea cu frânări ușoare spre moderate, nu cu o singură frânare bruscă, și reverifică reglajul după primele câteva sute de mile. Prezentarea frânei de fundație pe camă S arată cum se îmbină piesele pe osie.