Onderdelenlijst Zware Trommelrem: Elk Slijtdeel en de Levensduur

Een zware trommelrem bestaat uit ongeveer een dozijn te onderhouden onderdelen: twee remschoenen met geklonken of gebonden voeringen, twee nokrollen, ankerpennen met hun bussen, een terugtrekveer, borgveren en clips, de S-nokas, de nokbuis met zijn bussen en afdichtingen, een speling-afsteller, en de remtrommel. Alles behalve de trommel wordt gemonteerd aan de spider, de gietijzeren beugel gebout aan het ashuis. Bijna alles slijt samen: de onderdelen zijn afzonderlijk goedkoop, het arbeidsloon om een wieleinde open te maken niet, dus ze worden als groep vervangen.

Dit is een luchtbediende rem, geen hydraulische, dus er is geen wielcilinder en geen remvloeistof. Een duwstang van de luchtremcilinder zwaait de speling-afsteller, de speling-afsteller draait de S-nok, en de nok spreidt de remschoenen tegen de trommel. De regelaar houdt de toevoer in de gebruikelijke zware-band, uitschakelend rond 8,3-9,3 bar en weer inschakelend rond 6,9-7,6 bar, met de laagdrukwaarschuwing bij ongeveer 4,1 bar.

De complete onderdelenlijst trommelrem

Wrijving: remschoenen en voeringen

De voering is het verbruiksartikel; alles verder in het geheel bestaat om het vast te houden, te bewegen, of ertegen te draaien. Geklonken voeringen zijn de norm in Noord-Amerikaanse vlootdienst en makkelijk te inspecteren en vernieuwen; gebonden voeringen, gangbaar bij Europese en bustoepassingen, geven iets meer bruikbaar materiaal per blokhoogte.

Twee dingen bepalen de voeringkeuze. Ten eerste de wrijvingsklasse gestempeld als randcode, het letterpaar dat normale en hete wrijvingscoëfficiënten beschrijft. Eén code moet gelden over beide wieleinden van een as; codes links-rechts mengen is een betrouwbare manier om een vrachtwagen te laten trekken bij het remmen. Ten tweede de remcertificering van het voertuig: vervangwrijving moet gelijkwaardig zijn aan waarmee het chassis gecertificeerd was. Een leverancier die randcodes en toepassingsgegevens publiceert, zoals een gecatalogiseerd assortiment zware remvoeringen, neemt het giswerk weg.

Vervang voeringen bij de minimale dikte van de remfabrikant, wanneer een klinkkop de trommeloppervlak nadert, wanneer het blok gescheurd is tot aan de remschoen, of wanneer het materiaal verontreinigd is met olie of vet. Verontreinigde voeringen kunnen niet schoongemaakt worden om weer bruikbaar te zijn, omdat de olie in het materiaal zit.

Conditie van de remschoen

Stalen remschoenen worden meestal hergebruikt, intern vernieuwd of geruild als gereviseerde geheelheden. Keur een remschoen af met een gescheurd lijf, een hitte-vervormde plaat waardoor de voering niet vlak kan liggen, of langwerpige anker- en rolboringen; een versleten boring voorkomt gelijkmatig voeringcontact hoe goed de wrijving ook is.

Bewegende onderdelen: rollen, ankers, veren, nok

Dit zijn de onderdelen die overgeslagen worden om twintig euro te besparen, en ze zijn de reden dat een reparatie terugkomt.

• Nokrollen ontwikkelen platte plekken waar ze tegen de nok rusten onder parkeerbelasting. Eenmaal met platte plekken slepen ze de remschoen in plaats van hem te rollen. Nieuwe rollen bij elke vernieuwing.
• Ankerpennen en bussen nemen de hele remreactie op aan de onderkant van de remschoen. Een gegroefde pen laat de remschoen kantelen in de trommel, wat zich uit als taps voeringslijtage van het ene uiteinde van het blok naar het andere.
• Terugtrekveren verliezen spanning na duizenden hittecycli. Een zwakke veer geeft remmen die traag lossen en voeringen die zonder duidelijke reden heet lopen.
• Borgmateriaal (clips, ringen, borgplaten, vilten afdichtingen) wordt niet voor niets als set verkocht. Koop de set.
• De S-nokas is richtingsgebonden; linker- en rechternokken zijn bij de meeste ontwerpen niet onderling verwisselbaar. Controleer het profiel op inkeping waar de rol rijdt, en controleer de spie die aansluit op de speling-afsteller.

Nokbuisbussen en afdichtingen, de vaak gemiste onderdelen

De nokas rijdt in twee bussen, één in de spider en één in de buitenste steunbeugel, met een afdichting aan elk uiteinde. Water en strooizout komen langs vermoeide afdichtingen, de bussen corroderen, en de as ontwikkelt radiale speling. De symptomen zijn subtiel: ongelijke voeringslijtage over het blok, een speling-afsteller die de afstelling niet vasthoudt, traag lossen aan dat wieleinde. Pak de as vast bij de speling-afsteller en beweeg hem op en neer; merkbare speling betekent bussen. Erbij komen vereist dezelfde demontage als een vernieuwing, dus ze laten zitten boekt een tweede bezoek.

De trommel

Elke trommel draagt een maximale afkeurdiameter gegoten of gestempeld erin. Meet de binnendiameter op meerdere punten; op of voorbij de afkeurgrens is de trommel klaar. Keur ook trommels af met scheuren die het wrijvingsoppervlak bereiken, blauwe harde plekken die boven het bewerkte vlak uitsteken, of een slijtagerand diep genoeg dat nieuwe voeringen slechts een deel van de breedte zouden raken. Monteer trommels in gematchte paren per as zodat beide wieleinden dezelfde warmtecapaciteit hebben. Meer over maatvoering en inspectie in de gids remtrommels vrachtwagen.

Wat je samen moet kopen

Bestel een remreparatie als asset, niet als wieleindeset:

1. Vier vernieuwde of nieuwe remschoengeheelheden, of vier voeringsets plus klinknagels
2. Twee montagematerialensets voor rollen, ankerpennen, bussen, veren, clips en borgringen
3. Nokbus- en afdichtingssets voor beide wieleinden indien er speling is
4. Twee gematchte remtrommels
5. Twee speling-afstellers indien de bestaande de afstelling niet vasthouden
6. Wielkeerringen en een wiellagerset, aangezien de naaf toch al eraf komt

Aanhaalmomenten, minimale voeringdikte en trommelafkeurdiameters variëren per as en remgrootte. Werk volgens het actuele servicehandboek voor die as, en beschouw de cijfers gegoten in het onderdeel als leidend boven een generieke tabel.

Na montage

Vet de nokbuis en speling-afsteller totdat vers vet bij de afdichting zichtbaar wordt, maar pomp een nokbuis niet te vol bij een ontwerp waar overtollig vet de voering kan bereiken. Stel de initiële afstelling in volgens de procedure van de speling-afstellerfabrikant, controleer vervolgens de duwstangslag tegen de toepasselijke limiet voordat het voertuig weer in dienst gaat; een perfecte onderdelenlijst betekent niets als de slag te lang is. Rij de wrijving in met lichte tot matige stops in plaats van één harde afremming, en controleer de afstelling opnieuw na de eerste paar honderd kilometer. De doorloop van de S-nok funderingsrem behandelt hoe de onderdelen samen op de as passen.