รายการชิ้นส่วนเบรกดรัมงานหนัก: ทุกชิ้นส่วนสึกหรอและอายุใช้งาน

เบรกดรัมงานหนักประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ต้องบำรุงรักษาประมาณสิบกว่าชิ้น ได้แก่ ก้ามเบรกสองชิ้นพร้อมผ้าเบรกแบบหมุดย้ำหรือแบบกาว ลูกกลิ้งแคมสองตัว สลักยึดพร้อมบูช สปริงดึงกลับก้ามเบรก สปริงยึดและคลิป เพลาแคม S ท่อแคมพร้อมบูชและซีล ตัวปรับระยะ และดรัมเบรก ทุกชิ้นยกเว้นดรัมยึดกับสไปเดอร์ ซึ่งเป็นขาแขวนหล่อที่ยึดกับเรือนเพลา เกือบทั้งหมดสึกไปพร้อมกัน ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นราคาถูก แต่ค่าแรงในการเปิดปลายล้อไม่ถูก จึงมักเปลี่ยนพร้อมกันเป็นกลุ่ม

เบรกชนิดนี้ขับเคลื่อนด้วยลม ไม่ใช่ไฮดรอลิก จึงไม่มีกระบอกสูบล้อและไม่มีน้ำมันเบรก ก้านดันจากห้องเบรกลมแกว่งตัวปรับระยะ ตัวปรับระยะหมุนแคม S และแคมกางก้ามเบรกออกไปยังดรัม ตัวควบคุมแรงดันรักษาแรงดันจ่ายในช่วงมาตรฐานงานหนักตามปกติ คือตัดที่ประมาณ 120-135 psi และกลับมาทำงานที่ประมาณ 100-110 psi โดยสัญญาณเตือนลมต่ำอยู่ที่ประมาณ 60 psi

รายการชิ้นส่วนเบรกดรัมฉบับสมบูรณ์

แรงเสียดทาน: ก้ามเบรกและผ้าเบรก

ผ้าเบรกคือวัสดุสิ้นเปลือง ส่วนที่เหลือในชุดประกอบมีไว้เพื่อยึด เคลื่อนที่ หรือหมุนสัมผัสกับมัน ผ้าเบรกแบบหมุดย้ำเป็นมาตรฐานในการซ่อมบำรุงฟลีทอเมริกาเหนือและตรวจสอบเปลี่ยนได้ง่าย ส่วนผ้าเบรกแบบกาว ซึ่งพบทั่วไปในรถยุโรปและรถบัส ให้เนื้อวัสดุใช้งานได้มากกว่าเล็กน้อยสำหรับความสูงบล็อกเท่ากัน

มีสองสิ่งที่กำหนดการเลือกผ้าเบรก อย่างแรกคือค่าแรงเสียดทานที่ปั๊มเป็นรหัสขอบ ตัวอักษรคู่ที่อธิบายค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานปกติและร้อน ต้องใช้รหัสเดียวกันทั้งสองปลายล้อของเพลา การผสมรหัสซ้าย-ขวาเป็นวิธีที่แน่นอนในการทำให้รถดึงขณะเบรก อย่างที่สองคือการรับรองมาตรฐานเบรกของรถ ผ้าเบรกทดแทนควรเทียบเท่ากับที่ตัวรถถูกรับรอง ผู้จำหน่ายที่เผยแพร่รหัสขอบและข้อมูลการใช้งาน เช่น ผ้าเบรกงานหนักในแคตตาล็อกของ VADEN Original ช่วยลดการเดา

เปลี่ยนผ้าเบรกที่ความหนาต่ำสุดตามที่ผู้ผลิตเบรกกำหนด เมื่อหัวหมุดใกล้ผิวดรัม เมื่อบล็อกแตกถึงตัวก้ามเบรก หรือเมื่อวัสดุปนเปื้อนน้ำมันหรือจาระบี ผ้าเบรกที่ปนเปื้อนไม่สามารถทำความสะอาดกลับมาใช้ได้ เพราะน้ำมันซึมเข้าไปในเนื้อวัสดุ

สภาพก้ามเบรก

ก้ามเบรกเหล็กมักนำกลับมาใช้ซ้ำ เปลี่ยนผ้าเบรกในโรงงาน หรือแลกเปลี่ยนเป็นชุดผลิตซ่อมใหม่ ให้ทิ้งก้ามเบรกที่มีเว็บแตก ตารางผิดรูปจากความร้อนที่ทำให้ผ้าเบรกวางไม่แนบ หรือรูสลักยึดและลูกกลิ้งขยายใหญ่ขึ้น รูที่สึกจะทำให้ผ้าเบรกสัมผัสไม่เท่ากันไม่ว่าแรงเสียดทานจะดีแค่ไหน

ชิ้นส่วนเคลื่อนที่: ลูกกลิ้ง สลักยึด สปริง แคม

นี่คือชิ้นส่วนที่มักถูกข้ามเพื่อประหยัดเงินยี่สิบดอลลาร์ และเป็นเหตุผลที่งานเบรกต้องกลับมาซ่อมซ้ำ

• ลูกกลิ้งแคม เกิดจุดแบนตรงตำแหน่งที่สัมผัสแคมขณะจอดรับน้ำหนัก เมื่อเป็นจุดแบนแล้วจะฝืดก้ามเบรกแทนที่จะกลิ้งออกอย่างราบรื่น ให้เปลี่ยนลูกกลิ้งใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรก
• สลักยึดและบูช รับแรงปฏิกิริยาการเบรกทั้งหมดที่ฐานของก้ามเบรก สลักที่เป็นร่องทำให้ก้ามเบรกเอียงในดรัม ซึ่งแสดงออกเป็นการสึกของผ้าเบรกแบบเอียงจากปลายด้านหนึ่งของบล็อกไปยังอีกด้าน
• สปริงดึงกลับ สูญเสียแรงตึงหลังรอบความร้อนนับพันครั้ง สปริงอ่อนทำให้เบรกปล่อยตัวช้าและผ้าเบรกร้อนโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน
• อุปกรณ์ยึด (คลิป แหวนรอง แผ่นล็อก ซีลสักหลาด) จำหน่ายเป็นชุดด้วยเหตุผล ให้ซื้อทั้งชุด
• เพลาแคม S มีทิศทางเฉพาะ แคมซ้ายและขวาใช้แทนกันไม่ได้ในการออกแบบส่วนใหญ่ ตรวจสอบโปรไฟล์บริเวณที่ลูกกลิ้งเลื่อนผ่านว่ามีการขูดเป็นแอ่งหรือไม่ และตรวจสไปลน์ที่ต่อกับตัวปรับระยะ

บูชและซีลท่อแคม รายการที่มักถูกมองข้าม

เพลาแคมหมุนอยู่ในบูชสองตัว ตัวหนึ่งในสไปเดอร์และอีกตัวในขาแขวนรองรับด้านนอก พร้อมซีลที่ปลายแต่ละด้าน น้ำและเกลือถนนแทรกผ่านซีลที่เก่าแล้ว บูชกัดกร่อน และเพลาเกิดระยะเล่นในแนวรัศมี อาการเหล่านี้ค่อนข้างละเอียดอ่อน คือผ้าเบรกสึกไม่เท่ากันทั่วบล็อก ตัวปรับระยะที่ปรับตั้งไม่อยู่ การปล่อยเบรกเชื่องช้าที่ปลายล้อนั้น จับเพลาใกล้ตัวปรับระยะแล้วขยับขึ้นลง หากรู้สึกถึงระยะเล่นชัดเจน แสดงว่าเป็นปัญหาบูช การเข้าถึงชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องถอดแยกแบบเดียวกับการเปลี่ยนผ้าเบรก การปล่อยทิ้งไว้จึงหมายถึงการนัดหมายครั้งที่สอง

ดรัม

ดรัมทุกลูกมีเส้นผ่านศูนย์กลางทิ้งสูงสุดหล่อหรือปั๊มไว้บนตัว วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในหลายจุด เมื่อถึงหรือเกินขีดจำกัดทิ้ง ดรัมถือว่าใช้งานหมดแล้ว ให้ทิ้งดรัมที่มีรอยร้าวถึงผิวสัมผัส จุดแข็งสีน้ำเงินที่นูนเหนือหน้าเจียร หรือขั้นบันไดการสึกที่ลึกจนผ้าเบรกใหม่จะสัมผัสได้เพียงบางส่วนของความกว้าง ให้ติดตั้งดรัมเป็นคู่ที่จับคู่กันต่อเพลา เพื่อให้ปลายล้อทั้งสองข้างมีความสามารถดูดซับความร้อนเท่ากัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดและการตรวจสอบในคู่มือดรัมเบรกรถบรรทุก

สิ่งที่ควรซื้อพร้อมกัน

สั่งงานเบรกเป็นชุดต่อเพลา ไม่ใช่ชุดต่อปลายล้อ

1. ชุดก้ามเบรกเปลี่ยนผ้าใหม่หรือชุดใหม่สี่ชุด หรือชุดผ้าเบรกสี่ชุดพร้อมหมุดย้ำ
2. ชุดอุปกรณ์ยึดสองชุดครอบคลุมลูกกลิ้ง สลักยึด บูช สปริง คลิป และตัวล็อก
3. ชุดบูชและซีลแคมสำหรับปลายล้อทั้งสองข้างหากมีระยะเล่น
4. ดรัมเบรกที่จับคู่กันสองลูก
5. ตัวปรับระยะสองตัวหากตัวเดิมปรับตั้งไม่อยู่
6. ซีลล้อและชุดตลับลูกปืนล้อ เนื่องจากถอดดุมล้ออยู่แล้ว

ค่าแรงบิด ความหนาผ้าเบรกขั้นต่ำ และเส้นผ่านศูนย์กลางทิ้งของดรัม แตกต่างกันไปตามเพลาและขนาดเบรก ให้ทำงานตามคู่มือซ่อมบำรุงปัจจุบันของเพลานั้น และถือว่าตัวเลขที่หล่อไว้บนชิ้นส่วนเป็นตัวกำหนดหลัก มากกว่าตารางทั่วไป

หลังการประกอบ

อัดจาระบีที่ท่อแคมและตัวปรับระยะจนจาระบีใหม่ปรากฏที่ซีล แต่อย่าอัดจาระบีมากเกินไปในท่อแคมที่ออกแบบให้จาระบีส่วนเกินอาจไปถึงผ้าเบรกได้ ตั้งค่าปรับตั้งเริ่มต้นตามขั้นตอนของผู้ผลิตตัวปรับระยะ จากนั้นตรวจระยะชักก้านดันเทียบกับขีดจำกัดที่เกี่ยวข้องก่อนรถกลับเข้าใช้งาน รายการชิ้นส่วนที่สมบูรณ์แบบไม่มีความหมายหากระยะชักยาวเกินไป รันอินแรงเสียดทานด้วยการเบรกเบาถึงปานกลาง แทนที่จะลากเบรกแรงครั้งเดียว และตรวจการปรับตั้งซ้ำหลังวิ่งไม่กี่ร้อยไมล์แรก คู่มือ เบรกฐาน S-cam อธิบายว่าชิ้นส่วนทั้งหมดประกอบเข้าด้วยกันบนเพลาอย่างไร