airbrakecompressor
Bubnová brzda nákladního vozidla se skládá zhruba z tuctu servisovatelných dílů: dvou brzdových čelistí s nýtovaným nebo lepeným obložením, dvou válečků vačky, kotevních čepů s jejich pouzdry, vratné pružiny čelistí, přídržných pružin a spon, hřídele vačky S, trubky vačky s jejími pouzdry a těsněními, seřizovače vůle a brzdového bubnu. Vše kromě bubnu se montuje na kotouč (spider), litý držák přišroubovaný k pouzdru nápravy. Téměř vše se opotřebovává společně: jednotlivé díly jsou levné, práce na rozebrání kola nikoli, proto se vyměňují jako celá skupina.
Jde o brzdu ovládanou vzduchem, nikoli hydraulicky, takže zde není žádný brzdový válec ani brzdová kapalina. Táhlo z brzdové komory natočí seřizovač vůle, seřizovač otočí vačkou S a vačka roztlačí čelisti proti bubnu. Regulátor udržuje tlak v běžném rozsahu pro nákladní vozidla, vypíná se kolem 120-135 psi a znovu zapíná kolem 100-110 psi, s výstrahou nízkého tlaku přibližně na 60 psi.
Kompletní seznam dílů bubnové brzdy
| Díl | Funkce | Typická životnost |
|---|---|---|
| Brzdové čelisti (ocelová deska a stojina) | Nesou obložení a přenášejí sílu na buben | Znovu použity, pokud nejsou prasklé, zdeformované nebo opotřebené v otvorech |
| Brzdové obložení a nýty | Třecí plocha vytvářející brzdnou sílu | Opotřebí se jako první; vyměnit při minimální tloušťce nebo když se hlava nýtu blíží bubnu, vždy s novými nýty |
| Válečky vačky | Jezdí po profilu vačky S a tlačí čelisti ven | Při každé výměně obložení; tvoří se na nich ploché plošky a rýhy |
| Kotevní čepy | Bod otáčení ve spodní části každé čelisti | Při každé výměně obložení, pokud jsou rýhované, zkorodované nebo podměrečné |
| Pouzdra kotevních čepů | Kluzná plocha ve stojině čelisti | Při každé výměně obložení u pouzdrových konstrukcí |
| Vratná pružina čelistí | Stahuje čelisti od bubnu při uvolnění | Při každé výměně obložení; napětí slábne s tepelnými cykly |
| Přídržné pružiny, spony, podložky, držáky | Drží čelisti a válečky v poloze | Při každé výměně obložení; jde o sadu spojovacího materiálu |
| Hřídel vačky S | Otáčením roztlačuje čelisti od sebe | Dlouhá životnost; vyměnit při vydlabání, opotřebených drážkách nebo ohnuté hřídeli |
| Pouzdra trubky vačky | Podpírají hřídel v kotouči a nosném držáku | Často každou druhou výměnu obložení, dříve při radiální vůli |
| Těsnění vačky a maziva | Udržují mazivo uvnitř a vodu, sůl a nečistoty venku | Vždy, když jsou narušena pouzdra |
| Seřizovač vůle | Přeměňuje zdvih táhla na otáčení vačky a udržuje vůli obložení | Kontrolovat při každé výměně obložení; vyměnit, pokud nedrží nastavení |
| Nosný držák hřídele vačky | Umísťuje trubku vačky vně kotouče | Kontrolovat prodloužení a praskliny |
| Brzdový buben | Rotující třecí plocha | Často dvě sady obložení; rozhoduje maximální průměr, praskliny a tvrdá místa |
Tření: čelisti a obložení
Obložení je spotřební díl; vše ostatní v sestavě existuje k tomu, aby jej drželo, pohybovalo jím nebo se o něj otáčelo. Nýtované obložení je běžné u severoamerických vozových parků a snadno se kontroluje a vyměňuje; lepené obložení, běžné u evropských a autobusových aplikací, poskytuje o něco více využitelného materiálu při stejné výšce bloku.
Výběr obložení určují dvě věci. První je hodnocení tření vyražené jako kód okraje, dvojice písmen popisující koeficienty tření za normálních a horkých podmínek. Jeden kód musí platit napříč oběma koly nápravy; míchání kódů zleva doprava spolehlivě způsobí, že vozidlo při brzdění táhne na stranu. Druhou je certifikace brzd vozidla: náhradní tření by mělo odpovídat tomu, s jakým bylo podvozek certifikován. Dodavatel, který zveřejňuje kódy okrajů a aplikační data, jako je katalogizovaná řada brzdového obložení pro nákladní vozidla, odstraňuje nejistotu.
Obložení vyměňte při minimální tloušťce dané výrobcem brzdy, když se hlava nýtu blíží k povrchu bubnu, když je blok prasklý až k čelisti, nebo když je materiál kontaminován olejem či mazivem. Kontaminované obložení nelze vyčistit zpět do provozu, protože olej je uvnitř materiálu.
Stav čelistí
Ocelové čelisti se obvykle znovu používají, vyměňují se obložení interně nebo se vymění za repasované sestavy. Vyřaďte čelist s prasklou stojinou, tepelně zdeformovanou deskou, na které obložení nedosedne rovně, nebo s prodlouženými otvory kotvy a válečku; opotřebený otvor brání rovnoměrnému kontaktu obložení bez ohledu na kvalitu tření.
Pohybové díly: válečky, kotvy, pružiny, vačka
Toto jsou díly, které se vynechávají kvůli úspoře dvaceti dolarů, a proto se práce na brzdách vrací.
- Válečky vačky se opotřebovávají do plochých míst tam, kde spočívají na vačce pod zaparkovaným zatížením. Jakmile mají plošku, táhnou čelist místo toho, aby ji odvalovaly. Nové válečky při každé výměně obložení.
- Kotevní čepy a pouzdra přebírají celou brzdnou reakci ve spodní části čelisti. Rýhovaný čep umožní čelisti se naklonit v bubnu, což se projeví jako klínovité opotřebení obložení od jednoho konce bloku k druhému.
- Vratné pružiny ztrácejí napětí po tisících tepelných cyklů. Slabá pružina způsobuje pomalu se uvolňující brzdy a obložení, které se bez zjevného důvodu přehřívá.
- Přídržný spojovací materiál (spony, podložky, přídržné destičky, plstěná těsnění) se ne náhodou prodává jako sada. Kupte celou sadu.
- Hřídel vačky S je směrová; levá a pravá vačka nejsou u většiny konstrukcí zaměnitelné. Zkontrolujte profil, kde jezdí váleček, na vydlabání, a drážky, které se spojují se seřizovačem vůle.
Pouzdra a těsnění trubky vačky, běžně vynechávané díly
Hřídel vačky jezdí ve dvou pouzdrech, jednom v kotouči a jednom v nosném držáku vně, s těsněním na každém konci. Voda a posypová sůl se dostanou přes opotřebená těsnění, pouzdra korodují a hřídel získá radiální vůli. Příznaky jsou nenápadné: nerovnoměrné opotřebení obložení napříč blokem, seřizovač vůle, který nedrží nastavení, pomalé uvolňování na daném kole. Uchopte hřídel v blízkosti seřizovače vůle a pohybujte s ní nahoru a dolů; znatelná vůle znamená problém s pouzdry. Přístup k nim vyžaduje stejné rozebrání jako výměna obložení, takže jejich ponechání znamená druhou návštěvu.
Buben
Každý buben má vyražený nebo odlitý maximální vyřazovací průměr. Změřte vnitřní průměr na několika místech; při dosažení nebo překročení vyřazovacího průměru je buben na konci životnosti. Vyřaďte také bubny s prasklinami dosahujícími až k třecí ploše, modrými tvrdými místy vystupujícími nad obrobenou plochu, nebo s opotřebovaným stupněm tak hlubokým, že by se nové obložení dotýkalo jen části šířky. Namontujte bubny v sladěných párech na nápravu, aby obě kola měla stejnou tepelnou kapacitu. Více o dimenzování a kontrole v příručce brzdové bubny nákladních vozidel.
Co kupovat společně
Objednávejte servis brzd jako sadu pro celou nápravu, ne pro jedno kolo:
- Čtyři vyměněné nebo nové sestavy čelistí, nebo čtyři sady obložení plus nýty
- Dvě sady spojovacího materiálu pokrývající válečky, kotevní čepy, pouzdra, pružiny, spony a držáky
- Sady pouzder a těsnění vačky pro obě kola, pokud je zjištěna vůle
- Dva sladěné brzdové bubny
- Dva seřizovače vůle, pokud stávající nedrží nastavení
- Těsnění nábojů a sada ložisek kola, protože náboj se stejně demontuje
Utahovací momenty, minimální tloušťka obložení a vyřazovací průměry bubnů se liší podle nápravy a velikosti brzdy. Řiďte se aktuálním servisním manuálem pro danou nápravu a hodnoty vyražené na dílu považujte za směrodatné, nikoli obecnou tabulku.
Po montáži
Namažte trubku vačky a seřizovač vůle, dokud se u těsnění neobjeví čerstvé mazivo, ale u konstrukce, kde by se přebytečné mazivo mohlo dostat na obložení, trubku vačky nepřemazávejte. Nastavte počáteční seřízení podle postupu výrobce seřizovače vůle a před návratem vozidla do provozu zkontrolujte zdvih táhla vůči platnému limitu; dokonalý seznam dílů nic neznamená, pokud je zdvih příliš dlouhý. Obložení zaběhněte lehkým až mírným brzděním místo jednoho tvrdého tažení a po prvních několika stech kilometrech seřízení znovu zkontrolujte. Postup základní brzdy s vačkou S popisuje, jak jednotlivé díly do sebe na nápravě zapadají.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.